索兰托使用的2.2升涡轮增压柴油发动机采用高压共轨直喷技术，最大功率197马力/3800rpm，最大扭矩436Nm/1800-2500rpm，这样的参数让同排量的增压汽油机只能望而兴叹了。当然，任何事都是有利有弊有得有失的，你需要承受的是从启动到起步就明显比汽油机略大的噪音。虽说柴油机的研发一直致力于降低噪音和振动，但先天的限制性使其在静音方面的表现始终比汽油机差。
不过，身在车内时所能感受到的噪音还是可以接受范围内，只是稍大而已，而且车速提高后的差别会更容易忽略。由于最大扭矩的输出转速较低，因此在2000rpm左右即使只是将油门踏板踩下1/3行程，就会有加速度作用在身体上的感觉。随即，就听见一名女性的声音传来“车速已经超过100km/h……”。
由于试驾路段为山区公路，因此无法体验到深踩油门持续加速的感觉，初步的印象就是搭载柴油发动机的索兰托相对于它的排量来说，加速确实很有底气，最起码在中低速状态下想提速超车是轻而易举，至于到100km/h以上车速提高的效果如何目前不甚清楚。不过，比起2.4升汽油版车型来说，柴油版的动力的确是更能令人满意。
正常情况下柴油机的转速本身就比汽油机低，而在6速手自一体变速箱的配合下，索兰托2.2柴油车型的行驶转速基本上都是1800rpm以下。当然，在深踩油门的时候转速也会攀升，不过3000rpm以后的加速效果就不是特别的明显了，完全符合柴油机不擅长高转速高功率的特性。
油门踏板和刹车踏板的力度设计得非常符合城市用户的驾驶习惯，前段略轻柔，后段较沉反馈也更直接，这样的设计可以避免过于敏感的反应使城市路况驾驶变成一种折磨，而且新手适应起来也很容易。索兰托的转向略沉，并不是以前熟悉的韩系车轻盈转向风格，对于一辆SUV来说到是搭配的合理。
由于试驾路程实在过于短暂，索兰托2.2升柴油车型算是留下了一个初步的良好印象，大扭矩带来的提速反应很令人满意，虽然不够线性但很适合日常驾驶，同时柴油机的低油耗既符合节能与环保的当今社会主题，也能节约些开支。噪音虽稍大些但也在可以接受范围，一些隔音做得不好的车型也不过如此。关键是在这个价位里，可以选择的柴油版SUV几乎没有，结合售价来看是个不错的选择。（文、图/汽车之家 胡永平）
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