景逸TT的这台1.8升排量的涡轮增压发动机大家已经很熟悉了。1800转到3800转左右它能提供足够的扭矩输出，绝大部分提速也主要靠这段区间的发力来完成，1900转附近涡轮介入的感觉很明显，甚至有些突兀。而高转速区域则不是它的强项，除了不断增大的噪音没有多少实质贡献，所以它的调校还是比较注重日常使用，符合家用定位。
去年汽车之家曾经对景逸TT进行过试驾，不过那次试驾的重点是手动挡车型，而这次我的主要考察对象搭载了一台5速自动变速箱。这款爱信的产品在技术上并没有太多花哨的内容，最大诉求就是实用，而面对激烈驾驶时就表现的有些迟钝了。我在高速公路上百般努力，想压榨出一些激情，它总是严肃的对我说不要，降挡还算积极，但该升挡的时候却总是慢半拍，这直接导致了错过最佳扭矩输出区间，请不要指望挡杆旁边的Power模式按键能打破这种尴尬的气氛，它所做的就是立即让变速箱降一挡——仅仅是降一档——之后的一切仍旧按部就班，始终无法跟我对Power这个词的理解相吻合。我想起了那个传奇般的“囧”字，还是好好开车吧，别折腾了。
难道这又是一款了无生趣的“买菜专用车”吗？答案是否定的。前文提到它的悬挂调校偏硬，影响了后排的舒适性，另一方面看，也带来了一定的驾驶乐趣，至少侧倾抑制的不错，对这种MPV车型来说实属难得。在蜿蜒曲折的山间路段穿梭前行，每一次过弯悬挂都能提供良好的支撑，这种饱满的韧性不仅支撑了车也支撑了你的信心。试驾路段的路况比较差，但规整、紧凑的底盘还是能轻松应付。车身的动态响应虽然不够灵敏也还算直接，难能可贵的是来自方向盘上清晰的路感传递也一直没有停止过，让你可以准确的判断出路面情况。
相比之下转向系统则有些普通，一方面齿比设计偏大，另一方面助力也不够均匀，于是在连续左右交错的弯道中车头指向精准性就会下降，整体给人不够细腻的感觉。好在景逸TT还有后轮随动转向功能，灵活的车尾有效的弥补了车身前半部分的欠缺，因此以家用车的标准来衡量，它的整体驾驶表现还是可圈可点的。
总结：
之前我对景逸TT的了解不多，隐约记得这是一款外观略显活泼的紧凑型MPV。而在试驾结束以后，它结实的底盘、硬朗的悬挂都给我留下不错的印象，不过家用车用户是不是都能接受牺牲一部分后排舒适性呢？似乎有些喧宾夺主了。
我相信这个级别车型的消费者看重的还是空间、配置等环节，景逸TT在这些方面有着很强的竞争力，再挑剔的人也会对它的空间表现点头赞许，而且这点也已经被消费者所认可。2010款的升级让它的日常驾驶舒适性有了提升，但幅度似乎不够，所以针对“家用”这个诉求，景逸TT还可以继续深挖，比如做工细节的把控、悬挂舒适性调校等等，在价位合理的情况下，相信它也会受到越来越多的关注。（文/图 汽车之家 胡正暘）
★ 点击这里阅读手动挡景逸TT试驾文章：
加载中
