我们不可以简单的断定变速箱挡位是越多越好，但作为一款高端豪华车型，五速自动变速箱在如今的市场大环境里显然是拿不出手的。当MDX把竞争对手锁定在宝马X5这样的重量级选手身上时，讴歌不得不考虑这样一个问题：是不是到了该升级硬件的时候了？尤其联想到今年上市的新款X5搭载了8速变速箱，这方面的需求愈发显得迫在眉睫。
仅仅靠增加一个物理挡位就想打翻身仗是不现实的，但至少我们看到了MDX正在做出努力，2010款并没有把太多笔墨放在外观内饰上，而是改进了发动机的排气系统使输出功率小幅增加，同时变速箱由原来的五速升级为六速。虽然在强大的对手们面前这样的配置只能说是普通，但别忘了本田还有一样杀手锏：SH-AWD四驱系统。
关于这套系统的结构、原理，汽车之家已经在今年的四驱选题中有过非常详细的介绍，这里就不多说了（点击查看SH-AWD系统超详细讲解）。在公路性能方面，SH-AWD提供了有力的技术支撑，如果没有仔细研究过理论知识，你将很难理解为什么庞大的车身能这么活泼，你甚至能开着它以70km/h以上的速度过弯，而四条轮胎仍旧可以牢牢贴紧地面，别忘了这是一台两吨多的大车。
意料之外的是，与之前我测试过的RL相比，SH-AWD用在MDX身上显得更有意思。它一次次的挑衅我对“极限”的理解，在你认为快不行了的时候又把车身拉了回来，激发你驾驶这么个大家伙继续去攻占下一个弯道的欲望，仪表盘的动态扭矩分配指示灯能显示四轮的实时扭矩分配情况，不过在你兴致正高的时候是没有闲工夫去看它的。方向盘信息反馈非常丰富，车头响应速度也很快，但转向调校中庸，你只能靠感觉去大概判断前轮的走向，很难实现迅速精准的切入，这正是MDX与X5的区别所在，宝马敢坚持他们对运动的理解，而讴歌则总想迎合消费者的喜好。
谈谈新变速箱，多出一个档位让发动机有了更充裕的发挥空间，燃油经济性理论上也会好一些，它的表现确实是动态环节里最让我满意的部分。无论换挡时机的把握还是挡位衔接的处理都拿捏得很到位，即便D挡下深踩油门激发的降挡动作也不会让人觉得突兀，充分考虑到了客户对舒适性的要求，如果是别的车我可能会抱怨它不够热情，但讴歌给我的一贯印象让我认为MDX使用这样的调校属性还是比较恰当的。
换挡拨片在D挡中用来超车最合适不过，降挡之后很快就跳回自动模式，不必费神。而S挡下使用拨片则是另外一种状态，它甚至让发动机跑到7000转断油都不会自动升挡，也许讴歌是想用这种方式向驾驶者展示MDX的运动实力，其实大可不必，相信没有哪个车主会用它来干这么粗暴的工作。
● 总结
我愿意给2010款MDX的升级动作打出高分，有这么几个原因：首先，它没有在视觉部分花太多心思，外观方面几个小动作一笔带过；其次，增加了不少非常实用的配置，包括以前应该配备而一直没配备的项目；最后，新变速箱工作情况良好，平顺舒适的表现为MDX性格当中增添了一份稳重感，这跟它的目标消费群体有着良好的契合。另外SH-AWD系统的表现也可圈可点，它让车辆拥有了宽广的可控范围，行驶安全性值得信赖，同时还提供着不错的驾驶乐趣。
但MDX在国内的定价策略不够聪明，它的价格区间正好落在宝马X5、奔驰ML级以及奥迪Q7的势力范围内，在国内市场跟这三个品牌中的任何一个正面交锋都是件费力的事情，更何况被围剿......考虑到讴歌的品牌认知度，2010款MDX想有所作为，最迅速有效的办法就是从终端售价上发力。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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