● 驾驶感受
不得不承认的一点是，传祺看起来确实有些日系车的影子。在这种前提下，假设它开起来也像一款日系车（这是一种无可厚非的思维方式），考虑到广汽集团的造车经历，那么这种毫无新意的行为将是对自主创新精神的打击，在消费者面前也说不过去，试驾传祺之前我最担心的莫过于此：因为它看起来实在是太日系了。
即使已经知道它使用的是阿尔法罗密欧166平台，在真正驾驶之前，还是很难想到它会给我留下这样的第一印象：这是一台日系表象的欧系车。无论转向助力、悬挂调校还是车身刚性，都体现出让人信心满满的紧致，尤其在颠簸路面上的表现十分讨人喜欢，丰富的信息反馈给驾驶者，同时也不会因为过于硬朗而感到难受，我不知道阿尔法罗密欧166是不是也有着这样的表现，它的平台赋予了传祺一种开着欢愉、坐着满意的属性，难能可贵，之前的担心也在瞬间一扫而空。
前双叉臂、后多连杆悬挂，以及2.7圈的方向盘转动圈数，这种配置出现在中型车身上的情况并不多见，在享受驾驶乐趣的时候，我突然想起了“加长”这个词。从来源上看，传祺具备了优秀的先天条件，所以很庆幸广汽集团没有用拉拉扯扯的方式来满足“后排乘客的需要”，否则它在弯道中的表现必然不能这么轻松，驾驶者所能玩味的东西会被“后排需求”剥削走不少。当然我无法判断今后在这个平台上会不会衍生出更长轴距的产品，至少传祺的现状已经让我满意。
2.0升VTML自然吸气发动机的原型也来自阿尔法166，经过广汽一系列复杂的技术改造后被装配在传祺身上。初段输出很是积极，油门响应灵敏，中低转速区间的爆发力令人满意，应付城市路况游刃有余。高转速下的表现普普通通，提速势头在4500转以后逐渐缓和下来，红线区之前已经没有多少东西可以压榨，看来厂商已经通过技术改造来让这台发动机更好的融入国内的使用环境，效果还是不错的。
来自爱信的变速箱调校的不够聪明，我们常说“不让你注意到的变速箱就是好变速箱”，而传祺搭载的这台5AT则总是提醒你它的存在。温柔驾驶时的换挡还比较平顺，一旦油门稍微深踩便开始积极降挡，随之而来的还有明显的顿挫。结合之前厂商在技术说明会上的意思，这应该是刻意增加运动氛围的手段之一。有这种意识固然是好事，但对一辆中级车来说，影响到舒适性的话就适得其反了。
● 总结
传祺的外观很容易让人联想起广汽集团的合资产品，好处是消费者会比较容易接受这种有些熟悉的设计，坏处是正是这样的设计发出了错误信号，让人误以为这就是某款车的翻版，而只有真正驾驶过传祺的人才会恍然大悟的意识到，原来日系外壳下面涌动着的其实是阿尔法166的血液。
实际上这种扎实的动态表现正构建出了一个良好的基础平台，在这个基础之上，传祺拥有不错的外观和相当吸引眼球的配置表，以及多年经验积累在做工方面的长处，几大因素整合在一起得到一款很有竞争力的自主品牌中型车，所以现在的当务之急已经不在产品本身，而是在销售服务网络、品牌形象、产品形象建设等等方面发力，只有把营销环节做到位才有可能打好这第一仗。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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