● 试驾部分
本次试驾会所提供的车型均为手动挡车型，发动机方面依旧沿用老款车型所配备的1.6L的106马力（78kW）的直列四缸发动机，这款由PSA提供的发动机被广泛使用在东风与PSA合资的所有1.6L车型上，最大输出功率78kW（106马力），最大扭矩142Nm/4000rpm。
虽然发动机技术成熟，但由于技术也相对较为落后，在低速时能够感觉动力输出略有不足，很难找到所谓的“推背感”，起步时动力略有迟滞。不过这种情况随着发动机的转速提升到一定程度，情况有明显好转，速度提升到一定程度后，加速、超车也会感觉自信很多。总而言之，在整个行驶过程中这台发动机似乎都在提示我们要平稳驾驶，不过在日常的城市道路上驾驶是完全够用了。
在之前的老款H30和S30的试驾中，编辑均对手动变速器换挡时有强烈的振动表示了质疑，在2011款中，官方表示采用了“软轴式操控手动变速器”来对这一弊病做了改进。在实际操作中，此次试驾的车辆换挡杆抖动的问题已经得到了解决，看来这个官方一再强调的软轴式变速器还是起到了较好的效果。同时这款5挡手动变速器换挡平顺并带有不错的吸入感，还是很值得肯定的。
在车身噪音问题上，虽然说官方表示在2011款车型上进行了NVH性能控制优化，实际上就是对车辆舒适性的评定，其中包括了噪声、振动等部分，根据编辑的亲身感受，2011款风神H30在发动机转速较高的情况下，噪音还是比较明显的，不过由于编辑并未试驾过老款H30，至于是否在这方面有所改进还不得而知。
虽然试驾前一天晚上下了场雪，但由于是南方天气，并没有出现结冰现象，只是路面上有部分积水，这样的天气似乎是想出点考验一下我们今天的主角。而配上205/50 R16的宽扁胎的H30抓地力表现确实不错（这里需要提醒一下的是官方配置上显示尊雅型配备的是195//60 R15型号轮胎），在日常行驶路口转弯、以及加速时表现得很从容。
风神H30配备的前麦弗逊后双扭杆纵控制臂式独立悬架/带横向稳定杆（从实际情况来看应该是带横向稳定杆的扭力梁半独立悬挂），同时在连接轴的地方安装了可扭变装置。从结构上来说，这样的装置对车辆过弯有所帮助。
调教上，H30的悬挂偏于硬朗，这样做的好处是对路面信息的传递性还是不错的，在铺装路面上，井盖、减速带等路面情况很好的得到了反应。而对于一款家用车来说，编辑甚至觉得其调教有点过头，可能男性消费者更倾向于这样的驾驶感受。
● 总结：
2011款H30的升级大多体现在配置和一些细小的外观/内饰上，在动力和底盘结构方面并没有什么改变或者提升，除了手动变速器的抖动改进了以外，驾驶感受也不会和老款有明显差别。另外，我们很高兴的是，那些在我们看来小到不能再小的配置上的升级都是厂商在听取了消费者意见后在一年只内作出的更改，这点是值得我们肯定的。
总而言之，风神H30是一款适合年轻人或者家庭日常代步的一款两厢车型，虽然他没有充沛的动力、没有时尚动感的外形，不过其实用性的配置、成熟的技术以及不断改进的态度还是会让不少消费者动心。（文/图 汽车之家 曾晓云）
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