● 日常驾驶感受：动力够用 噪声较大
理念S1使用的是型号为L15A1的本田VTEC自然吸气发动机，它的排量为1.5L。这款发动机可以输出的最大功率为77kW（105马力），可以输出的最大扭矩136牛米，这个数据并不突出，在同级车里面是常见的动力参数，而且从这个参数来看这是一款偏向于高转速的发动机。
对于这类产品，变速箱往往会成为决定动态表现的关键。在这一环节上，理念提供了5挡自动变速箱和5挡手动变速箱两种不同的选择，而我这次试驾的只有自动挡车型。很显然5挡自动变速箱已经不是什么新鲜事，不过考虑到它大部分的竞争对手还停留在4挡自动变速箱的时候，理念S1的5挡自动变速箱还有一点优势的。
真的跑起来的效果就如它的发动机参数那样，不会带来过多的激情。当然，这也是在意料之中，毕竟它只是一个家用代步工具而已，谁会开这种车去冒充飙车族呢？不过话说回来，虽然它的动力参数不突出，但是应付日常正常使用的需求还是可以的，起码在起步和加速方面，它的表现尚算自如。
它的油门比较轻快，中低转速时发动机的输出平缓，加速能力稍有欠缺。不过随着转速的提高，它的表现明显要好得多。在发动机转速达到中高段的时候，它的驾驶会较为轻快，加速感觉也相对较好。不过如果想要从它身上得到激情和推背感的话，那对它来说实在是有点难为情了。
5挡自动变速箱谈不上新鲜，它的平顺性在可接受的范围内。如果你不是过于刻意感受那轻微的顿挫感的话，它基本上不会影响到你的行驶舒适性。相比那可以忽略的顿挫感，高速的噪音明显要严重一些。当发动机转速超过2500转后，车外传来的发动机噪声和风噪会毫无顾忌地传进车舱内，甚至已经造成了困扰。解决的方法很简单，那就是把音响音量调大些。当然，如果厂家在隔音方面再下点功夫的话，我相信这所谓的解决方法就是空话，消费者也会更喜欢。
如果不想让自己舒适的驾驶被打扰的话，那不妨控制好油门的输出，5挡自动变速箱会把转速控制在合理的范围内，确保你在不被躁声困扰的同时燃油经济性也得到保障。
谈完动力就该说说它的驾控感受了，首先转向系统的准确程度和助力的大小都让人比较满意，比较符合它那家用车的定位。它的后悬架采用了H形扭力梁半独立悬挂，这样的悬挂方式在同级车里面比较常见，好处是硬度够支撑力足，成本也相对低廉。
硬度足够的悬挂弹簧有效地抑制了车身的侧倾。当然，这并不是说侧倾完全没有了，只是不怎么碍事而已。不过这在很大程度上也破坏了底盘对付遭糕路面的能力。尤其是通过减速带时，悬架的生硬表现会让人不由得有点心里发紧。不过只要路面维持比较理想的平整度，底盘的柔韧性和整体性都算得上令人满意，也符合它家用车的身份。
总的来说，理念S1给人的驾驶感受谈不上乐趣，发动机的动力输出平缓、悬挂调校更偏向于舒适性。不过对于家用来小型车来说，它的表现也算是称职了。如果在噪声抑制方面能够再做得好一点的话，那我相信消费者会更加乐意。
● 全文总结：
作为自主品牌理念的首款量产车，理念S1自然是承担着很重要的任务。它将会是理念品牌的先行者和开拓者，对于理念品牌形像和品质服务方面的宣传起着最关键的作用。从它在车展上正式亮相，到本月26日的下线并正式发布，在整个过程里面厂家对这款车的重视程度有目共睹。
至于广汽本田理念选择以一款类似思迪的理念S1作为先期产品的原因，我想答案应该是很简单的。首先，思迪虽然已经停产，不过从它的定位和实力来看，仍有继续服役的能力；另外，理念品牌以与广汽本田90%的共性资源去打造理念S1，却是以自主品牌的身份出现，售价肯定会与当年的思迪拉开一定的距离，这样的话它的受众面会更加广，竞争力也有所提高；最后，从现在的二手市场状况分析，思迪在二手市场上有着不错的表现，保值率也较高。在这些基础上打造出来的一款换装产品，我相信它也应该会有自己的生存空间。（摄/图/文/汽车之家 何家荣）
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