催化驾驶乐趣试驾体验奔驰SLK 350

胡正暘

2011年09月04日 01:00 转载来源：汽车之家

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● 缸内直喷加强动力表现

　　导入台湾贩售的第三代SLK车系，在动力系统部份全面改采具备缸内直喷系统的新一代发动机，入门车款SLK 200 BlueEfficiency采用一台1.8升缸内直喷涡轮增压发动机，SLK 350 BlueEfficiency除了排气量较上一代的SLK 300有所提升之外，亦导入了缸内直喷技术，使这台发动机具备了306马力的最大功率，变速箱部分则搭配了7G-Tronic Plus手自一体变速箱。具原厂测试数据显示，SLK 350 BlueEfficiency仅需5.6秒就可完成0~100km/h加速，极速则使用电子限速在250km/h。此车虽非挂上AMG型号的顶级性能旗舰车款，但在动力表现上亦颇有可观之处。

　　在发动机科技及排气量的辅助下，这台发动机除了拥有较旧款3.0升动力更为优异的动力数据之外，最大马力的出现时机亦向后延伸，赋予这台发动机更为优异的韧性表现，低速的扭力表现更为饱满，特别是原厂刻意调校的排气尾管声浪，让驾驶者在踩下油门时即可听到V6发动机浑厚而饱满的声浪，随着发动机转速的提高，V6发动机的排气声浪也渐趋高亢，催化出十足令人亢奋的听觉效果。

　　实际上，以SLK的车身尺码设定来说，这台3.5升V6发动机的推力已十分充沛，无论是起步或是行进中的再加速都令人满意，而拉高转速后的冲刺感更是显现出跑车的激情感受，若是碰上了较为狭窄的弯道时，出弯时后还得较为谨慎的斟酌油门深浅，否则瞬间过大的动力输出，容易让车尾出现滑动的状况而影响了车辆出弯的动态表现，虽然循迹系统会适时的介入控制动力输出，但这一拉一扯之间，也让车辆动态的顺畅度表现受到了些许影响。

● 强化操控锐利表现

　　第三代SLK配置了前后多连杆的悬挂设定基础，为了提供消费者更为多元化的选择，除了标准的悬挂设定外，还可选配避震器及圈簧经过强化的跑车化悬挂，另外更提供了Dynamic Handling Package动态操控套件，其具备了电子控制的连续可变式阻尼、转向剎车扭矩分配功能及直效操控转向系统，而引进台湾的车款则已将直效操控转向系统列为车型的标准配备。此次试驾车款在底盘部份除了特别采用AMG 17寸铝圈之外，更搭配了AMG跑车化悬挂，对于操控部份较标准车款更强调运动化的表现。

　　相较于前代车款较偏向舒适化的动态设定，第三代SLK在操控上的锐利度表现，有着明显的进化，藉由AMG跑车化套件的强化之后，可以明显感受到悬挂对于路面的反应更为敏感，驾驶者可以更容易感受到车身动态与路面变化的差异性，搭配直效操控转向系统在过弯时降低转向辅助力道及提高齿比的特性，赋予这款车型更为敏感的转向反应，加上力道充沛的3.5升发动机输出表现，让SLK 350 BlueEfficiency可提供驾驶者极为丰富的操控乐趣表现。

　　与旧款车型稳中求快的动态表现相比之下，第三代SLK已变得较为大胆且激进，驾驶者甚且可藉由动力不断的挑战底盘的操控极限，而循迹系统也不会车轮一打滑就明显介入车辆的控制，反而是藉由底盘操控上的强化，藉此赋予驾驶者更高的宽容度表现，让驾驶者可以藉由本身的技巧进一步的激发出车辆动态上的极限，而非一味的加以限制，这也是新一代SLK在动态表现上令人惊艷之处。

● 乐趣更胜以往

　　除了外观及内装仿效老大哥SLS AMG创造出的新一代造型风格外，SLK 350 BlueEfficiency承继了前代车款的电动硬顶传统，并加入了玻璃车顶创造出更为惬意的驾车风格，不过令U-CAR最印象深刻的、还是其在操控上的进化程度，与3.5升发动机相辅相成创造出令人想要不断挑战的操控极限，而不再是以往较为温吞厚实的操控特质，这也更符合一辆双座小跑车被消费者所期待的印象。

◆ 相关阅读点击

1. 有钱人的玩具测试奔驰新一代SLK 350
http://www.autohome.com.cn/drive/200902/55694.html

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测试文章：时刻保持优雅测试2011款奔驰SLK350
评测编辑-梁巍：	新一代的SLK350解决了上一代方向盘粘手的问题，操控表现明显提升，虽然发动机足够强大，但与同级别对手的3.0T相比还是略显逊色，90多万的价格也让它成为了小众车里面稀有动物。
评测编辑-胡正暘：	价值近一百万的优雅和豪华，用舒适和惬意取悦消费者，跟宝马Z4和奥迪TT截然不同的一款风格化敞篷跑车。让我想起前几年流行的一个词：小资。小资的收入也许负担不起，不过那种小资的味道是相当足。
评测编辑-罗浩：	奔驰SLK和同级别其他敞篷跑车相比最大的特点就在于舒适性极为出色，凸显了优雅气质，当然另一方面，它的爆发力和整体的运动氛围没有宝马Z4或者TTS强，另外它的价格比竞争对手都要贵一些，相信绝大多数消费者都会选择更实惠的SLK200。

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评测编辑-韩路：	SLK是个地道样子货，如果说奔驰C和奔驰E方向盘粘手问题为舒适的妥协的话，那一个地道跑车的转向依然这么拖沓让人感到费解，接近90万的售价让它的性价比瞬间降低了不少，同级对手中的TTS整体平均性要好于SLK350，当然了它比现款Z4 3.0还是强不少。
评测编辑-王苦公：	如果真是追求性能和驾驶感受，就不要选SLK了。虽然SLK 350有强大的发动机，但还是难以让人兴奋，开起来就像一部稍微强化了一点的奔驰轿车。当然在其它方面，SLK还是榜样，尤其是奔驰的金字招牌和其在豪华性方面的造诣。另外，头颈暖风系统实在太体贴了！
评测编辑-孟庆嘉：	奔驰SLK的硬顶折叠十分拉风，配合它强大的品牌影响力，这车不用开得多快就会成为路上的风景；作为一款跑车，SLK的性能还是可以的，事实证明，宝马Z4也拿它没有什么办法，但相比更便宜、性能更好的奥迪TTS来说，SLK则像是一部显身份的逍遥派了。