[汽车之家 评测] Coupe这个单词就是法语中的Coupé，从couper（意为：切断）演化而来，原意是指十九世纪一种砍掉前货厢只留一排座的贵族式马车。在50年代，一些厂家把敞篷车称作Coupe。而到了60年代，它成了2+2布局硬顶运动型轿车的专属名词，这种车型集合了轿车的实用性与跑车的流线外型，亦也被称作轿跑车。
在国外，轿跑车作为一种细分市场的车型，目标定位于既要兼顾日常载人使用，又需要十分有型的人群。可在国内，这类具有贵族气质的车种却被跑车的锋芒所盖过。在大多数人眼里，要么花大价钱买跑车；要么就老老实实买台豪华轿车，Coupe总是感觉不伦不类。就是这种片面的思想让轿跑车一直没有什么太大作为，仅仅是早年间的现代酷派以及风头正劲的大众CC、奥迪A5、捷豹XF等寥寥几款车型才深入人心。
凯迪拉克CTS本身一款极具个性的运动型轿车，而新近上市的3.6升COUPE版本，更是把个性发挥到了极致。50余万元的Coupe本身就没什么选择余地，再加上凯迪拉克的特例独行，使得它根本没有什么竞争对手。这个价位你是想要一辆不同以往的崭新造型还是要与低20万的3.0车型纠缠不清？恐怕并不难回答。所以，CTS COUPE的对手不是别人就是自己，它所要做的就是超越自己。
在外型上，它锋利的美式个性已经足够惹火，后排座椅也并不比三厢版本差很多，就只剩下动态部分的评测，其最终表现如何让我们一起期待。
● 驾驶感受
发动机还是CTS 3.6上那台屡获殊荣的311马力直喷V6；变速箱也依然是那台带有换挡拨片的六速手自一体。悬挂系统虽已经淡化了原先FE2、FE3的级别概念，但它依然是按照仅次于CTS-V COUPE的标准打造。
以374牛米的最大扭矩来对抗1.8吨的车重似乎前者大胜，但配上调教有所保留的变速器，再加之前245后275的超宽轮胎夹绑，加速初段还算平稳，轮胎也没有一丝不安分，车子更像是被拖动的起步而不是弹射，完全没有野兽上身的那般震感。当抹去这股冲动去细细把玩时，你会感觉到大排量自然吸气所带来的动力不仅仅是充沛，而且还细细入微，恨不得油门上的每一个刻度都有相应的力道来支撑。当然，这般感受可能不是人人都能体会得出，但相比唐突的涡轮增压，大排量V6更适合于这种偏豪华取向的车种。
即便如此，这台车的中段加速能力着实不凡。行驶当中踩下油门，源源不绝的动力由发动机经后轮喷涌到地面，它所能激发出一股明显的推背感，使整个过程酣畅淋漓。坚实、有力的中段加速能力正是3.6升车型的魅力所在。
ZF的随速助力转向系统为该车提供了比较精准的转向，但不得不说，沉重的助力让车辆失去了部分灵活性。在大角度过弯时需要大力转动方向盘以对抗阻尼和前245宽胎的摩擦力；在小角度变线过程中也需要花费一定力气去修正方向。这可能是美国车天生不可磨灭的特质。
前Bilstein；后Sachs避震组件听上去足够吸引人，但实际的表现并未有宣传的那样偏重运动。该车那厚重的悬挂会令你感到它够深沉且十分有安全感。在深沉的背后，缠绵的避震阻尼在驶过沟沟坎坎时还能感到一丝柔软和舒适，并不是一味地去追求硬邦邦的路感，这是它带给我们的另一面，值得肯定。但是，这样的悬挂调教只能算是硬中带软，谈不上有韧性，因为它的过滤动作还是能稍稍感觉到有一点拖沓和被动，还是会与传统意义上运动型车种所应具备的利落和干脆有一定差距。
在布满连续的弯道和频繁起伏的山路上，3.6升自然吸气发动机展现出了它线性的一面。虽然在六速手自一体变速器做出正确的响应前还是会有稍许犹豫，但充沛的扭矩输出还是弥补了一些顿挫感，令出弯前的直线的加速毫不犹豫，足够顺畅。出色的中段加速能力在上坡途中表现得十分有力。这般伸缩自如的加速过程是涡轮增压怎么也学不会的，山路上则更为明显。
四平八稳的底盘悬挂和超宽的轮胎很容易让你在弯道放松警惕，不愿意去狠狠踩下制动踏板。这时，如果你真的放任车辆去自由发挥也没有问题，因为后轴限滑差速器和电子稳定程序会果断介入，在距极限还有很大一部分空间前就已经大脚解围了。如果不是在附着力很低的砂石路面或湿滑地面，你很难让后轮超出它的抓地极限。
如此看来，该车的整体调教与厂商所宣传的运动似乎不是100%合拍。但不可否认，它本身所具备的素质却为它争回了不少面子。总体表现与同排量的CTS三厢车型别无差异。
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