● 动力系统介绍：4G93D+4挡手自一体变速器
和悦的这套动力系统与和悦RS完全相同，代号为4G93D的1.8L发动机大家再熟悉不过，最大功率143马力，最大扭矩165牛米，它也是国内多款1.8L自主车型的动力单元。4挡手自一体变速器从前进挡的数量来看并不算先进，不过这也是目前多数自主品牌无奈的选择，它的表现也成为今天试驾的关键。
● 驾驶感受
其实和悦的1.5L发动机表现也算中规中矩，不过装备在这样一款紧凑型车中的大块头难免有小马拉大车的感觉，如今换上1.8L发动机，总算是为车辆找到了合适的归宿。这台4G93D的低扭表现十分出色，即便是2000转以内的区间也足以应对车辆1355Kg的车重，60公里内的起步、加速都给人轻盈的感觉。
首先必须肯定的是4挡手自一体变速箱的平顺性十分出色，令人不悦的顿挫感在一整天的试驾过程中基本没有出现。变速箱就像一个参加节油赛的选手一样，工作十分积极。平缓加速至60公里/小时，变速箱已经悄然升至了它的最高挡，此时发动机的转速甚至不到1500转，但出色的低扭仍然不会影响你平和的驾驶。
至此总结一下它的日常驾驶方式和表现，D挡、油门不要超过踏板行程的一半，用平和的心态、省油的模式来驾驶它。此时你得到的是一辆油门响应迅速、换挡顺畅、噪音和震动控制也相当出色的家用车。
当然自动挡车的一些缺点和悦也同样具备，这在山路需要超车时便显得尤其明显。深踩油门踏板时，变速箱会经过一个将近一秒的思想斗争后才会做出降档的决定，而发动机在3000转以上的动力表现也算不上出色，反倒是随之增加的噪音和震动会比较明显。这时候不要忘记它是一款带有手动模式的变速箱，在手动模式下降档的动作更自主也更迅速，能够弥补一些自动变速箱相应速度的不足。
● 总结：
和悦1.8L车型的推出很好的弥补了车辆之前动力不足的短板，而自动挡车型也有着自己固定的购买群体。外形方面和悦1.8 AT车型并没有任何实质的变化，但一黑到底的内饰以及更多镀铬装饰件还是让我们看到了厂商追求变化的思路。驾驶表现方面1.8L与4挡手自一体变速箱的表现中规中矩，日常驾驶的动力性和平顺性都有不错的表现，变速箱的手动模式也弥补了一些动力匹配的遗憾。
最后还得落实到价格上，我们试驾的1.8L AT售价已经达到了9.38万元，除动力和变速箱外基本没有增加什么有价值的配置。在这里我倒是更愿意向大家推荐8.28万的1.8L手动挡车型，相较1.8L AT便宜了1.1万元，比1.5顶配车型仅贵1000元，综合性价比相对更高，8.28万的价格也更加符合购车者对于自主品牌紧凑型车的心理价位。（文图摄影/汽车之家 刘昱昕）
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