● 动力悬挂系统
该车的动力系统在之前已经多次介绍过了，它的原型是北斗星上的那台K14B，在进行了多项技术改进后将压缩比从9.5:1提高到了10:1，使得最大功率和扭矩分别提升了3千瓦和19牛米，对发动机感兴趣的朋友可以点击小图查看具体改进。
悬挂系统是前麦弗逊后扭力梁，这种悬挂形式在小型和紧凑型车上使用的极其广泛，所以对于派喜来说它已经足够了。另外必须提到的一点是厂商在技术说明会上特意强调了这款小车是配有后防撞梁的，从图片来看虽然只是两根钢管，但至少可以满足低速碰撞时对于车身的保护。
● 驾驶感受
既然是试驾感受就还原一下从坐入车内的各种感觉吧，首先的感觉是座椅不是很软，有点微硬，拧钥匙着车干脆利索。启动后关闭车窗和音响空调，怠速状态下车辆非常安静，甚至感觉不到发动机在运转，第一印象不错。
踩离合，挂一档。离合踏板的力度适中，动力结合点稍高，但宽泛的结合点行程降低了驾驶的难度。最初的10公里是城市道路驾驶，我想这样是最适合派喜的工作场所，在1.4L发动机的驱动下，小车的提速非常轻盈，城市中穿梭也十分灵巧。采用电子转型助力的方向盘并没有帮你太多，所以方向盘会有欧系车偏沉的那种感觉。
5挡手动变速箱位于中控台的中间位置，用起来十分顺手，不过入挡仍有生涩的感觉，希望这只是新车缺少磨合的缘故。油门踏板的前段比较灵敏，甚至会给你动力储备充足的假象，但当你继续深踩油门，你所能得到的动力则要远远低于你的预期。
之后是一段较长的高速公路试驾，应该说此时此刻的这条高速路还是比较繁忙的，各种运货的卡车也不算少。经常外出自驾游的朋友应该没少遇到这样的状况，这些大车是必须超的，但它不快不慢的速度对于小排量车来说还真有些尴尬。120公里似乎是派喜驾驶感受的一个分水岭，在此之前车辆一切安好，但当超过此速度后，车辆的噪音和震动都开始增加，较高的车身和较轻的自重也让车辆开始有些发飘的迹象，此时踩油门的信心已经不像低速时那样充足，我能做的就是尽快超车跟上队伍，然后回归到一个合理的、舒服的速度上。
手动挡的定速巡航还真是第一次使，只要车速超过45公里/小时，按下方向盘上的CRUISE键便可以进入定速巡航模式，此时会将你目前的车速作为巡航速度，而加减速也都可以在指间完成，每按一次速度变化两公里。
● 总结
通过一天的接触，派喜还是给我留下了一个不错的印象。外形动感、动力充沛、做工用料也比较扎实，如果单从车的角度我想可以给7-8分。但车辆有些纠结的营销策略却让我对它的销售前景不敢乐观。如果你是自主车，那么一辆微型车卖5-6万的价格显然是高了，因为QQ、F0等市场主力都在3万元上下徘徊。但如果你是一辆合资车，你又没有那个能够满足大家基本心理需求的LOGO。
派喜的销售策略让我想到了那些不预装正版WINDOWS操作系统的笔记本电脑，同样的配置下，这些电脑比预装系统的电脑就要便宜几百元。不使用铃木LOGO自然可以为每辆车节省数千元的成本，但这也绝对是招险棋，因为安装盗版WINDOWS在中国既不费事也不会遭人质疑，而给车辆换LOGO则难免被人侧目。（图文摄影/汽车之家 刘昱昕）
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