驾驶感受
威虎F1首先推出了一款柴油车型和一款汽油车型。汽油车型搭载的是通吃国内很多车型的4G69发动机，很经典，2.4L排量符合这个车的需求，最大功率为136马力，最大扭矩为200牛·米/2500-3000转。推动这台1.6吨的车身还是绰绰有余的，空载状态下不费劲，但是对于这款经典的老三菱发动机来说，低速扭矩不是强项，想必在拉货的时候可能会吃力。驾驶感受与同级别的SUV和皮卡大同小异。
相比之下，柴油发动机对于皮卡来说才是真正的好伙伴，目前中兴的销量也显示柴油车型占了总销量的一多半比例，柴油车好拉货、省油。目前市场上销售的机型为4JBITI，2.8升涡轮增压柴油发动机，最大功率为102马力，最大扭矩为235牛·米/2000转。低速扭矩比汽油机好很多，如果是在拉货起步或者是上大坡的时候会格外明显，但是震动和噪音也是汽油发动机的倍数。官方公布的极速为135公里/时，比汽油发动机低了10公里/时，出于对柴油发动机极限状态下的保护，在达到135公里/时的时候会发出报警提示。厂商表示在不久的未来还会推出一款采用共轨技术的柴油发动机，噪音和振动方面很改善很多。
对于皮卡来说，其实都没必要描写舒适性，买这车基本上就是为了拉货的，后面的钢板弹簧只要不把货物巅飞就好了。威虎F1后面的钢板弹簧调教的不算特别硬，除了过减速带的时候后座乘客屁股会短暂离开座位，对于细碎路面的过滤还是可以忍受的，只是共振很大。嗨，不多言了，能拉货就行了。跑高速稳定性很一般，只有1.6吨的车身加上较硬的“板儿簧”，过起伏路的时候比较飘，还好很少人会把皮卡开得这么快。
总结一下，中兴威虎F1的汽油版和柴油版售价分别为8.29万元和8.38万元。目前中兴统计的销量是柴油车型占据了过半数的比例，说明柴油车的定位更符合对这个级别皮卡有需求的消费者。不过北京和上海这样的大市场对于柴油车的限制严重影响了柴油车型的发展，对了，北京还对皮卡进行限行……
中兴威虎系列已经生产了多年，从至少5年没有改变的中控就能看出来这个系列的稳定。本次的威虎F1的推出是中兴汽车开始尝试时尚皮卡路线，这是个好开始，市场需要个性化，但是这样非本质的改善在市场上能不能成功呢？这就要看市场了，毕竟中国使用皮卡车型就是拉货的，买它的人不在乎配置，甚至安全性……但是，真正的进步是本质的进步。消费者可以说不要，但是不能没有，气囊和安全带都是最基本的安全装备了，走时尚路线之前，真的应该把应该有的完善好。最后，如果你问这个车的质量如何，我想利比亚的军车就是对此最好的证明，呵呵……能用于军用的车都是挺抗造的。（图、文/汽车之家 汪淼）
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