● 转向不足/转向过渡体验
体验了惊险刺激、充满挑战的雪地越野试驾之后，再让我们尽情地体会一下漂移所带来的感官刺激吧！这次我们如愿以偿地“抢”到了一辆SLK350，这样的赛道漂移体验对于SLK这样小巧灵活的身材来讲，简直再合适不过了。与上午的SUV雪地轮胎不同，厂家为所有的轿车全部换上了钉子轮胎。据教练介绍，该轮胎表面钉子裸露的长度约4mm，在冰面上可以具有出色的抓地力，但是现如今冰面刚好覆盖了一层薄薄的积雪，所以抓地力反而会有所下降。
其实此环节的目的就是让所有队员能够亲身体验车辆失控的状态，并尝试用正确的方法挽救车辆失控的局面。并且在此环节中，我们能够感受到像ESP等各种先进电子系统在危险驾驶时所发挥的重大作用，如果车辆即将处于失控的边缘，电子系统会马上介入帮助你化险为夷。
当然，我们不能完全依赖于这些电子系统的帮助，这也正是此次冰雪试驾的意义所在。关掉ESP之后，车辆将会变得难以控制，很容易就会进入失控状态。尤其在这种低附着力的冰面上，对于后驱车来讲很容易发生转向过度，此时驾驶员需要根据车身的当前角度反打方向，并松开油门踏板，车辆即可回正姿态。反之，当车辆出现转向不足时，正确的做法是降低车速，稍稍反打方向，最重要的是要随时清楚车身移动的方向与前轮的角度，并不断调整，待前轮恢复抓地力后再尝试转向。
当然如果这样做的话，也会失去很多驾驶乐趣。其实只要掌握规律，即使出现上述情况车辆一样可以随你掌控，而且还能尽情的做出各种精彩的漂移动作。当然此时需要非常细腻的油门以及方向控制，否则的话，下场就是冲出赛道或者原地转圈。
● 蛇形绕桩/制动、转向驾驶体验
在此项目中，新增加了全新奔驰S350 4MATIC车型，目的则是为了让驾驶者体验后驱车型以及四驱车型在极限状态下的不同操控表现。
正如前面所讲，后驱车在极限操控时似乎更有驾驶乐趣，但这仅限于乐趣，而且它是和驾驶技术息息相关的。如果要在冰雪路面上做绕桩的话，恐怕就没那么容易了，左右的来回变线非常容易让后驱车型方向失控，尤其是在ESP关闭的情况下。而配备了4MATIC全时四驱系统的S350就要容易的多了，只要油门踩的不是太狠，你就可以以一个非常轻松的姿态完成绕桩。
此项目是ABS制动、转向操控练习，从起始点全力加速到第一个桩桶开始迅速制动，同时微调转向躲避前面的障碍。而在不踩制动的环节中，道理同样如此，车辆在转向之前不超过80km/h即可完成任务，速度过快会导致车辆失控。这里需要注意的一点是，由于是在冰面上驾驶，所以转向时的幅度和力度都要比平时小一些。
● C63 AMG冰雪急速试乘体验
由于天色已晚，我没能再清楚地捕捉到C63 AMG那快如闪电的身影。也许这种夜幕降临，朦胧的感觉更能够点燃起我们心中的那份激情。虽然没有机会亲自试驾这头拥有457马力的野兽在冰雪上疾走，但是通过坐在副驾体验过后我却一点都不抱怨，因为我清楚的知道自己尚且还没有那个能力。
全文总结：
通过一天的“简短”体验过后，几乎每一个人都暗自庆幸自己能够获此殊荣来参加此次冰雪试驾，此时场外-33℃的低温早已不能冰冻人们一颗颗火热的心。每个人的脸上都洋溢着灿烂的微笑，或许还在回想某一刻与方向盘、油门的殊死搏斗吧！至少我是这样。不过就算是这个级别里最弱的C200，在非常光滑的冰面上我们依旧很难掌控它。即使在ESP打开状态下，后轮仍然会十分轻易突破轮胎的极限，所以在平时遇到雨雪天气时，谨慎慢行才是最重要、最安全的。（文/图/摄影 汽车之家 张子仪）
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