● 试驾感受：
新雅尊搭载了型号为Theta-II的发动机，排量为2359mL，与起亚凯尊的发动机完全一样。这款发动机在6000转时可以输出最大功率132kW（180马力），在4000转时可以输出最大扭矩231N·m。账面数据属于正常水平，动力没有突出的优势。
与这款Theta-II发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。另外，新雅尊的前悬挂类型为麦弗逊式独立悬架，而后悬挂类型则为多连杆独立悬架。
在实际驾驶里面，180马力的2.4L发动机带动1.5吨左右的新雅尊并不费力，它也可以满足你随心所欲地提速，但肯定做不到给你迅猛的加速感，我认为用平淡来形容它的动力会更为合适。
6挡手自一体变速箱显然是为节油和舒适而设定的，升挡动作干净利落。如果你不是刻意地去观察它，那你完全可以忽略挡位的存在。相比之下，变速箱的降挡动作要迟缓得多。当你是深踩下油门的时候，它会降下一到两个挡位来满足你的需求，只是动作略显得迟缓一些。
或许是出于对舒适驾驶的需求，即使把变速箱切换到手动模式，它的动力响应也是慢了半个拍子，相对D挡模式也只是要好一些。当然，如果你不在乎油耗和噪音，把转速拉到4000转以上时才进行换挡，或许这样你会得到想要的动力输出。但细想一看，确实没有这个必要，舒舒服服地巡航那不是更好吗？
驾驶雅尊给人更多是舒适的感觉，悬挂的调校柔韧中带有几分硬朗，在保留了一定的路感后又不会影响行驶的舒适性。在它身上可以感受到，近几年现代汽车在悬挂系统的调校上有了很大的进步，驾驶感觉更有活力。
相比之下，方向盘的力度反馈仍需要有很大的进步。具体表现为，在面对连续的弯道时，可以感受到雅尊的方向盘在中间位置时阻力会突然间增加，而在其它位置时力度反馈不够扎实的表现。
经过了一天的试驾，说实话我开始喜欢上敞开着雅尊全景天窗的遮阳板，一边享受着阳光的沐浴，一边感受着舒适的驾驶，流连在效外的公路上。或许这就是平淡的幸福吧。
● 全文总结：
单从产品层面来讲，此次换代的新雅尊在各个方面都要比上一代优胜得多。即使不是脱胎换骨，但也是属于飞跃式的进步了。它的外型更漂亮更具气派、配置也更丰富更贴合潮流、乘坐空间也更加宽敞。至于驾驶感受方面，它仍然是以舒适性为主，与它本身的定位相符。
从市场层面分析，首先我得承认雅尊有实力与同级车竞争，但面对竞争越来越激烈的中型车市场，外观、配置、空间已不再是左右销量的决定性因素，价格、知名度也十分重要。先从它的售价谈起，23.8-32.8万元的售价区间处于同级车的上游水平，最低的价格已经可以购买到第8代索纳塔的顶配；再看知名度方面，上一代雅尊的销量不高，说白了就是没有知名度累积好。综合上述两方面的问题，我认为新雅尊面临着不少的挑战。当然，市场不是我说了算，具体还得看它的市场表现，销量才是最好的证明。（摄/汽车之家 何永铭、阮志辉 图/文/汽车之家 何家荣）
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