新的理念/尴尬的市场 试驾沃尔沃C30EV

能源存储介质（电池组）的安全性考量：

　　作为最爱宣传安全性的汽车厂家，沃尔沃除了为C30EV配备了以往引以为傲的SIPS侧撞保护系统、BILS变道辅助系统以及一系列该级别豪华轿车应有的安全配置外，在电池组的安全问题上仍不敢怠慢。前有沃蓝达北美碰撞测试漏液燃烧，后有比亚迪e6事故爆燃，血的教训下设计团队还是拥有自己独特的解决方案。

　　首先，两块呈“T”字型排列总计容量达24千瓦时的锂离子电池组被安置在车辆的前后轴之间，周边分布的多条结构加强筋保证在安全速度内的碰撞不会使电池组发生移位和变形，同时高强度碳纤维材料也被用来制作电池组的外壳以保证绝对安全。

　　其次是在电气安全设计上，车身共六处安全传感器与气囊传感器集成在一起，一旦车辆发生碰撞将自动切断全车电源；电池组、电动机等各处的集成控制系统都采用冗余设计，即在主系统发生异常时，备用系统将自动启动，并在在保证车辆正常工作的前提下尝试修复主系统的故障。仅在以上这两项最主要的被动安全问题上，C30EV就经历了2万多次模拟碰撞和130多次真实碰撞测试以保证可靠性。

　　再来则是极低温的启动和辐射问题上的担忧，众所周知低温是锂离子电池的天敌，会严重影响电池组的工作效率。因此在沃尔沃C30EV的身上配备了三套热管理系统，其中一套通过烧E85乙醇燃料或汽油来给车辆加热，这个加热器自己有一个12升的油箱，通过原来C30加油口的位置来加注；其余两个则是利用电池自身的电量或则外接电（在充电的时候）来给系统加热。

　　当车辆处于极端低温环境下，如我国北方城市的零下30℃环境中，三套系统同时启动仅需2-3分钟即可将车辆加热至20℃的舒适温度，而在大部分城市的冬季环境中，无论哪套系统单独工作都可足以满足日常的用车需求，并且，这项加热功能还可以通过iPhone手机端的软件进行远程遥控。

　　有关辐射的问题则更加不用担心，这台沃尔沃C30EV在设计之初其车内辐射总值的参数要求与汽油版车型没有任何区别，甚至更低。

　　而以上所有关系到车辆安全性的前提，我想你一定比我更明白——没错，安全驾驶！沃尔沃品牌的创始人古斯塔夫?拉尔松和阿萨尔?加布里尔松曾说过“车是由人来驾驶的，因此，沃尔沃所做的一切都遵循一个原则，那就是—而且必须永远是—安全！”

车辆详细参数和有关充电的问题：

　　作为一款纯电动车，沃尔沃C30EV远没有混合动力汽车那么复杂，其原理结构非常简单，就是电池组+电动机+制动力回收系统的简单组合。其中锂离子电池组的容量之前说过为24千瓦时；电动机的最大功率为82kW（111马力），最大扭矩220N·m；最高车速130公里/时，充满一次电理论上能够匀速行驶约150公里，足以满足日常城市需求。

　　沃尔沃C30EV的充电也非常简单，支持100-240V家用交流电接入，满足全球各国的供电标准，但没有快速充电模式。电池组理论上拥有10年或完全冲放电3000次的寿命，但实际使用中若能够随时为车辆补充电量，电池寿命更会大幅提升。