赛豹电动车基本沿用了普通赛豹的外观，最大的变化，也是车身最大的亮点就是17寸轮圈，在我们试驾的这台刚刚下线的车辆上，轮圈上还没有任何LOGO，我们担心轮圈的样式和尺寸会不会在上市后被更换或减小，但厂方表示：不会。
中控造型与普通赛豹差不多，内饰做工不错，没有廉价的感觉，中控彩色屏幕的尺寸不小，分辨率很高，并且可以电动翻折，空调控制旋钮的造型很漂亮，不同于汽油车的仪表盘也值得研究研究。
除此之外，赛豹电动车还配有前排座椅高度手动调节、6气囊，以及胎压监测装置，但没有看到ESP电子稳定系统和ASR牵引力控制系统等的按钮，可以说在被动安全性方面表现不错，但在主动安全性方面有待加强。另外，科技配置与舒适性配置也可以再多点。
空间方面，身高175cm的乘客调整好座椅之后，坐在前排，头部有一拳的空间，前排座椅保持不动，同样的乘客坐在后排，头部有四指的空间，腿部有两拳的空间，表现相当不错。
● 全文总结
从产品角度讲，赛豹电动车表现出了超预期的低速段加速能力和不错的舒适性以及行驶稳定性，这样的车型在城市代步再合适不过了。并且，不错的空间表现足以让它满足三口之家的使用需求。最重要的是，220V电源供电的便利性并不是所有电动车都有的，三相插头可以很方便地插在我们常见的插座上，使其完全脱离了充电桩的束缚。赛豹电动车存在的不足主要是外型相对老旧，高速提速较慢，配置不够丰富。
当然，别忘了它还有出色的经济性。我给您算了笔帐：按照汽车之家实测的，搭载相似动力（1.8L自然吸气发动机）车辆的主流油耗值约9L计算（城市工况可能更高），目前北京92#汽油价格8.06元/升，平均每百公里燃油花费约为72元，而18度电的花费为18度x0.48元/度=8.64元，仅为汽油车的12%。
大家都知道现在纯电动车很贵，为什么呢？拿赛豹电动车来说，锂电池的成本要占到整车成本的60%左右，这样一来，车价当然高了（具体售价厂方并没有透露）。所以，我们只能期待突破性的电池技术能够早日到来，当然，对于哈飞这种勇于尝试的做法，我们依旧十分鼓励。
难道目前就没有解决办法了吗？办法也有，那就是靠政府对发展新能源汽车的支持。我国政府已经实施了电动车优惠政策，比如经济补贴，不用参加摇号等，还有些地方采用电动车作为出租车，这也是目前国内电动车的主要销路。但是所有政策都没有能打动老百姓，我想，只有进一步加大补贴力度，扩大补贴政策覆盖区域，并尽快完善电动车充电桩、充电站等的建设，让少部分人尝试购买，大部分人在观望后慢慢看到电动车的优势，慢慢接受电动车，才能够逐步将电动车带入普通老百姓的家中。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）
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