[汽车之家 原创试驾] 最近很多朋友都问了我一个相同的问题，让我帮他们推荐一款15万元左右的SUV车型。说实话这是个难题，现在市场上这个价位的SUV真不少，尤其自主品牌表现积极，不断推出新产品，今天要试驾的新款哈弗H6就是其中一员，这台车搭载了全新的1.5T发动机和6挡手动变速箱，相信你跟我一样，想知道它值不值得推荐，下面我们就一起来看看它的实际表现。
外观部分我就不进行过多的介绍了，1.5T的外观设计与2.0、2.4除了在车尾部的标识不一样外，其他部分没有任何的变化，之前我们发布过H6的静态体验文章，对这部分有需求的读者请点击下面图片链接查看。
接下来我们一起看看这台长城自主研发的1.5T发动机配合6挡手动变速箱表现如何，这台1.5T发动机的参数与目前搭载在长城C50上的那台1.5T发动机有所不同，功率提升了17马力，扭矩提升了22N·m，在前段时间也试驾过长城C50，对那台1.5T的发动机也有比较深的印象。
长城C50车重为1.3吨左右，而长城H6 1.5T车型虽然采用了承载式车身，但硕大的体型摆在这儿也不是闹着玩儿的，看了一下参数配置，它的车重达到了1588kg，坐上一名驾驶员就超过1.6吨了，对于这么一台1.5L排量的涡轮增压发动机来说是不是有点小马拉大车的意思？肯定很多人会有这样的想法，包括我自己在内，都有这样的疑问。
长城1.5T发动机标称的最大功率为110kW(150马力)/5600rpm，最大扭矩为210N·m/2200-4500rpm，从数据上看和大众旗下明星发动机1.4TSI的96kW/220N·m几乎平起平坐，只是1.5T的最大功率和峰值扭矩输出时机要稍晚。
而从实际驾驶感受来看，虽然是1.5L的小排量，但在起步和加速的过程中并没有明显感觉动力不足，而是在2000rpm以后，涡轮增压开始介入，这时会有突然的加速感，一直可以持续到4000rpm左右，这段时间内可以说动力是比较充沛的。
不得不承认，这种介入来的有点过于明显，就真的好像有车在后面突然顶着你跑了一段路。很多人喜爱涡轮增压车型就是因为它这股子猛劲儿，但还有一部分人始终不能接受涡轮增压发动机这种不线性的加速感受。
这台1.5T发动机涡轮介入时感觉非常明显，在此之后动力输出足够充沛，推动哈弗H6不成问题。而与手动变速箱的匹配方面就显得有点不够成熟，这台6挡手动变速箱虽然换挡的行程比较清晰，但入挡的过程就不是那么顺畅了，尤其是挂入一挡的时候，需要使用较大的力度才能挂进，这可能是长城在日后需要着重改进的。
在城市中驾驶我们其实很难使用到第六挡，像北京这种拥堵的城市甚至于连第五挡可能都少有机会用到，只有真正的进入到高速巡航时才能发挥作用。我们今天行驶了大概100公里左右的高速公路，时速为80公里/小时就挂入第六挡，而此时转速会维持在1600转左右，当时速提升到到100公里/小时，发动机的转速维持在2200转，这套6挡手动变速箱高速时会在一定程度上帮助哈弗H6节省燃油，毕竟转速越低油耗越低。
如果说对哈弗H6驾驶感受方面有哪些不满意的话，那就是转向手感。低速时转向异常沉重，尤其是停车入库的感觉就好像没有助力一样，甚是费力；高速驾驶却又变得特别轻盈，尤其是时速超过120公里/小时后，那种轻飘飘的劲头会让你异常紧张，双手只能紧紧地握在方向盘上，一路下来很是疲惫。回想了一下开过的其他几款长城车型好像都没有这样的问题，包括前段时间驾驶哈弗H6 2.0车型都没有类似的感觉，希望这只是试驾车本身的问题而已。
总结：
说了这么多，该是总结一下了，回到开头那个问题，15万左右的SUV现在又多了一个备选答案：哈弗H6 1.5T，我对这台车的总体印象非常不错，它的动力表现绝对要比2.0L车型好，尤其是在2000转之后就变得非常的有力，如果需要超车的话，把转速控制在3000转左右你会感觉那种随叫随到动力储备不太像是一台SUV，而超过4000转动力就逐渐下降。转向助力需要适应，在高速时轻盈的感觉给人不安全感，这种表现我觉得不应该出现在长城的车型上，希望工程师可以对此再进行重新设定。如果问哈弗H6 1.5T 6MT到底适不适合家用？我认为答案应该是肯定的，小排量增压、宽大的内部空间、低廉的保养价格、5年/15万公里动力总成质保，这一切都是你考虑哈弗H6的重要因素。（图/文 汽车之家 李洋）
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