● 驾驶
MINI给PACEMAN的定位是轿跑型SUV，我还是觉得让它远离砂土路比较好，眼前的发动机舱里横卧着一台1.6升涡轮增压发动机，握在手里的是6挡手动变速箱的圆形挡把，
个性化的外形配合有内涵的机械部件，到马路上去拉风再合适不过。
虽然只有一个涡轮增压器，但双涡管设计带来的好处就是增压过程更加柔顺，动力的增长不会毛毛躁躁的，深踩油门车身应声而出，从1600rpm开始就进入扭矩峰值区间，平时开起来真是特别的轻松，想去哪儿踩油门就是了。
全油门下发动机开启超增压模式，增压值加大到1.0Bar左右，扭矩输出从240N·m增加到260N·m，感谢工程师的努力，但说实话主观感受上很难体会出20N·m的提升有多少，可能心理上获得的愉悦更多一些吧，你看！我在超增压！
如果还不过瘾，可以拨动中控面板上的“SPORT”拨杆，手里的方向盘马上变沉，提醒你车辆已经进入运动模式，轻轻松松车速上到120km/h，但此时风噪、路噪、发动机噪音悉数登场，MINI在这方面真的不愿意做任何妥协，我也无法想象开着一辆什么也听不见的MINI会是什么感觉，还是那句老话，你喜欢吗？那就都喜欢吧！
六速手动变速箱让我们这些来自中国的驾驶者很是羡慕（一直忘了提，这次试驾地点是西班牙马略卡岛，过几天我会发布一篇游记），挡位清晰，入挡顺畅并伴随吸入感，小巧的圆形挡把做得不算精致，但那种握感很能刺激驾驶欲望，就算车停着不动我也要在挡位里换来换去，它不像日系钢炮那样吸的很猛很干脆，而是有带点引导意思的缓冲，所以即便遇上拥堵，也不会早早让手腕进入疲惫状态。
驾驶乐趣方面，PACEMAN仍然保留着足够的MINI味道。四轮四角设计让车身动作又稳又灵活，方向盘指向精准，车头响应足够积极，我尝试着在弯道里一次次提高速度，推头现象很晚才出现。悬挂舒适性有所提升，所以车身姿态控制稍做妥协，高速过弯时有一定侧倾，不过跟普通家用轿车比肯定还算硬朗的，只是不再像以前MINI那样有坐在一块砖头上的感觉。
跟COUNTRYMAN类似，驾驶PACEMAN的紧张感要比以前的那些MINI少多了。首先车身更大，视野更好，车厢里没什么压抑的气氛，自然而然的人就放松了；其次转向力度不再那么沉重，现在属于正常范畴；最后悬挂支撑也更柔，细碎颠簸得到更大程度的过滤，简单说不会那么颠。这些变化在日常驾驶中是很有用的，尤其对女性驾驶者来说，COUNTRYMAN和PACEMAN可能是最适合你们的两款MINI。
● 总结
西班牙马略卡岛风景如画，路上能见的大多也都是小巧的两厢车型，亮蓝色的PACEMAN在这里很应景。MINI的官方新闻资料里说它是一款轿跑型SUV，我并不完全赞同，至少在国内，这台车跟大家理解的SUV完全不同，三门设计和倾斜的车顶，传达着浓郁的奔跑欲望，说它是轿跑，这才比较恰当。
如果你觉得普通的MINI开着太累，COUNTRYMAN的四门设计对MINI来说又有些跳跃，那么PACEMAN这样的车型可能正合你意，它的空间不算狭小，造型足够拉风，经典的MINI元素一个不缺，至于价格，我想不会太低，MINI就是这样，为欣赏它而且做足了预算的人出现。这个群体往往具备一个共同特征：看上一眼，心无旁骛。大部分人都有些三心二意，PACEMAN注定也只是道路上偶尔出现的一道靓丽风景，这就够了，你觉得呢？（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 胡正暘 MINI）
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