● 动力及试驾感受
毫无疑问，在拥有了全新的2.0L车型以及功率提升至201马力的2.4L车型之后，动力方面的变化成为了改款思铂睿的最大亮点。那么按照顺序，让我们先来看看这款期待已久的2.0L车型到底表现如何！
◆ 2.0L车型
实际驾驶中，这台2.0L发动机并没有给我们带来多少激情，但对于日常驾驶来说这样的表现已经完全够用了。略显迟缓的起步阶段仍旧过于保守，然而当转速超过4500rpm时，之前慵懒的表现得到了一定改善。
D挡之下的5速手自一体变速箱更加注重驾驶的平顺性，因此在发动机转速刚过2500rpm时它便完成了换挡，挡位更替的过程并不容易察觉。当进入手动模式时，变速箱将完全听从换挡拨片的指示，但中规中矩反应速度有些美中不足。
得益于本田深厚的底盘功底，在同离心力的几番较量之中，新款思铂睿的转向系统还是给我留下了深刻的印象，精准的指向性令每一次过弯都显得十分从容，出色的尾部循迹性则保证了转弯过程的干净利落。
偏向舒适性的悬挂调校符合2.0L车型的定位，前双叉臂、后多连杆的经典组合在行驶中表现的十分扎实，绝大部分的震动都能被它成功地过滤掉。对于日常驾驶而言，它所提供的那种安静与舒适正是一部分消费者所追求的。
◆ 2.4L TYPE-S车型
即便我不说你也能够猜到，这20马力的增加并没有为TYPE-S车型带来实质性的变化。起步阶段的动力表现还是令人感觉有些偏“肉”，2.4L发动机需要进入高转速才能得到全面地爆发。而放眼国内，在本田的阵营中能够真的将转速达到7000rpm的也只有思铂睿一人了！
在老款车型的基础上，通过改变了弹簧的弹性系数以及增大稳定杆直径之后，新思铂睿TYPE-S的将悬挂缩短了10mm。而在整个试驾环节中，这套经过强化的悬挂组合除了能将路面上的细小震动一一化解，在弯道中所展现出的良好支撑也使驾驶者信心倍增，这样的表现是在同级别车型中难得一见的。
● 试驾小结
三年前，面对国内不断壮大的中型车市场，东风本田希望凭借思铂睿严谨的做工以及出色的操控为其赢得一席之地。不过事与愿违，2.4L车型偏高的售价掩盖了思铂睿的优点，以至于后来接连的降价也未能帮助它进一步打开市场。所以这次东风本田拿出了排量更小的2.0L车型，其目的很明显是要为思铂睿拉低门槛。通过我们今天的试驾内容也能看到，2.0L车型在动力上只是满足最基本的日常驾驶需求，尽管还保持者良好的底盘和操控性，但显然它已经和“运动”二字脱开关系了，其意义只是用低价来换取更大的销量。
至于思铂睿运动血统的传承自然是交给2.4L车型了，新款的2.4L发动机参数有了小幅度提升，现在已经有了和大众CC 2.0TSI车型以及丰田锐志2.5L等车型叫板的资本，当然这只是从数据层面来看，而实际能力如何还要等到未来我们实际测试之后才能知晓。
总之思铂睿一直以来都是一款不错的产品，只不过在偏高的售价面前，细腻的做工以及精准的操控性始终显得有些苍白，但如今随着2.0L车型的加入，思铂睿的实力也终于得到了正视。（图/文 汽车之家 李伟龙 摄影 李毅/李伟龙）
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