驾驶感受部分，大切诺基SRT8的素质令人满意，不过想要打响名声还得用实测数据说话，接下来该请出宝马X5 M了，比比二者谁的直线能力更胜一筹。
◆ 宝马X5 M 0-100km/h加速性能测试：
宝马X5 M装备4.4T双涡轮增压发动机，最大功率555马力，最大扭矩680牛·米，装备6挡手自一体变速箱。将所有驾驶模式选择至M动态模式，按下方向盘上的“M”键，随即进入最佳状态。
起步时使用弹射起步模式，四条轮胎没有出现任何打滑，车辆迅速弹射出去，瞬间加速度超过了1个g，整个过程都非常猛烈，结果它的时间仅为4.68秒，比我们之前性能测试文章中的4.9秒快了不少，达到官方宣称的成绩，果然名不虚传。
宝马X5 M发挥稳定，现在大切诺基SRT8只能孤注一掷了。它的官方0-100km/h加速成绩为4.9秒，虽然只比宝马慢了0.2秒，功率却少了87马力，不禁令人怀疑它所谓的官方加速时间会不会只是常人永远无法实现的理想数值？若真是那样就危险了，“4.9秒”听上去本来就是将将及格的分数，稍不小心就会跌出“5秒俱乐部”之外，那么它引以为傲的资本很可能瞬间变成对手们的笑柄。
◆ 大切诺基SRT8 0-100km/h加速性能测试：
这辆车电子装置操作简单，驾驶模式选“TRACK”就行。起跑方法也很容易：踩下油门紧接着抬起刹车踏板，仅此而已。出人意料的是，6.4L自然吸气发动机低转扭矩高得离谱，即使仅以不到2000rpm起步，转速攀升也毫不迟疑。全部动力施加到地面，好比一记正脚背迎球怒射，整辆车应声弹出。
最终，它跑出了出人意料的数字：4.61秒！突破官方成绩近0.3秒，竟然比宝马X5 M还快了0.07秒。
◆ 两车加速对比：
将两张曲线图合二为一分析发现，前1.5秒内，两辆车的速度不相上下。1.9秒处，宝马X5 M换至2挡，换挡衔接出现极小间隙，令X5 M迟疑了片刻，而大切诺基SRT8换挡完美无瑕，依然保持饱满势头，两条曲线很快拉开了一定距离。随后宝马X5 M把劣势逐渐追了回来，4.2秒处二者再次打平，可是在并驾齐驱临近100km/h大关之前，戏剧性的场面出现，图上显示在车速97km/h左右，宝马车又换挡了，加速曲线再次小幅跌落。对于只截取0-100km/h区间这种硬性标准的测试来说，这时换挡很不明智，恰好让大切诺基SRT8占到便宜，拔得头筹。
理论上说，如果宝马X5 M改用手动换挡模式，不做那次没有意义的换挡，让转速冲入红线区，它肯定能在断油的刹那突破100km/h，应该比大切诺基SRT8稍快，只是这种做法对车不太健康。这项假设我们在此不做论证了，各位读者可以留言发表见解。
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