外观原创度高
[汽车之家 专业评测] 2.0T涡轮增压4G63发动机配合6速手动变速箱，这种动力组合出现在一台性能车上并不会让人觉得意外，但如果我想说这是一台只有11万元出头的城市SUV呢？各位肯定感觉很惊讶，是的，这就是今天舞台的主角——陆风X5 2.0T 6MT。起初听到这个动力组合的时候我相当意外，所以对这款车我和各位一样都很感兴趣。
此次试驾车为陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版，售价11.58万元的最顶配车型，厂家表示此辆车为FEU车型（投产前小批量试驾车），还有些不完善的地方，并不代表最后的量产车型。
| 陆风X5指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 陆风X5 2013款 2.0T 手动创行版 | 9.98 |
| 陆风X5 2013款 2.0T 手动创享版 | 10.38 |
| 陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版 | 11.58 |
● 外观设计
| 陆风X5与竞品车型车身尺寸对比 单位：mm | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 陆风X5 | 4568 | 1855 | 1680 | 2660 |
| 全球鹰GX7 | 4541 | 1833 | 1700 | 2661 |
| 哈弗H6 | 4640 | 1825 | 1690 | 2680 |
陆风X5是陆风汽车第一款城市SUV，采用承载式车身结构。车身尺寸与竞争对手哈弗H6、全球鹰GX7等车型不相上下，各有千秋。长宽高分别为4568*1855*1680mm，轴距为2660mm，空间方面后文我们会有详细体验。
作为一款两驱的城市SUV，再不高点就和一般轿车没什么区别了，过个坎儿托底了多尴尬。好在陆风X5最小离地间隙达到了190mm，应付一般路况没有任何问题，而且接近角与离去角都非常令人满意。
相比较之前的X8、X9、X6等车型，X5的前脸设计给人焕然一新的感觉，棱角层次分明，风格年轻化，也许这将会成为陆风X系列车型的家族脸。
大灯造型的设计很成熟，带有透镜的卤素大灯配置厚道，给前脸灵动的气质加了不少分，而且目光坚毅。厂家的人员表示后期将会加入带有日间行车灯的总成，这样的话对行车安全有帮助，也符合部分消费者的审美要求。
前保险杠下方采用银色的越野装饰套件，整体视觉效果提升明显，而且还有一定的实用效果。下方带有树脂的一体式防护板，个人认为对于一台SUV来说这个是必须有的，这点比一些20万左右的合资SUV厚道许多。
和厂家的工作人员聊了聊，他们表示此行李架并未按着载物设计，只是一个装饰品，必要的时候最大可以承载20-30kg左右的物品，使用的时候还是要多加注意一下。
陆风X5的尾部协调，视觉重心很稳定，C柱部分过渡自然，让人挑不出什么问题。外观整体设计都很讨人喜欢，没有过分强调个性，对于消费者来讲是件好事，一部日常家庭用车就应该这样。
内饰进步明显
● 内饰
『浅色内饰搭配』
相信我不说大家也能看出来，陆风X5的内饰与RAV4很相似，与之前车展上看到的浅内饰相比，黑色内饰搭配马鞍色座椅，视觉效果像豪华车靠拢，看起来一下高档了许多。
真皮包裹的方向盘质地柔软，手感非常不错，多功能按键位置安排合理，操作起来很便利。中控台整体被硬质材料覆盖，但质感不错，纹理很清晰，摸上去手感还可以，比我们想象中好很多。
大面积钢琴漆干净的时候视觉效果确实不俗，挺高雅，只不过用段时间就变成指纹收集器了，需要车主勤擦着点。
陆风X5的内饰做工较X6、X8等车型都有了明显的进步，看得出陆风汽车对此款车的重视程度，整体效果足以令人满意。不过陆风X5最顶配车型相比哈弗H6在配置上并不占优势，没有前后排头部侧气囊、胎压监测、前排座椅加热、GPS导航、车载蓝牙、DVD、自动大灯、自动空调等，而价格上只便宜了4000元，注重配置的消费者购买之前需要多斟酌一番了。
前排空间不到位 后排令人满意
空间体验
陆风X5座椅采用透气孔真皮包裹，前排内部填充物稍硬，侧向支撑性好，后排较柔软。前排坐姿偏高，头部空间不足，如果再能调低一些就好了。后排的头部和腿部空间表现都不错，与哈弗H6相当。
陆风X5的后备厢正常状态下容积为855L，在同级别当中表现很好（哈弗H6后备厢容积808L），放倒后排座椅后其最大深度达到了1880mm，最小宽度为1120mm，高度为790mm，应付日常使用没有问题，偶尔搬个家什么的也能帮上不少忙。后排座椅可以按着三种模式放倒，只是放倒的后排座椅无法与后备厢地板齐平，会多少影响点实用性。
空间方面陆风X5总体表现不错，与哈弗H6旗鼓相当，在同级别里面有足够的竞争力。小问题也有，前排座椅即便调到最低了也还是偏高，行车视线会受到遮阳板以及前风挡的部分影响，希望厂家可以进行优化调整。
小细节有喜有忧
● 小细节
我在体验过程中发现陆风X5几处比较有特点的地方，下面和大家一起聊聊。
陆风X5的发动机盖巨沉无比，用料扎实是肯定的了，只是抬起来确实太费劲了。
陆风X5在发动机舱内以及车门边框都有一整圈的隔音密封条，这点比很多三十万左右的合资车表现的都要好，当然实测噪音数据也令人满意，这点值得夸奖。
当然有些地方的做工还是需要再加强，厂家的解释为这是FEU即投产前小批量试驾车，还未量产。当然我们也有自己的观点，对于自主品牌我们也不会去吹毛求疵，在这里点出来让厂家看到，是希望在今后的最终量产车上不会出现这些小问题，让产品能够做的更好，使消费者能放心购买。
动力出色/悬架扎实/刹车弱
● 动力组合
重头戏来了！发动机舱里这台2.0L涡轮增压发动机无疑是陆风X5的最大卖点，这也使它拥有了同价位产品中最强的动力系统。这款发动机来自沈阳航天三菱，代号4G63S4T，4缸16气门，有意思的是，红色的发动机盖上交错着6处拱形凸起，如果不了解，第一眼看上去你也许会以为这是一台6缸发动机。
| 常见2.0T发动机参数对比 | ||||
| 陆风X5 | 上海大众 途观 | 北京现代 全新胜达 | 长安福特 翼虎 | |
| 最大功率 （马力/千瓦） | 190/140 | 200/147 | 245/180 | 242/178 |
| 最大功率转速 （rpm） | 5500 | 5100-6000 | 6000 | 5500 |
| 最大扭矩 （牛·米） | 250 | 280 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速 （rpm） | 2800-4400 | 1700-5000 | 1750-4000 | 3000 |
2.0T发动机的最大功率达到190马力（140千瓦）/5500rpm，最大扭矩250牛·米/2800-4400rpm，从参数上看，它与许多合资品牌的2.0T发动机相比还有差距，特别是扭矩相差较多，而且最大扭矩出现得比较晚。
6MT变速箱由江西格特拉克生产，最大输入扭矩300牛·米，1挡齿比较大，从2挡至6挡齿比细密。相信很多朋友都有所了解，陆风X5除了搭载这台6MT变速箱之外，还将匹配一款由盛瑞研制的8AT变速箱。不过，官方消息称8AT车型要到7-8月份才能上市，这次测试我们也没有能接触到它，比较遗憾。
● 驾驶感受
同价位最强动力组合没有让人失望，整备质量1580kg的陆风X5在2.0T发动机的带动下显得非常轻盈，不论是起步还是中后段提速都游刃有余，这样的动力表现在10万级别SUV中称得上是数一数二的。
最大扭矩在2800rpm才能出现，但发动机在低转速时的动力输出也不显孱弱，废气涡轮从1400rpm起便可介入工作，基本覆盖了所有日常驾驶常用的转速区域，保证了足够的低扭输出，使陆风X5在各转速下的动力衔接十分顺畅。顺便提一句，即便是在高转速时，车厢内也比较安静，发动机噪音被控制得很好。
6速手动变速箱的表现也让人挑不出什么毛病，挡把握感出色，换挡行程适中，入挡十分顺滑，且略带吸入感。再加上结合点高度较低的离合器踏板，陆风X5手动挡车型的上手难度很低。坦白讲，这台变速箱比我刚刚测试过的长城哈弗H6上的那台6MT要好用。
相比发动机与变速箱的出色表现，刹车系统就显得不够给力了。陆风X5的刹车踏板虚位较大，前1/3行程刹车力度很弱，再深踩下去，制动效果依旧不够强力，让人心里没底儿。这是日常驾驶中唯一明显的不足之处，希望厂家能够重视，并加以改进。
陆风X5的转向系统也值得一提，指向精度合适，留有少许旷量，日常驾驶时不需要精神紧绷，标准的家用风格。机械液压助力方向盘的转向力度适中、均匀，用起来十分顺手，美中不足的只有一点：方向盘的回正力度有点大。
悬架表现令人兴奋，它的整体感给人留下了深刻印象，你很难听到从底盘传来的异响。悬架系统的调校偏硬朗，它能有效抑制车身的侧倾和多余震动，也给驾驶员带来比较清晰的路感。不过，这样的调校牺牲了一部分舒适性，走烂路时车内的颠簸感挺强的。
性能测试及总结：实力强劲
● 性能测试
0-100km/h加速测试
2.0T 6MT的动力组合让我们对加速测试充满期待，官方0-100km/h加速时间为10.5秒，这个成绩足以让陆风X5在同价位SUV中名列前茅，那么，实际情况如何呢？
以3000rpm起步，250牛·米的扭矩让前轮轻松突破抓地力。待车轮恢复抓地力，发动机转速攀升至5500转左右时切入2挡，在强大扭矩下前轮再次出现短暂打滑，到此为止，一切都很顺利，但接下来发生的状况却在很大程度上影响了加速成绩：升挡后，动力出现明显间断，约0.5秒后发动机才回过神来，开始继续发力，至96km/h左右时转速又一次到达红线，换入3挡，动力间断的情况再次出现，车速停留约0.5秒左右才开始上升，直至100km/h，整个过程用时11.13秒，较官方加速成绩尚有差距。
很显然，两次动力间断极大影响了加速成绩，我们使用各种方法，经过多次尝试依旧无法解决这个问题。最终我们与厂商技术人员进行了沟通，对方解释称，我们测试的车辆为FEU车（投产前小批量试驾车），在某些环节中尚处于最后的改进阶段，动力间断的问题源于发动机电脑程序。希望最终的量产车能彻底解决这个问题，不过说实话，在实际驾驶中这个问题并不明显，我想主要原因是日常驾驶时发动机转速不高，升挡时动力没那么强，即便出现间断也不容易被觉察。
并没有跑出理想的成绩，但陆风X5依旧凭借11.13秒的加速时间排在汽车之家测试过的10万级别自主SUV中的第二名。需要注意的是，上图中有些成绩并非其车系中最强动力车型的成绩，此对比仅供参考。
100-0km/h刹车测试
全力刹车时，悬架没有能够很好的拉住车身，使车尾出现了比较明显的上翘，导致后轮抓地力减弱，刹车G值下降，影响了成绩。其实日常驾驶时悬架的表现相当稳健，但就刹车测试来看，悬架末段还需强化。在多次的刹车测试中，刹车距离有小幅波动，最终成绩锁定在43.78米，中规中矩。
43.78米的刹车成绩在汽车之家的标准中属于合格，在同价位自主SUV产品中，这个成绩处于中游水平。抛开成绩来看，陆风X5的刹车踏板脚感也偏软，日常驾驶时刹车系统也不能给驾驶者足够信心，如果这个问题能够得到改善，那么这款车在动态表现方面就没有太明显的缺点了。
很遗憾，由于时间非常紧，我们没能进行油耗测试，如果日后再有机会拿到试驾车，我们将会第一时间测试并将这部分内容补全，敬请关注。
● 全文总结
陆风X5 2.0T 6MT是一款非常出色的产品，最值得赞赏的地方在于，它在几个环节达到了目前市场上同价位产品之最，比如配备了输出功率最大的发动机，比如抑噪能力最好。下面我用简短的语言为大家总结一下陆风X5的优缺点，所有结论都是根据我们这次测试的厂家FEU车所下的，敬请注意。
优点：日常驾驶动力表现出色/内饰做工不错/抑噪能力强/悬架扎实；
缺点：配置较低/刹车脚感不好/电脑程序有待优化。
以产品结合价格看，对于已经在10万元级别SUV市场站稳脚跟的长城哈弗H6、全球鹰GX7、比亚迪S6等车型来说，陆风X5将会是一个强大的挑战者。他一改自主品牌车型靠高配置吸引人的作风，反以动力作为最大卖点，并且在悬架系统的调校上下了不少功夫，使其动态表现处于一个很高的水平。
当然，也许你更喜欢高配置，也许你更喜欢其它产品的外型，也许你不想做“吃螃蟹的人”……这些想法都有道理，毕竟萝卜白菜各有所爱，只要知道自己需要什么就好了。如果你现在就想购买陆风X5，抱歉，你还买不到。我们从厂方了解到，这款车虽然已经于1月4日上市，但真正的量产车要到3月才能大批量到店，真是吊足了人们的胃口。当然，更吊人胃口的还是8AT车型，在经过了这次测试之后，我对它更加期待了。（文/图 汽车之家 张郁达 时睦华 摄影/汽车之家 张郁达）
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参数配置表
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创行版 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创享版 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版 |
| 厂商指导价 | 9.98万 | 10.38万 | 11.58万 |
| 厂商 | 陆风汽车 | 陆风汽车 | 陆风汽车 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2013.01 | 2013.01 | 2013.01 |
| 最大功率(kW) | 140 | 140 | 140 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 | 250 |
| 发动机 | 2.0T 190马力 L4 | 2.0T 190马力 L4 | 2.0T 190马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手动 | 6挡手动 | 6挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 4568*1855*1710 | 4568*1855*1710 | 4568*1855*1710 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 185 | 185 | 185 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 11 | 11 | 11 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | 11.13 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | 43.78 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.6 | 8.6 | 8.6 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | 9.79 |
| 整车质保 | 三年或6万公里 | 三年或6万公里 | 三年或6万公里 |
| 车身 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创行版 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创享版 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版 |
| 长度(mm) | 4568 | 4568 | 4568 |
| 宽度(mm) | 1855 | 1855 | 1855 |
| 高度(mm) | 1710 | 1710 | 1710 |
| 轴距(mm) | 2660 | 2660 | 2660 |
| 前轮距(mm) | 1560 | 1560 | 1560 |
| 后轮距(mm) | 1560 | 1560 | 1560 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 146 | 146 | 146 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 | 60 | 60 |
| 后备厢容积(L) | 855 | 855 | 855 |
| 整备质量(kg) | 1580 | 1580 | 1580 |
| 发动机 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创行版 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创享版 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版 |
| 发动机型号 | 4G63S4T | 4G63S4T | 4G63S4T |
| 排量(mL) | 1997 | 1997 | 1997 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 9.3 | 9.3 | 9.3 |
| 配气机构 | SOHC | SOHC | SOHC |
| 缸径(mm) | 85 | 85 | 85 |
| 行程(mm) | 88 | 88 | 88 |
| 最大马力(Ps) | 190 | 190 | 190 |
| 最大功率(kW) | 140 | 140 | 140 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2800-4400 | 2800-4400 | 2800-4400 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创行版 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创享版 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) |
| 简称 | 6挡手动 | 6挡手动 | 6挡手动 |
| 底盘转向 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创行版 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创享版 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创行版 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创享版 | 陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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