试驾感受
此次我们试驾的威虎TUV搭载的是一台2.8L涡轮增压共轨柴油发动机，采用了目前主流的柴油机技术：共轨直喷和涡轮增压，可以在3600rpm时爆发出95马力（70kW)的最大功率，扭矩方面则是225N·m/1600-2600rpm，排放达到了国IV标准。
从发动机盖上的isuzu看，就知道这台发动机和五十铃有着不小的渊源。只看参数的话，这台柴油发动机功率和扭矩和国际上的主流柴油发动机尚存在不小的差距，不过受限于成本，这样的表现，在同级车中也算是中规中矩。
与之匹配的是一台5速手动变速箱，入挡行程较长，不过挡位很清晰，入挡感觉也十分顺滑，并无生涩感，以它的定位来看，这台变速箱表现相当不错，至少比我们公司的老哈弗强不少。另外，油门和离合器行程和回馈力度都很合适，离合点宽且很容易找，是非常容易上手的一款车。
柴油机的输出特性比较特殊，虽然它在1600rpm就能输出最大扭矩，但是它必须在1200rpm之后才能开始进入状态。如果发动机在1000rpm左右不减挡，车辆便会因动力不足出现抖动的情况。
在1600-3000rpm是它的最佳发力区间，不错的扭矩输出使得提速显得轻松自在，不过扭矩来得猛去得也快，超过3000rpm后，动力开始出现衰减的趋势，此时发动机的哒哒哒的噪音和震动则会变得很恼人。幸好，消费者们并不会对这类型车的动力抱有太大期望，而这样的动力已经足够满足日常使用的需求。
作为一台柴油车，发动机的震动和噪音如何，无疑是我们考察的重点之一。这台2.8L发动机怠速时的噪音和震动还算中规中矩，转速没超过2000rpm之前也还算比较安静的，只是一旦转速超过2000rpm，柴油车特有的金属敲击声就会开始折磨你的耳膜，从这点上看，威虎和一般乘用车还是有不小的差距。
威虎TUV采用了传统的液压助力转向，转向力度算得上轻盈，日常使用很方便，真皮包裹的三辐方向盘手感不错尺寸合适，转向的设定则是这类型车一贯的风格，转向比大且中间虚位较多，转向精度一般，路感模糊。
悬挂结构则是了前双叉臂后整体桥加钢板弹簧，前悬独立悬挂，搭配螺旋弹簧加减震器的设定为日常驾驶提供了不错舒适性，不过在经过一些比较大的颠簸时，空载状态下后桥的板簧的弹跳还是比较生硬，也影响了整个车厢内的舒适度。
此次产品升级，厂家还专门针对威虎TUV的操控性能进行了不少改进，包括配备更宽的轮胎和增加了前后轮距，所以也特意为我们准备了蛇形绕桩的体验项目。开着一辆后桥板簧、后轮驱动、并且拖着一个大货厢的皮卡蛇形绕桩，还真是我入行以来的第一次。
路面布满黄沙的场地情况并不理想，车辆在激烈驾驶中，转向的反应偏慢，悬架的支撑并不显得松散，悬架的回弹和车尾的循迹性总是会慢半拍，对于一辆皮卡来说，你也很难期望它有多好的动态表现。轮胎和悬架的极限都来得很早，但当你找到节奏之后，车尾的动态却很好控制，悬架和轮胎也经受住了考验，对于一辆皮卡来说，能有这样的表现实属不易。
总结：
威虎TUV相比于此前的威虎F1并没有太多实质性的改变，外型和内饰的变化其实只是些小打小闹。加宽的轮距和更宽的公路轮胎则是最具实际意义的改进，这让威虎TUV拥有了更接近于普通轿车的操控感受。不过在消费者十分关心的安全配置方面，威虎TUV依然没有配备安全气囊和后排安全带，让人略感失望。
诚然，目前国内自主皮卡市场，配备安全气囊和后排安全带的车型还是凤毛麟角。对于安全配置的忽视，似乎已经成为一股不良的行业风气，皮卡商用车的身份并不是厂商在安全性上降低标准的借口。重视车辆安全性，应该是作为一个有良知的汽车企业最基本的义务。在此，我也希望包括中兴皮卡在内的国内皮卡厂商，能在日后推出新品时，将务必将前排安全气囊和后排安全带列为标准配置，毕竟驾驶员和乘客的生命高于一切。（图/文：汽车之家 李毅）
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