发动机还是那台已经为MINI家族效力了6、7年的1.6T涡轮增压发动机，动力参数我早已经背下来了，最大功率135千瓦(184马力)/5500rpm，最大扭矩240牛·米/1600-5000rpm，当然，还有超增压模式可以压榨出额外的20牛·米扭矩。
这台发动机虽然年事已高，但依然强劲、高效，还有些亢奋。低转速力量充沛，拉到很高的转速也不见衰竭。虽然只有1.6升排量，却总是躁动不安。拥有一颗好动的心，缺点就是它很难安静下来，MINI一直都是让人兴奋的车，与安逸不沾边。
6速手自一体变速箱也已经服役多年，在换挡速度、逻辑等方面不如目前最新的变速箱，如果仅仅因为这些，就给它挑一大堆毛病，那确实有些吹毛求疵。它的整体表现尚佳，只是没什么值得拿来大肆夸耀的亮点，仅此而已。
COOPER S车型采用四轮驱动，它是继COOPER S COUNTRYMAN之后第二款四轮驱动的MINI。这两款车使用的是同一套名为ALL4的四驱系统，采用电控多片式离合器来分配前后桥获得的扭矩。通常情况，动力按照50:50的比例分到前后车轮，极端情况下后桥可以获得100%的动力。
虽然有一样的四驱系统，PACEMAN却不能像COUNTRYMAN那样随时开溜，它的最小离地间隙其实没比普通轿车高多少，通过性自然也就不能和COUNTRYMAN相比。按照MINI的说法，PACEMAN不是去掉两个车门的COUNTRYMAN那么简单，他们叫它跑车型SUV。这是个挺矛盾的概念，在我看来，它离SUV那头更远一些，离跑车其实也不近。PACEMAN之所以需要四驱系统，主要是为了获得更好的牵引力和提高弯道中的行驶表现。
在市区正常行驶，四驱系统的作用不是十分明显，它开起来和其他MINI没什么两样。动力当然是游刃有余，转向也灵活精准，悬架和减震器的调校让人着迷，这是MINI的精髓，最招人喜欢的地方，甚至让人感动。MINI从来都不会打击你的驾驶欲望。
MINI也从来都不太顾及乘客的感受，驾驶员沉迷于自我兴奋状态的同时，车里其他人的脸色可能并不好看。减震器将轮胎与车身连成一个整体，车厢内的运动状态与轮胎的动态是相同的。MINI从来都没对舒适性有更高的追求，取悦驾驶员才是它的目的。
就像官方资料里说的一样，PACEMAN的四驱系统是为了加强车辆的动态表现，在绕桩的时候它的作用才显现出来。加速时，后轮会得到更多的动力，这时车辆的转向性也会产生一些微妙的变化，这台车会变得更犀利，车尾的响应更迅速。匀速行驶中如果有快速、大幅的转向动作，多片离合器也会增加后轮获得的动力，车辆也会由相对安稳的状态突然变得激进。有时候车辆状态突然变化，会让人有些不适应，当前后桥的扭矩变化相对稳定时，驾驶员才能重新把准它的脉络，找到最合适的操作方式。所以在驾驶这台MINI的时候，一定要避免在四驱系统调节扭矩的同时进行一些激进的操作。
测试总结：
总之，PACEMAN是一台纯粹的MINI，独特而富有乐趣，具备一切MINI家族吸引人的元素。不过跑车型SUV是个比较模糊的概念，PACEMAN的形象也有些朦胧不清。它像是加大的普通三门MINI，又像是少了两个门的COUNTRYMAN，它不像CLUBMAN那么强调空间概念，也没COUPE/ROADSTER的独立性格。它不同于其他六款MINI，却不能自成一派。MINI本打算用PACEMAN去填补产品线上的空白区域，但这个空白可能完完全全是个空白，就像是一个不存在的细分市场。
MINI品牌的死忠肯定会选择经典的普通MINI，需要更多空间的人可以买CLUBMAN，要实用，肯定是五门的COUNTRYMAN，追时髦也有COUPE和ROADSTER，如果谈运动性，MINI COOPER S或者COOPER S COUPE/ROADSTER也都在PACEMAN之上。几乎每款MINI都有一个独一无二的卖点，而PACEMAN结合了所有车的特点，却恰恰缺少一个独特的卖点。对消费者来说，PACEMAN更像是其他MINI的备选方案，但问题是，排除掉所有首选，PACEMAN最终胜出的几率有多大？
唯一值得高兴的是，PACEMAN确实占住了一个空白的市场，所以到目前为止，还没有一个像样的对手。（文/汽车之家 王苦公 图/胡正暘）
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