性能测试：跨越式进步
[汽车之家 专业评测] 别克新款凯越已于日前上市，新车最大的亮点在于更换了全新的动力总成，而在外观上的变化则微乎其微。你可能会怀疑，这台看起来还是“老样子”的新凯越能比老款强多少？其实，我们也对1.5L发动机和6AT变速箱的组合充满好奇，既然如此，何不让新老款凯越碰个面，看看它们究竟有何不同。
新上市的凯越共有4款车型，全部搭载1.5L自然吸气发动机，车型分布与老款一致：手动挡两款，自动挡两款。我们此次测试的是1.5L 自动尊享型，为全系的顶配车型，厂家指导价11.89万元，算上优惠，最终成交价在10万元左右，性价比低于市场价在8万多元的自动挡低配车型，不过它俩拥有一样的性能，这篇测试报告完全可供您参考。
新凯越的外观没太大变化，这也许会让您有些失望。不过，如果您是一个务实的消费者，您也许会更在乎它“内在”的进化。
● 动力系统
| 别克凯越新老款发动机参数对比 | ||
| 新款 | 老款 | |
| 排量 | 1.5L | 1.6L |
| 发动机特有技术 | D-VVT | - |
| 最大功率 | 113马力（83千瓦）/6000rpm | 110马力（81千瓦）/6000rpm |
| 最大扭矩 | 141牛·米/4000rpm | 146牛·米/3600rpm |
新凯越的发动排量比老款小了，但整体参数与老款基本保持一致。全新的1.5L DVVT发动机依旧是铝制缸盖铸铁缸体，加入可变进气歧管和进排气可变气门正时技术，最大功率比老款的1.6L发动机提升了3马力（2千瓦），最大扭矩则下降了5牛·米，而且爆发点延后400rpm。官方公布的0-100km/h加速时间为13.5秒，与老款基本一致，不过我相信各位更关心它的油耗表现。
6速手自一体变速箱的装配更令人兴奋，这是通用第二代6AT，广泛应用于集团旗下不同级别的许多款车型上。为凯越配备6AT也是通用跟上对手步伐的举措，因为前不久上市的新桑塔纳、捷达、昕锐等车型都装配了6AT。
新的动力总成能带来怎样的性能表现和油耗表现？会比老款有进步吗？话不多说，直接进入测试环节。
● 性能测试
新凯越0-100km/h加速
变速箱最高允许2200rpm左右起步，起步瞬间前轮突破抓地力，打滑约半秒钟后恢复抓地力。整个1挡的加速感都比较强，6AT变速箱换挡非常平顺，并且换挡之后转速掉落很少，动力衔接相当顺畅。最终新凯越跑出了11.47秒的成绩，远超官方给出的13.5秒。这样的动力水平在城市中够用了。与此同时，我们也测试了老款凯越，来比比加速曲线图，我们就能更直观的看到新凯越的跨越式进步。
新老凯越0-100km/h加速对比
2秒多的进步令人又惊又喜，凯越的这次“换芯”能对动力性能带来如此大的影响是我们始料未及的。对比一下同级别对手的加速水平，老凯越被远远甩在后面，而新凯越已经与对手的实力十分接近，虽说依旧不及新桑塔纳等车型，但零点几秒的差距对于一辆家用车来说可以忽略不计了。
100-0km/h刹车
全力刹车时凯越的悬架有些力不从心，后悬架被明显拉伸，导致后轮抓地力下降严重，刹车力度因此出现较大波动，不过最后40.3米的优秀成绩又给人一个惊喜。在同级别车型中，这个成绩称得上是数一数二的。
● 油耗测试
油耗测试当天最高气温21℃，全程开启空调，共行驶113.2km，其中有约30%为拥堵路段，约70%为通畅的城市道路，平均时速在30km/h左右，共消耗燃油8.54L，平均每百公里消耗7.54L。
这个成绩对于一台1.5L排量的紧凑型家用车来说还算不错，记得以前我们测试的老凯越的油耗是9.6L/100km，虽说路况不一样无法直接比较，但了解凯越的人都应该知道，那时的凯越的确跟省油没什么关系。现如今，全新动力总成带来了一个让人可以接受的油耗数字，相比老款它们已经很出色了。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
驾驶感受：与老款相比稍有变化
● 驾驶感受
性能与燃油经济性让我们对新凯越刮目相看，真正开在路上时它给人似曾相识的感觉，细细品味之后，我们发现新老款的驾驶风格还是有着细微的差别。
新的动力总成改变了测试成绩，但并没有改变新凯越的性格，它依旧是个沉稳的慢性子，日常驾驶时的动力表现和老凯越比并没有加速数据那么大的差别。发动机在2500rpm以下的区间内都显得十分保守，动力输出温柔；稳住油门，变速箱也会在此区间内换挡，动力输出始终平缓，在城市道路行驶倒也够用了。
需要超车时方能体会到新凯越的优势，6速变速箱可以更合理的分配挡位。略微深踩油门踏板，变速箱的反应速度不错，降挡后转速拉高至3000-4000rpm，动力小幅攀升；收油时，升挡的速度也很快，整个加速超车的过程平顺且安静，如果你不喜欢听见发动机的轰鸣，这种驾驶方式就非常合适了。换成老凯越，4速变速箱会在升降挡的选择上更加“纠结”，在某些时速下它没有合适的挡位可以提供，加速不够利落。
6速变速箱让动力的衔接非常紧密，大多数换挡动作也都相当平顺，除了在减速时偶尔的轻微顿挫感之外，你很难觉察到它在工作。其实这一优点是从老凯越那里继承来的，它的4速变速箱也具有不错的平顺性。
新凯越仪表盘上新增的ECO指示灯会在车辆处于低能耗状态时点亮，高能耗状态时熄灭。这个功能意在帮助驾驶员了解自己的驾驶行为与能耗的关系，并且养成经济的驾驶习惯。不过不知是指示灯的反应慢还是逻辑有点问题，它的点亮和熄灭时机有时很奇怪，有时在高速行驶时收油它不亮，踩油门反而又亮了。依我看，这个ECO指示灯并不实用，还不如在行车电脑里加入瞬时油耗的显示来得直接。
刹车踏板的脚感，新老款车型有较大区别。老凯越的刹车太过灵敏，脚下稍稍掌握不好就容易踩多，影响乘坐舒适性；而新凯越的刹车变得线性，停车时更容易掌握踩踏力度，更易上手，对乘坐舒适性也有间接帮助。
仔细体会，依旧采用了机械液压助力的方向盘变得细腻了一点点，指向性在家用车中算是精准的；转向力度中等，比老款略轻一点，虽然方向盘个头与老凯越一样比较大，但在停车、挪车时用单手打方向会更轻松一点。
底盘悬架方面，新凯越依旧保留了舒适与硬朗相结合的风格，震动并不会被全部吸收，而是通过车身、座椅传递给驾驶员。过坎儿的时候落地的那一下，感觉避震末段对剧烈震动的处理很得体，乘坐挺舒适的。
外观内饰的改变：改动很小
● 外观内饰变化
上海通用将此次改款的重点放在了动力系统上，因此在外形内饰上，新凯越基本没有发生太大的变化，所涉及的几处改变也基本是小打小闹，维持老款深入人心的经典设计对于这类型家用车而言无疑是改款时最稳妥的设计方案。
外观部分，直瀑格栅的上沿设计和老款略有不同，下格栅使用了更年轻的一体化设计，这也是新凯越相比老款最显著的不同，连接左右雾灯的横向镀铬装饰则让新凯越显得更有档次，前大灯灯腔造型有改动，并加入了家族风格的Ice Blue冰蓝元素，显得精神一点；而尾灯则由于成本因素由LED光源改为了传统卤素灯泡，坏消息。
轮胎升级了，相比老款的锦湖Powermax 769轮胎，试驾车使用的固特异EAGLE NCT5轮胎算是小小的升了个级，很厚道，尺寸依旧是195/55 R15，和老款相同。
对了，看看光秃秃的钥匙就知道，远程启动功能被取消了，这本是凯越的一个亮点配置，实在可惜。
内饰依旧延续了老款的设计，所能看到的变化首先是方向盘上新增的镀铬logo，虽然没有任何实用价值，但看上去确实要比老款有档次。其余的变化则基本就是配置的不同了，下面我们就来逐一看看。
首先是中控，新凯越在音响部分全面取消了CD机的配置，而增加了USB音频接口，又是一个因为压缩成本而做出的改变。个人觉得这并不是一个明智的决定，毕竟对于很多40岁以上的中年消费者而言，他们对于数码产品的使用还停留在CD的时代。
在内饰的用料上，新凯越依旧厚道，大面积软性材质很有亲和力。不过，中控台上的储物格内取消了原本的绒面设计，滑溜溜的塑料面板在放手机的时候给人的感觉很不好；高配车型上前排杯架的盖板和限位器也被取消了，形状也变得更简单，不易卡住瓶子，上海通用偏偏在这种犄角旮旯的地方斤斤计较，实在有点不应该。
小亮点体验及总结：依旧会很火
● VoiceLink系统体验
选装的VoiceLink语音控制系统和此前雪佛兰上的e路享类似，共能实现五种功能：声控方式拨打电话、播放手机音乐，获得导航、信息查询和录音功能。
整套系统的所有功能都只能通过语音来操作，无论是拨打电话，还是其他操作指令，其识别率都能让人满意，但对于数字的识别率只有50%左右，当你需要通过号码来拨打电话就有点尴尬了，这时候你最好将车停在路边，手动拨号更为方便。蓝牙电话和蓝牙音乐的功能还是非常实用的，只不过初次上手时，你必须得提前研究操作指令的具体步骤。
至于导航功能则略显鸡肋，其本身就是基于手机导航功能的一个扩展，若使用语音操作也会显得比较麻烦，还不如直接实用手机导航来的方便。
● 凯越一大卖点：乘坐空间
空间依旧是凯越最大的卖点，虽然轴距只有2600mm，但是车内空间的拓展做的很不错，1米82的体验者坐在前后排都有不错的表现，而且主驾驶座椅还提供8向手动调节（带腰托功能）。
● 总结
换装动力总成后，凯越在性能上的进步相当之大，这是此次改款的最大意义。此外，视觉效果上的一些小改动也锦上添花；可选装的VoiceLink语音控制系统为新凯越提升了科技感，但对于中年消费者来说上手难了点，我想大多数人是不会选装的。同时，新凯越也在一定程度上减配了，这使得原本就比较“瘦”的配置单更显单薄。凯越的最大卖点依旧是便宜实在，它积累了足够多的名气，加之别克的品牌影响力，相信它依旧会成为注重实用性的家用消费者的重点关注车型。
不久前，凯越多了一个强有力的竞争对手——上海大众新桑塔纳。颠覆老款“普桑”的家族式外型和几十年来积攒下的超高知名度，以及EA211 1.6L发动机与6速自动变速箱组成的动力系统让新桑塔纳的关注度颇高。我们将在近期为您送上新凯越与新桑塔纳的对比测试，敬请关注。
『新桑塔纳是凯越的最大竞争对手』
目前，市场上新凯越的优惠幅度在2万元左右，而老凯越部分车型的优惠幅度已经超过2.5万元（市场优惠有地域差异，以当地报价为准）。如果您着急买车，不妨趁着老款优惠幅度较大时购入；如果对新凯越更感兴趣，不妨添点钱买新款，毕竟它在性能和燃油经济性方面较老款的提升还是相当大的。（文/图/摄影 汽车之家 李毅 时睦华）
如果您对凯越感兴趣，请您点击这里进行询价，届时会有专人与您联系。如果您想查询当地的优惠信息，请点击这里，查看当地经销商报价及联系方式。
感谢车辆提供：
山东淄博安特汽车销售服务有限公司
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新凯越全系车型参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 凯越 2013款 1.5L 手动经典型 | 凯越 2013款 1.5L 自动经典型 | 凯越 2013款 1.5L 手动尊享型 | 凯越 2013款 1.5L 自动尊享型 |
| 厂商指导价 | 9.69万 | 10.19万 | 10.59万 | 11.59万 |
| 厂商 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2013.02 | 2013.02 | 2013.02 | 2013.02 |
| 最大功率(kW) | 83 | 83 | 83 | 83 |
| 最大扭矩(N·m) | 141 | 141 | 141 | 141 |
| 发动机 | 1.5L 113马力 L4 | 1.5L 113马力 L4 | 1.5L 113马力 L4 | 1.5L 113马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡手动 | 6挡手自一体 | 5挡手动 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4515*1725*1445 | 4515*1725*1445 | 4515*1725*1445 | 4515*1725*1445 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 177 | 175 | 177 | 175 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 12.7 | 13.5 | 12.7 | 13.5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | - | 11.47 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | - | 40.3 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.6 | 7.6 | 6.6 | 7.6 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | 7.54 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 凯越 2013款 1.5L 手动经典型 | 凯越 2013款 1.5L 自动经典型 | 凯越 2013款 1.5L 手动尊享型 | 凯越 2013款 1.5L 自动尊享型 |
| 长度(mm) | 4515 | 4515 | 4515 | 4515 |
| 宽度(mm) | 1725 | 1725 | 1725 | 1725 |
| 高度(mm) | 1445 | 1445 | 1445 | 1445 |
| 轴距(mm) | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 |
| 前轮距(mm) | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 |
| 后轮距(mm) | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 | 60 | 60 | 60 |
| 后备厢容积(L) | 405 | 405 | 405 | 405 |
| 整备质量(kg) | 1210 | 1230 | 1210 | 1230 |
| 发动机 | 凯越 2013款 1.5L 手动经典型 | 凯越 2013款 1.5L 自动经典型 | 凯越 2013款 1.5L 手动尊享型 | 凯越 2013款 1.5L 自动尊享型 |
| 发动机型号 | L2B | L2B | L2B | L2B |
| 排量(mL) | 1485 | 1485 | 1485 | 1485 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | - | - | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 113 | 113 | 113 | 113 |
| 最大功率(kW) | 83 | 83 | 83 | 83 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 141 | 141 | 141 | 141 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 发动机特有技术 | D-VVT | D-VVT | D-VVT | D-VVT |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 凯越 2013款 1.5L 手动经典型 | 凯越 2013款 1.5L 自动经典型 | 凯越 2013款 1.5L 手动尊享型 | 凯越 2013款 1.5L 自动尊享型 |
| 挡位个数 | 5 | 6 | 5 | 6 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 手自一体变速箱(AT) | 手动变速箱(MT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 5挡手动 | 6挡手自一体 | 5挡手动 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 凯越 2013款 1.5L 手动经典型 | 凯越 2013款 1.5L 自动经典型 | 凯越 2013款 1.5L 手动尊享型 | 凯越 2013款 1.5L 自动尊享型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双连杆独立悬架 | 双连杆独立悬架 | 双连杆独立悬架 | 双连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 凯越 2013款 1.5L 手动经典型 | 凯越 2013款 1.5L 自动经典型 | 凯越 2013款 1.5L 手动尊享型 | 凯越 2013款 1.5L 自动尊享型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 185/65 R14 | 185/65 R14 | 195/55 R15 | 195/55 R15 |
| 后轮胎规格 | 185/65 R14 | 185/65 R14 | 195/55 R15 | 195/55 R15 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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