迟到的生力军 试驾东风雪铁龙C4L 1.8L

　　[汽车之家 试驾体验]  在苦等了四个多月之后，大家期待已久的C4L 1.8L车型终于在上海车展前夕正式公布了售价。相比起先期上市的1.6L和1.6T车型，明眼人一眼就能看出这个迟到的生力军其实才是C4L真正走量的车型。这一口气推出的5款不同配置车型不仅立刻让C4L的整个产品线变得丰满起来，也说明了东风雪铁龙对C4L 1.8L的重视和期待。

　　中国人一向是偏爱中庸的，对于选车更是如此。对于C4L的定位而言，1.8L发动机无疑是最中庸的选择，应付日常驾驶它比1.6L车型更游刃有余，又不像1.6T车型那么精力过剩。废话不多说，接下来，直接进入试驾环节，看看这台全新的1.8L发动机到底实力如何。

　　外观内饰部分，新增的1.8L车型并没有变化，甚至轮毂样式都和此前的1.6T车型一致，翼子板上的1.8L的小标志则是它身上唯一的胎记。如果想了解静态部分的内容，请点击进入我们早前的1.6T车型测试文章。

　　这台身世“神秘”的1.8L直列4缸自然吸气发动机内部代号为EC8，由神龙汽车自主研发（当然，法国人在研发过程中肯定给予了足够的技术支持），与之前的1.6L自然吸气发动机（代号EC5）属于同一个发动机序列，技术上并没有太多过人之处：顶置双凸轮轴机构；铝制缸盖铸铁缸体；进气端采用了可变气门正时技术；11:1的高压缩比的设计则是PSA发动机一贯的传统，值得一提的是，排气歧管和两级催化器一体化设计使得它可以达到欧5的排放标准，对于一台国产发动机而言，这绝对是个高水准的表现。

　　这台发动机拥有139马力的最大功率和172牛·米的最大扭矩，从参数上看它和同级别对手的1.8L发动机相比还是稍弱了一些，不过好在差距也并不大，考虑到其自主的身份，还是应该给与鼓励的。这台发动机最大的亮点就是高扭矩平台很宽广，从1500-6000rpm它都能够输出峰值扭矩的90%以上，这对于一台自然吸气发动机而言非常难得。变速箱部分，则是5速手动和来自爱信的6速手自一体两种选择。至于它的动力的实际表现，接下来和大家细聊。

　　此前PSA集团的自然吸气发动机大多偏好高转速，而这台自主身份的1.8L发动机性格却大相径庭。挂入D挡轻踩油门起步，确实和预想的一样，发动机的低扭相当充沛，搭配初段灵敏的油门踏板更是放大了这个感觉。变速箱则在2000rpm之前就悄悄完成换挡，此时动力应付一般的提速就已经绰绰有余。

　　当转速接近2000rpm时，发动机似乎就已经提前进入了状态，此时只要稍稍给油就会发出咕噜咕噜的声响。声音的质感还是不错的，至少我本人并不反感。只不过对于家用车而言，一台安静舒适的发动机显然会更讨人喜欢。

　　爱信的6AT变速箱拥有S挡和雪地模式，日常驾驶时平顺性不错，但降挡的速度并不快（即使S挡和手动模式也是如此），想要连续超车时，最好用手动模式提前将转速控制在3000rpm左右。在3000-5000rpm区间，发动机真正进入了亢奋状态，即使时速超过100km/h之后，发动机依旧拥有足够的余力，动力表现游刃有余。考虑到其1432kg的体重，这台1.8L发动机的表现令人满意。

　　不过在转速拉高到5000rpm之后，发动机就开始有些雷声大雨点小，发动机噪音和动力并没有成比例增加。高转乏力其实也是偏低扭调校发动机的一个通病，大家也不需要太在意，毕竟平时开车你根本没有多少机会将转速拉到5000rpm以上。

　　趁着回程的机会，我又体验了一下手动挡车型。C4L的离合器结合行程长，离合点位置适中，配合低扭充沛的1.8L发动机，非常容易上手。5速手动变速箱挡位顺滑，行程适中，不过相比福特或者大众的手动变速箱，这台手动变速箱在入挡时还缺乏一些吸入感。

　　另外，手动挡车型的油门初段并没有自动挡车型那么灵敏，调校更加线性。也正因为油门调校的缘故，日常驾驶时感觉手动挡的动力表现和自动挡相比并没有多少优势，只有当你降挡后油门到底时，它才能将动力全数释放。

　　C4L的方向盘终于回归了传统的设计，多功能按钮也都回到了习惯的位置上，扁而宽的造型则颇有点DS5的感觉，虽然尺寸较大但手感不错。转向采用的电子液压助力，手感属于轻盈的类型，指向和响应都比较中庸，典型家用车的调校。

　　悬架则依旧采用PSA集团最擅长的前麦弗逊后扭力梁结构，调校的风格和世嘉颇为接近，在保证足够舒适性的前提下，悬架仍拥有一定的韧性和路感，在高速时保持着不错的稳定性，也减轻了长波起伏路面时车身的晃动。也许是出于国内路况的考虑，其整体的调校依旧偏软，在快速过弯时对于车身侧倾的抑制有所欠缺，可见极限操控并不是它所追求的，调校更强调的是日常驾驶的舒适性。

　　总结：

　　随着销售主力的最终登场，让C4L的整个产品阵容正式集结完毕。经过一整天的试驾，这台全新的1.8L自然吸气发动机给人留下了不错的印象，中低转速下充沛的动力表现非常适合国内的路况，对于一般消费者而言，这样的调校无疑是最受欢迎的。在其它方面，C4L 1.8L车型也依旧保留了此前1.6T车型的高水准，无论是内饰做工、配置、空间、隔音还是底盘调校上，C4L都没有明显的短板。单从产品力上看，C4L确实拥有叫板“标杆”实力。

　　除了产品竞争力之外，品牌和口碑也是影响消费购买的关键因素。恰恰速腾和福克斯这两个C4L最主要的对手在国内已经摸爬滚打多年，它们在品牌力和口碑的积累上占据明显上风，而且它们各自在销售终端的优惠力度也并不小。反观C4L，上市近半年来价格上几乎没有任何松动，因此C4L想要在竞争激烈的高端紧凑型车市场上站稳脚跟仍有不小的难度。东风雪铁龙除了要继续加强宣传攻势之外，还需要在销售端早日给出诚意才能在竞争中赢得更大的机会。（图/文/摄 汽车之家 李毅）

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车型图片
基本参数	雪铁龙C4L 2013款 1.8L 自动劲驰版	雪铁龙C4L 2013款 1.8L 手动劲智版
厂商指导价	17.19万	14.59万
经销商报价
厂商	东风雪铁龙	东风雪铁龙
级别	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2013.04	2013.04
最大功率(kW)	102	102
最大扭矩(N·m)	172	172
发动机	1.8L 139马力 L4	1.8L 139马力 L4
变速箱	6挡手自一体	5挡手动
长*宽*高(mm)	4620*1780*1498	4620*1780*1498
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	190	195
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.6	7.1
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	雪铁龙C4L 2013款 1.8L 自动劲驰版	雪铁龙C4L 2013款 1.8L 手动劲智版
长度(mm)	4620	4620
宽度(mm)	1780	1780
高度(mm)	1498	1498
轴距(mm)	2710	2710
前轮距(mm)	1525	1525
后轮距(mm)	1520	1520
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	60	60
后备厢容积(L)	435	435
整备质量(kg)	1431	1381
发动机	雪铁龙C4L 2013款 1.8L 自动劲驰版	雪铁龙C4L 2013款 1.8L 手动劲智版
发动机型号	-	-
排量(mL)	1813	1813
排量(L)	1.8	1.8
进气形式	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	139	139
最大功率(kW)	102	102
最大功率转速(rpm)	6300	6300
最大扭矩(N·m)	172	172
最大扭矩转速(rpm)	3500	3500
发动机特有技术	连续可变正时气门	连续可变正时气门
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铸铁
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	雪铁龙C4L 2013款 1.8L 自动劲驰版	雪铁龙C4L 2013款 1.8L 手动劲智版
挡位个数	6	5
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手动变速箱(MT)
简称	6挡手自一体	5挡手动
底盘转向	雪铁龙C4L 2013款 1.8L 自动劲驰版	雪铁龙C4L 2013款 1.8L 手动劲智版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电子液压助力	电子液压助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	雪铁龙C4L 2013款 1.8L 自动劲驰版	雪铁龙C4L 2013款 1.8L 手动劲智版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	215/50 R17	215/55 R16
后轮胎规格	215/50 R17	215/55 R16
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸