带有运动感的高性能豪华车
[汽车之家 试驾体验] 这是我第一次驾驶玛莎拉蒂的车型，在赛道上。这让我有些疑惑，这个品牌究竟算是运动型跑车制造商，还是高档豪华车制造商。一方面，玛莎拉蒂的过往，与汽车运动有着紧密的联系，在那些伟大的赛事中，玛莎拉蒂经历了赛道的磨练。而现在，在很多比赛中已经难觅它的踪影。另一方面，这个品牌的跑车一直享有很高的声誉，从过去到现在。如今，他们正忙于制造豪华轿车和SUV。
这次试驾的车型除了GranTurismo系列，还有刚刚上市不久的全新一代总裁。我觉得在赛道里驾驶高档豪华车疯跑是一件奇怪又无趣的事。
为了点缀活动的气氛，现场布置了不少能够唤起驾驶激情的元素。比如环绕四周的音响里传出的发动机轰鸣，还有一些与玛莎拉蒂的运动基因有关的历史图片，另外所有参与活动的人员被分为三组，分别命名为TIPO 26——1926年获得Targa Florio冠军的玛莎拉蒂赛车；Sebring——一款60年代玛莎拉蒂两门跑车；Birdcage——玛莎拉蒂传的传奇跑车以及那款著名的概念车。现场还有一台玛莎拉蒂最强劲的赛车——MC12 GT1。
讲解过后先是试乘环节，通过试乘先了解场地情况以及初探车辆行驶时的动态表现。当总裁和GT系列车型都摆在维修区的时候，我还是像一开始一样感到疑惑。这两款车不应该同时出现在此处，或者说，总裁在这儿还是显得不那么融洽。
不过当我坐在副驾，车辆驶上赛道时，我就开始重新评估这辆车了。首先它的声音绝对不同于我所了解的大型豪华轿车，按照奔驰、宝马的逻辑，他们一定会掩盖一些发动机和排气的声音，使车辆显得豪华凝重一些。玛莎拉蒂却违背了德国人的常理，用非常典型的意大利人的方式来处理总裁的排气系统，这声音和所有意大利跑车一脉相承，洪亮并伴有节奏，和同场的GT系列车型混在一起难以分辨。
在弯道中，这张标准的豪华车座椅显然难以给予我足够的侧向支撑，随着重力加速度左右摇摆的同时，却能感觉到车辆的悬架对横向的重力有足够的抑制能力，车辆左右搬动的幅度并不明显，在弯道中状态很稳定。
从总裁换到GranTurismo上，我所有的感官要清零重新计算，一台运动型跑车和大型豪华车完全是两个空间的事物，不可同日而语。毫无疑问，GT更合适赛道，从转向到悬架都是为此而生。它的所有驾控表现都要优于总裁，这是不争的事实，说出来好像有点多余。不过就惊喜和冲击来说，GT就显得普通多了，和同级别的车型相比，GT并没有什么出乎意料的地方。但是总裁不一样，和其他豪华车相比，它更颠覆，这在试驾中更容易体会。
首先在运动模式下，总裁的转向相当沉，和一般的跑车差不多，转向比也很小，转向直接。在车身的转向反应上，它也不像是超过5米的大型豪华车，不死板，很灵活。
最颠覆的要算是它的发动机，3.8升双涡轮增压V8发动机，动力达到530马力，也就是相当于6升12缸级别的德国豪华车的输出水平。通常德国人更愿意用大排量12缸发动机去装备顶级豪华车，追求更平稳的运行表现和相对缓和稳定的动力输出。而玛莎拉蒂使用小排量高增压的方案，将转速推至7000转/分以上，来压榨出更大的动力，同时扭矩也达到怪兽级的710牛·米。很明显，这颗发动机如果在奥迪手中，一定会出现在R8上，而非A8。而玛莎拉蒂让穿着豪华车外衣的总裁，揣着一颗超跑的心。
这颗心脏让总裁与众不同，它更适合赛道里的奔跑节奏，适应频繁交替的加速减速，扭矩输出更猛烈，转速更高当然声音也就更嘹亮。相比之下，传统的德国豪华车更适合高速巡航，追求稳定的行驶表现。而玛莎拉蒂则把造跑车的技术用在了他们的豪华车上，虽然很难理解，但不得不说这种结果很奇妙，让人为之兴奋。
再回到赛道上，玛莎拉蒂为这次试驾准备了VIDEO VBOX系统，它可以记录车辆在赛道中的行驶轨迹和每一个时刻的状态，同时还能记录全速和录制视频。这套东西的主要作用是给职业或业余车手用来进行练习，记录下驾驶的全部数据，之后用于分析和提高。在现场，每人完成试驾后数据都会传到PIT房，由教练对每个弯道的数据进行分析，并讲解过弯技巧。用大型豪华车做赛道练习，这不太符合常理，通常它们应该是载明星走红毯的。
赛道上的情况是，总裁的动力、变速箱、刹车、转向和车身行驶的轨迹都能完成赛道练习的任务，开起来肯定不如GT爽快，但它的极限也足够高，腿脚够灵活，在弯道里要比其他豪华车更机灵。
至于GT，在一个简单的场地绕桩之后，整个试驾活动就接近尾声了。毫无疑问，这次虽然是玛莎拉蒂全系列车型的试驾体验，但主角是新总裁。怎么说呢？说他是跑车级的豪华车有点言过其实，它的动力确实达到了超跑的级别，不过行驶表现肯定不能和跑车同日而语，况且单纯靠动力说话难以服众，德国人也造就了不少马力怪兽。所以说它是“能够带来驾驶乐趣的运动型豪华车”更准确，它继承了玛莎拉蒂的运动血统，比驾驶乐趣，恐怕会让自恃以操控见长德国车难以招架。
现在再来讨论玛莎拉蒂到底是跑车制造商还是豪华车制造商就可以有更清晰的结论了：玛莎拉蒂是正在用跑车理念制造豪华轿车的跑车厂商。制造运动且富有驾驶乐趣的高档豪华车显然是个好生意，因为市面上还没几台豪华车敢主打运动牌，这种高性能豪华车加上一个资深跑车制造商的品牌，能卖个好价钱。可是，作为跑车制造商的玛莎拉蒂，你的主营业务呢？没看已经卖了6年的GranTurismo已经提不起大家的兴趣了么？（文/图 汽车之家 王苦公）
玛莎拉蒂总裁参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 厂商指导价 | 229.80万 |
| 厂商 | 玛莎拉蒂 |
| 级别 | 大型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧IV |
| 上市时间 | - |
| 最大功率(kW) | 390 |
| 最大扭矩(N·m) | 650 |
| 发动机 | 3.8T 530马力 V8 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5262*1948*1481 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 307 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.7 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 5.16 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.62 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 11.8 |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 长度(mm) | 5262 |
| 宽度(mm) | 1948 |
| 高度(mm) | 1481 |
| 轴距(mm) | 3171 |
| 前轮距(mm) | 1634 |
| 后轮距(mm) | 1647 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 80 |
| 后备厢容积(L) | 530 |
| 整备质量(kg) | 1900 |
| 发动机 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 3798 |
| 排量(L) | 3.8 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 9.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 86.5 |
| 行程(mm) | 80.8 |
| 最大马力(Ps) | 530 |
| 最大功率(kW) | 390 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500-6800 |
| 最大扭矩(N·m) | 650 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4000 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧IV |
| 变速箱 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/40 R20 |
| 后轮胎规格 | 285/35 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | ○ |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | ○ |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | ○ |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 总裁 2013款 3.8T 标准型 |
| 后排独立空调 | ○ |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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