为国产问路 测试进口斯柯达Yeti 4X4

　　[汽车之家 专业评测]　　斯柯达车型一贯以成熟稳重的气质著称，不过Yeti绝对是个例外。这个古灵精怪的小家伙从正式亮相时就获得众人的赞许的目光。不过，有个问题我始终想不明白：中国占有斯柯达全球最大的市场份额，而且SUV市场连年高烧不退，为何Yeti在正式发布这么多年之后才姗姗来迟，而且还是以进口的身份。

　　无论如何，如今它也算是来到了我们身边，只是29.3万的官方起售价显然是有些“离谱”，不过这倒也很符合大众系进口车一向高调要价的传统，日后肯定还有大幅降价的空间。关于这个咱就先不聊了，还是来看看这个小“雪人”（Yeti英语意为雪人）究竟有什么能耐吧。

● 外形虽然已算不上前卫，但是仍可以成为车流中的焦点

　　如果用个拟人的词形容来斯柯达车型的话，我觉得闷骚就是最恰如其分的。为什么这么说呢？看看明锐和昊锐就知道了，外形内饰走的都是成熟稳重的路线，却使用了三厢车上很罕见的掀背式后备厢。不过，在Yeti的外形设计上，斯柯达很难得的将自己“骚气”的一面完全展露了出来。

　　自从Yeti正式亮相到它正式进入中国，整整用了4年时间，所以前脸的设计依旧遵循了老斯柯达的家族式设计，哑光的黑色格栅，以及镶嵌着绿色鸟标的镀铬装饰和晶锐有几分相似。大灯的设计很淘气，看起来就像是个歪着的感叹号。高配车型使用的是远近光一体式氙气大灯，左下方的圆形卤素灯则是日行灯，在科技感的营造上还差了点意思。

　　前后保险杠都使用了银色和黑色塑料的拼搭，浓浓的跨界风格。轮毂的造型也是一大亮点，黑色轮毂搭配银色亮边，也是大众旗下新一代车型惯用的设计手法，用在Yeti身上显得恰如其分。

　　看到Yeti的方盒子的车身造型，也许你会想到路虎的第四代发现，奔驰G级这样的高端货色，但我倒是觉得Yeti和此前起亚的秀尔有几分相似。出自PQ35平台的Yeti在轴距上和高尔夫一致，小于进口Tiguan的2604mm和途观的2678mm，再加上它极短的后悬，车身尺寸更显得非常小巧，仔细对比了数据之后，Yeti个头基本和昂科拉一边儿大。

　　官方在宣传中把越野能力被列为了Yeti的强项。虽然我们还无法测试它的四驱系统究竟实力如何，不过它的车身参数似乎很难佐证这一点，18°的接近角和180mm的空载离地间隙，比一般的跨界车强不了多少，和主流城市SUV相比也并无优势可言。

● 内饰很斯柯达，做工用料无惊喜

　　和古灵精怪的外形相比，Yeti的内饰则有些平淡无奇。整体布局和明锐完全一致，中控和仪表盘一看就是大众家族的车型，只不过全黑内饰和银色装饰条的搭配很好的突出了年轻和活力，看上去不会显得过于沉闷。

　　作为进口车，Yeti在做工和用料上并没有表现出应有的优势，无论是真皮方向盘的质感、按钮手感和中控台用料，它的表现只能算中规中矩，和国产斯柯达并没有实质的差距。相比之下，同期引进的昊锐旅行版的内饰质感就要明显强出许多。

　　全景天窗尺寸和途观看齐，两片式设计，前段可完全打开。在配置单上，Yeti也没有太多值得炫耀的东西，除了自动泊车和膝部气囊之外，几乎就没有什么值得一提的配置了，相比同级的翼虎和途观，它也完全不占上风。

　　两侧的遮阳板居然都没有配备化妆镜灯，考虑到它33万多的售价，这的待遇显然无法让人接受。另外，车内只配备了AUX和SD卡插槽两种扩展接口，恰恰少了最常用USB数据接口，如果想要给手机充电的话，你只能自己再给配个车充了。

● 储物空间很充裕

　　Yeti车内储物空间的设置相当合理，储物空间基本都是宽大实用，例如四个门板的储物槽，中控台上的大储物盒和手套箱的空间都非常大，不过车内杯架的设计都稍微有些小，应付一些比较“粗壮”的瓶子就无能为力了。

● 厢式车身带来了不错的乘坐空间

　　考虑到起2578mm的轴距和比较小巧的车身，乘坐空间并不是Yeti的长处。身高1.8米的体验者坐在前排，头部空间非常充裕。尽管轴距不长，但是对于厢式车身设计而言，这已经足以营造出合理的乘坐空间，坐在后排空间丝毫不显局促，再加上全景天窗带来的敞亮感觉，总的来看，Yeti的空间表现还算不错。

　　座椅的真皮质感比较质朴，既没有打孔也没有使用像途观那样的麂皮拼接，看上去并不显档次。座椅填充物材质偏硬，包裹性还不错，令人不爽的是，副驾驶座椅居然还都是手动调节。后排的优点在于拥有三个独立座椅，不过它的坐垫设计得很平，再加上硬邦邦的椅背和坐垫坐起来并不舒服。至于中间座椅，由于大鼓包和空调出风口也挤占了地板的空间，其实也不适合长时间乘坐。

● 后备厢空间灵活，不过常规容积较小

　　由于拥有三个可以独立放倒的后排座椅，所以Yeti的后备厢空间非常灵活。不过受制于较短车后悬，常规状态下后备厢容积很有限，322L的数据和一般的两厢紧凑型车差不多。不过当座椅放倒之后，方形的车厢就能显现出优势了。另外，你还可以将备胎和后排座椅拆卸下来，以增加后备厢的容积。 

　　进口版的Yeti只有一种动力系统，装备EA888系列1.8TSI发动机，最大功率为112千瓦（152马力），最大扭矩250牛米。与之搭配的并非途观上的6速手自一体变速箱，而是采用了目前大众集团主流的6速DSG变速箱。

　　1.8T发动机驱动整备质量1540公斤的Yeti并不费力，起步时转速攀升活跃，变速箱迅速升挡，加速过程顺畅。不过随着速度的提升，它就变得不再那么积极，显示出德系车一如既往的慵懒作风，更倾向于匀速行驶，注重燃油经济性。

　　所以如果需要更麻利的中段加速，就必须果断深踩油门，只有这样才能充分激发动力输出，整辆车也开始亢奋起来。只要你愿意，这款车可以跑得很快，甚至给人感觉接近途观2.0T车型的性能水平，对于日常家用来说已经算得上充沛。

　　Yeti采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，底盘和大众途观基本相同。实际行驶中的感觉也很像，避震的表现并非纯粹追求舒适，面对颠簸时的反馈简短清晰，强调更好的支撑性。转向系统带有一定的阻尼反馈，适当保留了路感，是我们印象中的欧洲风格。

　　和途观一样，Yeti的四驱系统以前轮驱动为主，平时几乎全部动力都输送到前轴，当前轮打滑时将动力传递到后轮。可惜由于客观条件限制，此次测试没能验证Yeti的四驱性能。它是否能通过交叉轴这样的专业越野项目？DSG变速箱能否承受长时间的大扭矩输出？这些悬念就留到国产版Yeti身上去解开吧。

　　相比之前的静态体验部分，斯柯达Yeti在试驾环节没有给我们带来什么惊喜。它的底盘和动力系统都是我们早已接触过的成熟技术，多少让人觉得缺少了点新鲜感，不过这样也好，很保险。

　　最后再让我们一起来看看这款车的加速和刹车测试成绩。

◆ 0-100km/h加速性能测试：

　　由于DSG变速箱有扭矩保护，所以起步转速很低，在刚开始起跑时慢悠悠的，直到变速箱完全进入工作状态之后，发动机才开始全力工作，此时充沛的扭矩可以提供些推背感，整个加速过程是持续性的，最终测得0-100km/h加速时间为9.23秒，比官方给出的9秒整的成绩慢了一点点。

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

　　悬架对车身倾侧的抑制很到位，全力刹车中车身前倾幅度不大，给人更多信心。刹车踏板的力度很清晰，易于掌握。四条225毫米宽的轮胎抓地力充足，最终实测100-0km/h刹车成绩为40.52米，属于正常发挥，很稳定。

● 总结：

　　总的来说，Yeti的特点在于它实用的空间，虽然没有途观大，但一些细节处的人性化设计还是给人留下深刻印象。这款车的动力表现也很出色，实测0-100km/h加速成绩比我们之前测试过的2010款国产途观2.0T车型还要快一点，看来6速DSG变速箱还是很善于公路性能的，不过这也让我们对它的四驱能力产生担心，毕竟DSG变速箱不太善于从事长时间的低速大扭矩输出，可惜这次没有时间去验证了。

　　虽然斯柯达Yeti和大众途观同平台，不过还是可以看出二者的定位有明显区别。途观是一辆外形标准的城市SUV，带有一些强悍的运动元素。Yeti更像加高底盘并且配备四驱系统的家用MPV，后排的三座设计以及方方正正的后备厢显得很功能化，总体上更强调居家风格。

　　经过这次短暂的接触，Yeti给我留下了不错的印象，然而它现在的售价真是高得惊人：我们测试的这款1.8T尊享版的指导价高达33.28万，而即使是低配的舒适版售价也有29.30万。当然了，这个价格还是要比进口版途观、也就是大众Tiguan要便宜一些。

　　这样的价格在中国市场上恐怕很难有竞争力，不过显而易见，厂家也没打算让进口版本车型大卖，它的出现只是为了提前进入中国市场，为国产车型探路。未来国产版上市之后，性能维持进口版水平，价格比国产途观便宜一些，主打20万元左右的SUV市场，再推出一些1.4T两驱低配车型降低价格门槛，我觉得这样挺好。（文/图/摄影 汽车之家 李毅 罗浩）

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车型图片
基本参数	Yeti(进口) 2013款 1.8T DSG尊贵版	Yeti(进口) 2013款 1.8T DSG尊享版
厂商指导价	33.28万	29.30万
经销商报价
厂商	斯柯达(进口)	斯柯达(进口)
级别	小型SUV	小型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	欧V	欧V
上市时间	2013.04	2013.04
最大功率(kW)	112	112
最大扭矩(N·m)	250	250
发动机	1.8T 152马力 L4	1.8T 152马力 L4
变速箱	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4223*1793*1691	4223*1793*1691
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	192	192
官方0-100km/h加速(s)	9	9
实测0-100km/h加速(s)	9.23	-
实测100-0km/h制动(m)	40.52	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.4	8.4
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	Yeti(进口) 2013款 1.8T DSG尊贵版	Yeti(进口) 2013款 1.8T DSG尊享版
长度(mm)	4223	4223
宽度(mm)	1793	1793
高度(mm)	1691	1691
轴距(mm)	2578	2578
前轮距(mm)	1541	1541
后轮距(mm)	1537	1537
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	55	55
后备厢容积(L)	322-1760	322-1760
整备质量(kg)	1540	1540
发动机	Yeti(进口) 2013款 1.8T DSG尊贵版	Yeti(进口) 2013款 1.8T DSG尊享版
发动机型号	-	-
排量(mL)	1798	1798
排量(L)	1.8	1.8
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	152	152
最大功率(kW)	112	112
最大功率转速(rpm)	4300-6200	4300-6200
最大扭矩(N·m)	250	250
最大扭矩转速(rpm)	1500-4200	1500-4200
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铸铁
环保标准	欧V	欧V
变速箱	Yeti(进口) 2013款 1.8T DSG尊贵版	Yeti(进口) 2013款 1.8T DSG尊享版
挡位个数	6	6
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合
底盘转向	Yeti(进口) 2013款 1.8T DSG尊贵版	Yeti(进口) 2013款 1.8T DSG尊享版
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	Yeti(进口) 2013款 1.8T DSG尊贵版	Yeti(进口) 2013款 1.8T DSG尊享版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	225/50 R17	225/50 R17
后轮胎规格	225/50 R17	225/50 R17
备胎规格	全尺寸	全尺寸