外观/内饰/空间
[汽车之家 原创试驾] 那一年大7 SUV被消费者、媒体、其他厂商热烈围观了好一阵子，大家都想看看这个新来的车，配置怎么会如此吓人。今天关于它的喧嚣已尘埃落定，台湾厂商与大陆消费者的初次对话似乎还不在一个频道上，我们的汽车市场跟我们的娱乐圈有本质区别，要想一炮而红实在有难度。纳智捷 5 Sedan上市在即，透过丰富配置的繁华表象背后，我们是否能发现更脚踏实地的进步？
● 外观内饰
目前竞争最为残酷的组别，非紧凑型车莫属，纳智捷 5 Sedan选择在这里开始它的战斗，勇气可嘉。人靠衣装马靠鞍，长得好看才能开个好头，外观设计之前的文章已经介绍了不少，今天不再细聊，我看完实车后的整体感觉是，比例匀称，线条有特色，美观度打80分不过分。（点击查看之前实拍体验文章）
内饰设计用惊艳来形容不为过，请注意这里说的是设计。中控极简洁，一个仪表盘，一块屏幕，一块空调控制面板，再无其他，之前大7 SUV和MASTER CEO的中控都太复杂了，让人望而生畏，纳智捷 5 Sedan则精简了大量按键，留下一个干净整洁的印象，同时内饰配色也足够讲究，视觉档次感十分到位，干得漂亮。
让人不能满意的是做工细节，接缝过宽以及毛刺现象较多，跟厂家聊对方表示是试装车的原因，暂且不下定论，等它上市之后再做观察。
● 储物/乘坐空间
车厢空间分储物和乘坐两个方面来讲。储物空间表现平平，都是些很基本的设计，驾驶员手边的储物槽还可以适当再加一些。冷热杯架是同级别少见的配置，纳智捷 5 Sedan上市后会有6款产品，价格稍低的3款将赠送这一配置，听起来还不错（价格稍高的3款送手机，听起来更不错，待会再聊这个）。
乘坐空间是它的一大卖点，图片中体验者身高1.7米，前/后排头部空间一拳多，后排腿部空间超过两拳，跟标致408、大众速腾等同级别佼佼者有的一拼，要知道它的轴距已经达到2720mm，如果没记错的话应该是目前紧凑型车里最长的了。
头枕也有看头，形状不是传统的一块平板，两侧翘起，形成一个包围，前排的两个头枕还可以前后调节角度，头颈都能得到不错的支撑，后排的虽说调不了角度，倚靠着睡个觉还是没问题的，脑袋不会左右晃，睡得踏实，长途利器之一。这设计很人性化，值得表扬。
亮点配置/驾驶感受/总结
● 摄像头的故事
接下来聊一聊两处亮点配置，首先讲摄像头的故事。纳智捷 5 Sedan全车共有6个摄像头，负责车身周围360°的影像，这个之前大7 SUV已经见识过了，今天的重点是软件方面的升级。
Side View＋车侧安全影像辅助系统，是在拨开转向灯准备转向时，中控屏幕上给出相应一侧的实时影像，大7 SUV的这项功能反应速度不够快，有时候弯都转完了，影像才刚调出来。现在软件升级之后，影像的调取十分迅速，转向灯亮起之后马上能看见侧面图像，一个悄无声息的进步。
主动式Eagle View＋360度环景影像系统（厂家这个名字起得太拗口了），是指车辆缓慢前进或倒退时，中控大屏给出车身周围360°的实时影像。同样的，现在调取影像的速度很快，另外当障碍物接近时，中控屏幕右侧的辅助图像能自动切换出靠近障碍物一侧的影像，十分贴心。
试驾这两天多次试用了这一整套影像系统，很快就养成依赖性，可见其实用程度，相信新手用户会更加青睐。关于它我有两个担心：一是电子系统耐用程度如何，影像的频繁调取、切换是否会有不良影响；二是摄像头的成本问题，6个摄像头分别位于车头、车尾和外后视镜，遇到追尾、被追尾、侧面刮擦等情况，无疑会增加维修费用。
● Pad In Car智慧系统
第二个要详细讲的亮点配置是Pad In Car智慧系统，它是一套用安卓（Android）程序编写的系统，能把智能手机上的功能同步到中控大屏上来操作。
现在年轻人的生活已经离不开智能手机，汽车上的各种操作系统也多了起来，纳智捷有跟HTC合作的背景，所以他们有条件实现安卓手机与汽车操作系统的无缝对接，这样习惯使用HTC手机的人再到车里来操作车载系统，不需要任何适应过程，简单方便。这想法真是意料之外，又在情理之中。
连接方法很简单，用一根USB线就搞定了。连上之后，就可以在中控大屏上操作所有手机程序，从打电话到切水果，全盘通吃。这套系统跟荣威的inkaNet看着有点相像，实际还是有差别，因为它没有车载的内置SIM卡，车辆本身自带的一些功能是独立在Pad In Car之外的。
坏消息是目前这套系统只支持HTC Butterfly这一款手机，所以实际意义大大受限，好消息是如果你买车（全系6款车中稍贵的3款之一），汽车生活馆（就是他们的4S店）就送手机。至于其他品牌的手机用户，使用车载系统本身的一些功能也足够了，放放音乐，导导航之类，只不过看起来没那么酷，无伤大雅。
● 动力总成及驾驶感受
终于来到驾驶感受环节，这是在外表之下更值得考量的部分。纳智捷 5 Sedan搭载两款发动机，一个1.8T，一个2.0T，从全系的车款构成以及定价等因素判断，未来1.8T车型将是销售主力，这也是今天我重点试驾的对象。
1.8T和2.0T发动机都是从之前那台2.2T发动机修改而来，涡轮增压器的供货商是上海菱重增压器有限公司，型号TF035HM，很巧，长城的1.5T发动机用的也是这款增压器，它的特点是涡轮尺寸很小，之前同事拆解过，比一块钱硬币大不了多少，这样需要的转动惯量小，能更早的进入工作状态，ECU（发动机电脑）由著名的德尔福公司提供，型号MT80，雪佛兰、奇瑞等很多品牌都在用。与发动机匹配的是爱信5AT变速箱，带手动模式，挡把造型美观大方，只是挡位标识在挡把正面而不是在基座上，这样挂D挡后挡把一倾斜标识全被遮住，再接下来的操作就只能靠感觉了。
它的动力表现让我想起以前试驾大7 SUV的时光，绝大部分时间都处在温和期，不大像是一台涡轮增压发动机，缺少爆发感，更多的是平稳前行，遇到超车或者上坡等需要更多牵引力的情况，就必须得深踩油门激发降挡，去高转速区间寻找更多动力供给，从容感不大够。变速箱的工作状态良好，虽然只有五个前进挡，在目前来说算不上先进，但挡位间衔接的顺畅度尚可，日常行驶中挡位的选择逻辑也没有问题。
油门踏板调校考虑进了城市用车环境，初段比较灵敏，轻点之下就有较多动力输出，不过这股猛劲消失的速度跟来的时候一样快，之前说过它的涡轮尺寸偏小，低转速区间便能开始工作，也正是由于小尺寸的原因，让它的后劲表现稍显乏力，我想驾驶这台车还是需要淡然的心态。制动踏板行程相当短，脚感生硬，想得到合适的刹车力度需要精确控制脚踝动作，这样拥堵道路跟车时间长了会累，希望量产车能做些改动。
底盘悬架表现超出预期，快速通过起伏路面时避震器能很好的抓住弹簧，尾部不会出现令人不适的多余跳动。弯道内的侧倾抑制到位，虽然试驾活动没有机会到封闭场地感受车身极限，至少在开放公路，每一个弯道都能流畅通过，姿态稳健。相对应的，路面有细碎颠簸时，传入车厢内的振动稍多一些，后排乘客的舒适性会受影响。应该说纳智捷 5 Sedan拥有扎实的下盘功底，驾驶者也能得到一定的操控乐趣。
● 总结
回到开篇的问题：透过丰富配置的繁华表象背后，我们是否能发现更脚踏实地的进步？我的答案是肯定的。纳智捷 5 Sedan的设计语言从繁到简，冗余线条被剔除，内饰部分花哨的多功能按键裁员不少，摈弃了炫耀式的堆砌，取而代之的是干净利落；软件系统进一步升级，让“多功能”用起来更加顺手；后排空间充裕，具备很强的说服力，这些现象都表明厂家对消费需求有了回应。处事风格的转变远比形式更重要，可喜的是从大7 SUV到5 Sedan，已经能看到纳智捷的动作。如果说之前的产品是在进行自我展示，那么从纳智捷 5 Sedan这里，他们开始阅读市场。
厂家把纳智捷 5 Sedan的假想敌锁定为英朗GT和日产轩逸，这让我有点想不明白，英朗GT偏向运动，日产轩逸则是纯舒适取向，纳智捷 5 Sedan的大空间和新鲜配置，跟它俩似乎都没有交集，如果跟速腾比比空间，跟荣威550比比多媒体，那就好理解多了。产品端纳智捷 5 Sedan仍有些需要解决的问题，比如动力总成部分能否有质的提升，比如ESP和侧气囊这两项重要配备能否全系装配，比如方向盘前后调节和后排出风口能否加上，等等。
在企业管理层眼中，做品牌和做销量之间的矛盾可能是最难解的结，找到两者之间的平衡点至关重要，从纳智捷 5 Sedan的预售价格能看出他们想建立品牌形象的迫切心情，但不要忘记竞争对手们的存在，个个虎视眈眈，我更愿意相信这只是纳智捷“先扬后抑”的营销策略，将来能有什么样的市场表现，还得等待它的最终上市价格。旅途才刚刚开始，不必着急。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
详细参数配置表
● 2013款 纳智捷 5 Sedan 部分车型 详细参数配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 纳5 2013款 1.8T 自动豪华型 | 纳5 2013款 1.8T 自动尊贵型 | 纳5 2013款 1.8T 自动旗舰型 | 纳5 2013款 2.0T 自动旗舰型 |
| 厂商指导价 | 12.88万 | 14.58万 | 15.58万 | 17.58万 |
| 厂商 | 东风裕隆 | 东风裕隆 | 东风裕隆 | 东风裕隆 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2013.07 | 2013.07 | 2013.07 | 2013.07 |
| 最大功率(kW) | 113 | 113 | 113 | 125 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 | 230 | 230 | 256 |
| 发动机 | 1.8T 154马力 L4 | 1.8T 154马力 L4 | 1.8T 154马力 L4 | 2.0T 170马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡手自一体 | 5挡手自一体 | 5挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4650*1805*1490 | 4650*1805*1490 | 4650*1805*1490 | 4650*1805*1490 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 纳5 2013款 1.8T 自动豪华型 | 纳5 2013款 1.8T 自动尊贵型 | 纳5 2013款 1.8T 自动旗舰型 | 纳5 2013款 2.0T 自动旗舰型 |
| 长度(mm) | 4650 | 4650 | 4650 | 4650 |
| 宽度(mm) | 1805 | 1805 | 1805 | 1805 |
| 高度(mm) | 1490 | 1490 | 1490 | 1490 |
| 轴距(mm) | 2720 | 2720 | 2720 | 2720 |
| 前轮距(mm) | 1555 | 1555 | 1555 | 1555 |
| 后轮距(mm) | 1565 | 1565 | 1565 | 1565 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 | 55 | 55 | 55 |
| 后备厢容积(L) | 470 | 470 | 470 | 470 |
| 整备质量(kg) | 1410 | 1410 | 1410 | 1435 |
| 发动机 | 纳5 2013款 1.8T 自动豪华型 | 纳5 2013款 1.8T 自动尊贵型 | 纳5 2013款 1.8T 自动旗舰型 | 纳5 2013款 2.0T 自动旗舰型 |
| 发动机型号 | G18TG | G18TG | G18TG | - |
| 排量(mL) | 1798 | 1798 | 1798 | 1998 |
| 排量(L) | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 154 | 154 | 154 | 170 |
| 最大功率(kW) | 113 | 113 | 113 | 125 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 | 230 | 230 | 256 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4400 | 2000-4400 | 2000-4400 | 2000-4000 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 纳5 2013款 1.8T 自动豪华型 | 纳5 2013款 1.8T 自动尊贵型 | 纳5 2013款 1.8T 自动旗舰型 | 纳5 2013款 2.0T 自动旗舰型 |
| 挡位个数 | 5 | 5 | 5 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 5挡手自一体 | 5挡手自一体 | 5挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 纳5 2013款 1.8T 自动豪华型 | 纳5 2013款 1.8T 自动尊贵型 | 纳5 2013款 1.8T 自动旗舰型 | 纳5 2013款 2.0T 自动旗舰型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 纳5 2013款 1.8T 自动豪华型 | 纳5 2013款 1.8T 自动尊贵型 | 纳5 2013款 1.8T 自动旗舰型 | 纳5 2013款 2.0T 自动旗舰型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 215/50 R17 |
| 后轮胎规格 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 215/50 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
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