体验混动的魅力 雷克萨斯Hybrid挑战赛

　　[汽车之家 原创试驾]  2013年8月2日，LEXUS雷克萨斯品牌在北京举办了Hybrid挑战赛，说到混合动力方面，雷克萨斯有着很高的发言权。该品牌从2004年推出了第一款混合动力车型至今已经将近十个年头了，在国内市场雷克萨斯品牌旗下一共有5款混动车型，这也是目前为止在国内所有品牌当中混合动力车型最多的品牌。我参加了此次2013雷克萨斯Hybrid挑战赛，通过多个项目让我更加全面的体验了混合动力车型的表现。

　　今天参加挑战赛的车型有CT200h和ES300h，这也是雷克萨斯在国内市场反应相当好的两款车型，大家对它们也非常熟悉了。

● 赛道闯关

　　了解了体验车型，接下来我们就要正式进入比赛了，整个挑战赛一共分为赛道闯关和微操控挑战两大项目，赛道闯关是将六个不同的环节安置在设计的整个赛道中，通过不同环节的内容来体验ES300h和CT200h两款车型的综合表现。

　　在这条特殊的场地赛道上，我分别驾驶了ES300h和CT200h，这两个车在各种状态下的表现都非常出色，不同之处还是在于操控和悬架的细节表现上。CT200h的操控更加轻松，尤其是在面对急转弯时，灵巧的车身可以非常轻松的在场地里辗转腾挪，而ES300h则更多的表现出了一种沉稳的气质，在通过连续的减速带时，它们两个之间的不同就会更加明显的表现出来。在通过湿滑路面时，无论是追求运动的CT200h还是定位舒适的ES300h，它们都可以保证我们的行驶安全，在安全的表现上并没有因为定位的不同而出现不同的表现，在这点上，让驾驶者非常踏实。

● 微操控挑战

　　体验了赛道闯关，下面我们来到了微操控挑战环节。这个环节与之前的体验完全不同，它并不是连续的整体赛道，而是通过不同的单独的小环节让人体验不同车辆所具有的独特内涵。

◆ 项目一：竞速挑战

　　场地虽小，但依然无法让CT200h这个小家伙放慢脚步，跑起来就像灵活的小兔子，操控精准，悬架对于车身的支撑很到位，很喜欢驾驶它在场地当中穿行的感觉，跑起来属于指哪打哪，只要方向盘做出反应，车头就会立即变化，而车尾也会紧随其后，完全不会让人感觉到自己在拖着一个大尾巴似的。

◆ 项目二：绕蝴蝶桩

　　蝴蝶绕桩可以让人更加充分的体会到在前面环节稍微体会出来的一些操控感，面对蝴蝶桩，对于CT200h来说是个更合适不过的体验环节了，连续的各种穿桩，从180°掉头到左右穿行，都没能难住这个小家伙，而且动力上的表现完全不用担心，其实成绩的好坏更多的还是来自体验者驾驶技术之间的差距，只要控制好转向和动力输出，即使如此小的场地它依然表现出色。

◆ 项目三：决胜30秒

　　别看它身材魁梧，但操作起来还是十分灵活、轻松的，在低速行驶的时候，ES300h的方向盘转向力度非常轻盈，即使女生来了，也同样可以轻松驾驭。除了方向盘轻盈的力度控制，更小的转弯半径也让这个大家伙在特定的范围之中很快的就完成了一次掉头。

◆ 项目四：车位炫技

　　完成决胜30秒和车位炫技两个体验项目之后，可以明显感受到ES300h作为一个中大型车，它同样可以拥有灵活的操控。尤其是在决胜30秒的环节，要在短短的30秒内完成车辆掉头的步骤，关键是所使用的地方很小，不过，ES300h轻盈的方向盘和较小的转弯半径让它非常轻松的完成了这个项目。在车位炫动环节，倒车时带辅助线随动的倒车影像也帮了不少忙，这要是没有倒车影像，我觉得我得多揉两把了。

● 总结：

　　时间很快的就过去了，已经到了活动的尾声，通过对雷克塞斯ES300h和CT200h的体验，让我对于混动车型的印象有所改观。这次体验活动我觉得就是让我开着它们在做游戏，车辆全部在我的掌控之下，这种感觉真的很有意思。之前，一直以为混动更多的只是为了节省燃油，而运动、动力和操控都不是它的强项，而今天体验了这两款车型和多个项目之后，我对混合动力车型的印象将要有所改观了，无论是面对能源短缺、环境污染这些宏观问题，还是降低个人使用开销的微观问题，雷克萨斯的混动车型都拥有出色的表现。

　　随着雷克萨斯越来越多混动车型的推出，同级别的很多竞争对手也都按耐不住了，都纷纷推出了混合动力车型，消费者对于混合动力这项技术已经不再陌生，只不过在自己购买的时候，还是会犹豫它的动力表现、日常维护等相关问题，其实我觉得这些问题对于雷克萨斯来说都不是问题，尤其是在后期维修保养上，质保期之内免费保养的条件已经足够吸引消费者了。只要价格合适，在未来说不定我也会选择一款混合动力车型。如果你对雷克萨斯的车型有兴趣，可以点击这里了解更多车辆和4S店的信息。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）

车型图片
基本参数	雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版	雷克萨斯CT 2013款 CT200h 领先版
厂商指导价	49.90万	33.90万
经销商报价
厂商	雷克萨斯	雷克萨斯
级别	中大型车	紧凑型车
能源类型	油电混合	油电混合
环保标准	欧IV	国IV(国V)
上市时间	2012.07	2012.12
最大功率(kW)	151	100
最大扭矩(N·m)	-	-
发动机	2.5L 160马力 L4	1.8L 99马力 L4
电动机(Ps)	143	82
变速箱	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4900*1820*1450	4320*1765*1440
车身结构	4门5座三厢车	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	180	180
官方0-100km/h加速(s)	8.5	10.3
NEDC综合油耗(L/100km)	5.4	4.6
整车质保	六年或15万公里	六年或15万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版	雷克萨斯CT 2013款 CT200h 领先版
长度(mm)	4900	4320
宽度(mm)	1820	1765
高度(mm)	1450	1440
轴距(mm)	2820	2600
前轮距(mm)	1590	1525
后轮距(mm)	1575	1520
满载最小离地间隙(mm)	-	145
车身结构	三厢车	两厢车
车门数(个)	4	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	65	45
后备厢容积(L)	425	375-985
整备质量(kg)	1690	1440
发动机	雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版	雷克萨斯CT 2013款 CT200h 领先版
发动机型号	2AR-FXE	5ZR-FXE
排量(mL)	2494	1798
排量(L)	2.5	1.8
进气形式	自然吸气	自然吸气
发动机布局	-	横置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	12.5	13
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	90	80.5
行程(mm)	98	88.3
最大马力(Ps)	160	99
最大功率(kW)	118	73
最大功率转速(rpm)	5700	5200
最大扭矩(N·m)	213	142
最大扭矩转速(rpm)	4500	4000
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	VVT-i	VVT-i
燃料形式	油电混合	油电混合
燃油标号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铸铁
环保标准	欧IV	国IV(国V)
电动机	雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版	雷克萨斯CT 2013款 CT200h 领先版
电机类型	-	-
电动机总功率(kW)	105	60
电动机总功率(Ps)	-	-
电动机总扭矩(N·m)	270	207
前电动机最大功率(kW)	105	60
前电动机最大扭矩(N·m)	270	207
系统综合功率(kW)	151	100
驱动电机数	-	-
电机布局	-	-
电池类型	镍氢电池	-
电池能量(kWh)	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-
电池组质保	十年或25万公里	-
快充功能	-	-
快充时间(小时)	-	-
慢充时间(小时)	-	-
快充电量(%)	-	-
变速箱	雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版	雷克萨斯CT 2013款 CT200h 领先版
挡位个数	无级变速	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
底盘转向	雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版	雷克萨斯CT 2013款 CT200h 领先版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	麦弗逊式独立悬架	双叉臂式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版	雷克萨斯CT 2013款 CT200h 领先版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	脚刹	脚刹
前轮胎规格	215/55 R17	205/55 R16
后轮胎规格	215/55 R17	205/55 R16
备胎规格	全尺寸	非全尺寸

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