[汽车之家 专业评测] 最近上映的《环太平洋》告诉我们，在人们心中只有这种身材魁梧，战斗力十足的大块头才能当拯救世界的英雄，不过在汽车界，小钢炮的出现往往会颠覆这个观点，相比那些大跑车，他们通常都会突出一个“小”字，而且战斗力依然强劲，比如今天这台嘉年华ST。
说实话最近我一直在关注这个车，当通知我去测试时，我觉得自己兴奋得就像个孩子那样急不可待。踩离合，按下启动键着车，缓缓前行，我开进了3环的早高峰，此时的嘉年华ST更愿意向我展示出它作为“嘉年华”的一面，甚至还可以搭上几位好友出行。
在这里我几乎不会挂上3挡，走走停停的，离合器有些沉，好在啮合点非常容易掌握，而且嘉年华ST的脾气颇好，轻易不会熄火；另外通过油门可以很容易地掌控车速，乖巧平顺，对人对车都很友好。
握着这个粗壮的方向盘，它沉重的转向手感似乎在偷偷暗示我：我能够胜任现在的工作但切莫把我当成交通工具！压过路面接缝处，坚硬的悬架又像是在挑逗我蠢蠢欲动的内心，无奈前方道路状况并不乐观，这种压抑的感觉有些令人沮丧。
车子逐渐开向郊区，驶上高速公路，我早已按耐不住，将油门踏板全踩了下去，瞬间耳朵被浑厚的声浪充斥，嘉年华ST采用了压力排气阀门，根据油门的深浅自动开闭，配合主动声浪可以非常好的渲染当时的驾驶气氛。论嗓门，这个小家伙可完全不输给那些大排量跑车，洪亮但不残暴，这种感觉很特别，对于驾驶者而言像是多了份额外的刺激。
显然我被这种“额外的刺激”所迷惑，不断地将转速指针压至红线，车速指针攀升得坚定又迅速。作为驾驶员我竟然开始羡慕它的底盘有如此完美的平衡感，整个车辆就像有轨道一样牢牢地“吸”住地面，出奇的稳定，甚至有些让人嫉妒。
加速感绵密不绝，离合器清晰的结合点与短促的换挡行程会立刻转变为那种机械的操纵快感。开着ST你会感觉很忙，特别是你需要榨干每一匹马力的时候，但我非常乐意承担这些额外的工作，因为在开这款车的时候你会在不经意间试图把每次换挡都做得更利落迅速。
我试图探究嘉年华ST的弯道极限，把车狠狠扔进弯道，它却如鱼得水一般，在弯中画出的曲线如同一位舞者的身材那样曼妙，整套连贯动作像一位顶级猎手精准迅速，而且从不失手。嘉年华ST是我开过车尾最灵活的车，甚至有些转向过度，进入弯道，车尾会率先摆到外侧，然后将车头送入弯中，多少有点紧张，手心冒汗，此时此刻我只想说，这种感觉简直太奇妙了。
相比听我这大谈驾驶感受，我认为很多人更感兴趣的应该是这款车的测试成绩，毕竟这是嘉年华ST最愿意拿出手的东西，而不是一堆不实用的外观套件等等。
先来看看嘉年华ST的硬件水平，它搭载了一台1.6升EcoBoost涡轮增压发动机，带有缸内直喷技术，可压榨出182马力（134千瓦）/5700rpm，峰值扭矩240牛·米/1600-5000rpm，与其搭配的是一台齿轮比非常密的6速手动变速箱。
0-100km/h加速
嘉年华ST的起步很有意思，它不能像其他手动挡车型那样弹离合起步，过大的扭矩会让只有205mm宽的轮胎产生过多的打滑，动力基本就浪费得差不多了，所以测试几次下来成绩均不理想，大概在7.8秒左右。
它不可能就这点能耐，我自言自语道，随后我们改变测试路数，逐渐降低起步转速，尽量别让前轮有太多空转。一次次的尝试，试图把每次换挡都做到非常完美，最终这个小家伙以7.28秒突破100km/h，算是交出了一份令人满意的答卷。
另外嘉年华ST将会代替标致207CC 1.6T占据小型车加速排行榜第四名的位置，要知道这个成绩可是4年都没被打破了，与第三名的MINI(全景看车) COOPER S仅有0.08秒之差。
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