日常驾驶感受
[汽车之家 评测] 真没想到，马自达CX-5在街上的回头率还挺高。或许是由于它的动感造型，也可能因为靓丽的车身颜色，反正总有那么一些人愿意对这款车多看上几眼，其中又以年轻男士居多，身边还搂着他们那漂亮的女朋友。没错，我似乎已经看出这款车未来的消费人群了。
此次我们测试的这款车是国产的长安马自达CX-5的2.0L车型，外观内饰设计和做工以及空间等都与进口版车型基本相同，在之前进口版的测试（点击查看）和国产车型的试驾文章（点击查看）中都做了十分详尽的描述，这里就不再重复，我们此次主要来关注驾驶感受和它的各项测试成绩。
这台2.0L四缸自然吸气发动机属于“创驰蓝天”技术的产物，采用缸内直喷和双可变气门正时技术，具备13:1的高压缩比和4-2-1形式的排气系统，最大功率114千瓦（155马力）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，技术含量和参数都很抢眼，在日系合资品牌中非常突出，另外厂商宣称它仍然可以使用国内的93号汽油。
● 什么是SKYACTIV？
SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速箱、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，但这并不是一场技术革命，只是将各种优化、轻量化全部整合到了今后的车型上面。具体创驰蓝天技术的解析，科技已经制作了详细文章，想了解请点击下方图片。
实际驾驶中，它的油门反应偏向灵敏，动力输出很平滑，日常行驶够用，只可惜2.0L发动机驱动一辆SUV终究不算充沛。发动机转速超过4000rpm之后，动力输出迎来新一轮小高潮，整辆车会变得稍微活跃了一些，加速表现令人满意，不过很难发掘出什么激情。
6挡手自一体变速箱表现积极，换挡过程也特别细腻，日常行驶中感觉不到顿挫。与此同时这台变速箱在运动性方面也具备很强天赋，它反应快，随时保持着高度警惕，深踩油门瞬间降挡，必要时甚至可以连降四个挡位！无论平顺性还是响应速度在同级别中都很突出。
国产版CX-5的悬架比进口版稍软，转向力度也轻了30%，显然是为了进一步提升舒适性。尽管操控性略有妥协，但它依然具备相对清晰的运动氛围，方向盘指向准确，车身响应灵巧。在面对颠簸时，底盘显得很紧致扎实，没有任何多余晃动，不过它并不适合太大幅度激烈驾驶，面对较高的车身重心，CX-5的悬架终究无法达到轿车那样稳定的支撑性。
◆ 四驱测试：
由于这次时间有限，我们没做国产车型的四驱测试，下面的内容是进口版2.0L车型，两车四驱系统一样，各位可以参考一下。CX-5采用的是城市SUV中很常见的四驱系统，以电控多片离合器作为中央差速器，平时以前轮驱动为主，前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮，并且不具备锁止功能。
『上图为进口版2.0L车型测试状态，国产版四驱系统与之相同』
在四驱测试中，由于CX-5的左右车轮之间的电子限滑并不果断，导致车辆在通过“馒头包”这样的项目时不够从容。可以看出这款车属于非常偏向城市使用的SUV车型，强调公路驾驶感受，而在越野方面不太注重。
各项测试成绩
最后再让我们一起来看看这款车的各项测试成绩。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
和我们之前测试过的进口版CX-5一样，国产版车型的加速过程也很温柔，除了起步时加速度g值小幅跳跃到0.6之外，其余时间都比较平淡。最终这款车的0-100km/h加速时间为11.09秒，比之前测试的进口版稍慢了一点，但比其他同级别车型还是要稍微快一些的，对于一辆2.0L发动机的SUV来说已经算不错了。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
刹车成绩不太理想，100-0km/h平均刹车距离达到43.91米，只达到勉强合格的水平，与进口版实测的39.29米的成绩有明显差距，这一点实在出乎我们的意料。
进口车型采用的是尺寸为225/55 R19东洋轮胎，更偏重高速性能。而这辆国产版装备的是优科豪马GEOLANDER G91轮胎，尺寸为225/60 R17，是一款注重经济性和舒适性的轮胎，增加了载重性能，不过抓地性能相比进口版略有降低，这或许是导致成绩相差如此之大的主要原因。
◆ 油耗测试：
油耗测试中，我们驾驶马自达CX-5行驶了113.2公里，其中有超过一半是车流量大的城市路段和拥堵路段，平均时速大约30公里/小时，最终消耗燃油11.49升，平均油耗10.15升/百公里。这个结果比进口版要高。
CX-5装备了i-stop自动启停系统，这套系统日常使用感受不错，重启速度快，而且震动很小。可是现在是夏天，空调一直开启，由于负荷较大，导致自动启停功能在整个油耗测试过程中始终都没有启动，使得怠速时消耗了一些燃油。如果自动启停系统能正常发挥效能的话，油耗肯定还能进一步降低。
● 总结：
总的来看马自达CX-5是一款个性鲜明的产品，整辆车表现出的那种积极活跃的作风给人留下了深刻印象，再加上动感的外形和内饰设计，整体感觉更具时尚活力。这款车的缺点是动力一般，2.0L发动机难以体现驾驶乐趣，有点对不起这副好底盘。
国产版CX-5已经于8月18日正式上市，共有6款车型，包括四款2.0L车型和2款2.5L车型，指导价从16.98万至25.28万，2.0L低配车型的性价比还是不错的，如果喜欢追求更好的驾驶感受，那还是要考虑动力更好的2.5L车型。
作为此级别的新车型，马自达CX-5必然要面对很多强大的竞争对手。从空间实用性和性价比等方面来看，这款车并不具备绝对优势，它更强调的是运动风格，因此可以预见这款车未来很可能会吸引一批更年轻的消费者投奔SUV车型，而这正是同级别绝大多数SUV所不具备的特点。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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相关阅读：
用数据证明自己 测试进口马自达CX-5 2.0L
//www.autohome.com.cn/drive/201211/420467.html
参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 手动两驱舒适型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动两驱舒适型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动四驱精英型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动四驱尊贵型 |
| 厂商指导价 | 16.98万 | 18.38万 | 20.78万 | 22.98万 |
| 厂商 | 长安马自达 | 长安马自达 | 长安马自达 | 长安马自达 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2013.08 | 2013.08 | 2013.08 | 2013.08 |
| 最大功率(kW) | 114 | 114 | 114 | 114 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 | 200 | 200 | 200 |
| 发动机 | 2.0L 155马力 L4 | 2.0L 155马力 L4 | 2.0L 155马力 L4 | 2.0L 155马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手动 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4555*1840*1710 | 4555*1840*1710 | 4555*1840*1710 | 4555*1840*1710 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 197 | 187 | 180 | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | - | 11.09 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | - | 43.91 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7 | 6.6 | 7.4 | 7.4 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | 10.15 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 手动两驱舒适型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动两驱舒适型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动四驱精英型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动四驱尊贵型 |
| 长度(mm) | 4555 | 4555 | 4555 | 4555 |
| 宽度(mm) | 1840 | 1840 | 1840 | 1840 |
| 高度(mm) | 1710 | 1710 | 1710 | 1710 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1585 | 1585 | 1585 | 1585 |
| 后轮距(mm) | 1590 | 1590 | 1590 | 1590 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 56 | 56 | 58 | 58 |
| 后备厢容积(L) | 490 | 490 | 490 | 490 |
| 整备质量(kg) | 1435 | 1455 | 1560 | 1560 |
| 发动机 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 手动两驱舒适型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动两驱舒适型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动四驱精英型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动四驱尊贵型 |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 13 | 13 | 13 | 13 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 155 | 155 | 155 | 155 |
| 最大功率(kW) | 114 | 114 | 114 | 114 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 | 200 | 200 | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 发动机特有技术 | Dual S-VT | Dual S-VT | Dual S-VT | Dual S-VT |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 手动两驱舒适型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动两驱舒适型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动四驱精英型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动四驱尊贵型 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手动 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 手动两驱舒适型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动两驱舒适型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动四驱精英型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动四驱尊贵型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | - | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | - | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 手动两驱舒适型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动两驱舒适型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动四驱精英型 | 马自达CX-5 2013款 2.0L 自动四驱尊贵型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
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