● 进入洛杉矶地区的城市道路
导航从进入公共道路后开始引导。驾驶Juke很轻松，来自转向系统的反馈即不失悬架结构的机械质感，方向盘把控起来也很惬意，这样的感受显然源自电动转向助力系统。车辆的提速同样轻快，但这个过程倒是有意思，一般情况下，如果是平稳的加速，CVT变速箱会帮助发动机转速线性的攀升以此使加速尽量顺滑，而同样匹配CVT变速箱的Juke似乎是故意营造出那种升挡的氛围，车速在提高至20公里/小时左右时，发动机转速迅速从回落，几乎是同一时间，动力娓娓而来，这样的特性如果换做是行星齿轮机构的AT变速箱就没什么好质疑的了。
结合CVT变速箱的结构不难找出其中的缘由。与1.6T发动机相匹配的是一台型号为RE0F10B的CVT变速箱，这台变速箱出自Jatco公司，日产公司是Jatco的大股东（占有70%的股份），与其他CVT变速箱最大的不同在于，除了固有的带轮和钢带结构外，它还拥有一套行星齿轮组，从而在不影响变速箱体积的前提下，增加齿比范围（最大传动比为5.798），另外，提高低速时的加速响应也是它的优势。通过行星齿轮组的运动变化，实现了“真正意义上”升挡动作，所以才会出现上面说到的情况。
按照以往的经验，起初的城市公路本不需要Juke使出浑身解数，但在走了几个路口我才意识到可能要换一种思路在美国开车了。
无论是在等红灯或者绿灯亮起时，都能听到来自一旁或对面道路传来的发动机高转速的轰鸣声，偶尔轮胎打滑声也会随之而来。我很希望能融入这样的环境里，的确，踩更深的油门驶离路口对于交通来说是个贡献。
相比于身旁那些或身形硕大的皮卡或动力强劲的高性能车，不时还有大排量的摩托车停在一旁的车道上，Juke在气势上并没有太多优势，如果硬要算的话，狰狞的面孔也可以拿来撑撑门面。
而从实际情况来看，Juke的表现没有想象中那般糟糕，其所搭载的型号为MR16DDT 1.6升涡轮增压缸内直喷发动机最大功率为190马力（140千瓦）和240牛•米，在较低的转速时即可进入状态，而且，涡轮增压系统搭建出来的扭矩平台可以提供较为持续的加速过程，再加之CVT变速箱的传动特性，还有需要注意的是，四驱系统结合电子稳定系统组成了扭矩动态分配系统，它可依据发动机、车速以及方向盘旋转角度、加速度等信息计算出车身姿态，在极限情况下，动力在前后轮之间以最多50:50的比例进行分配，确保了车轮的附着力以及加速时的稳定性。不仅是起步，在弯道驾驶时对于车身姿态的控制也很有帮助。即便如此，我们仍旧不能指望这辆普通版的Juke能做出什么出彩的事来，如果能把之前在场地试驾的NISMO版车型开出来，那事情的发展就不同了。
● 高速巡航驾驶
就像电影中的一样，洛杉矶地区的高速路在山丘和戈壁间蔓延开来，可能是因为开惯了国内的高速路，场景的变化带来了一定的视觉冲击，以至于出现了短暂的不适应，而一段畅快的高速巡航后，佳明导航仪发出的中文路径提示音彻底消除了这种感觉。我承认，一个人在陌生的环境下开车确实缺乏安全感。
洛杉矶地区的高速公路大多限速65英里/小时，换算成公制单位大约105公里/小时，在100公里/小时的车速下进行巡航，此时发动机的转速在2200转/分钟左右。这样的状态下，车内的噪音在感官上是可以接受的。
● 山路体验车辆动态表现
按照既定路线，我们被引向山谷区域，那里的盘山公路并没有很急促的弯道，更多的是不断起伏的能保持住车速的平缓道路，从中体验车辆在动态时的表现。由于电子转向助力系统的控制逻辑主要依据车速建立，因此方向盘所提供的把控感觉与之前高速路段并无明显差异。
至于操控性，出于安全考虑，我并没有计划通过一些过激的行为来试探这辆普通版Juke究竟有多大的能耐。在山路驾驶环节，四驱系统以及电子稳定系统都处于很清闲的状态，唯一受到考验的是悬架在垂直方向的控制能力，特别是当车辆驶过一段起伏路面时，车身由低到高再到低的过程中，如果减振器和弹簧不能尽快吸收由此产生的能量，那么，车身在这期间出现的多余晃动难免会给驾驶员的信心造成影响。在这样的路况下，Juke只会让我感受到一次明显的幅动，剩下细碎的振动交由减振器和各个悬架部件之间的橡胶套吸收。
这次试驾留下了很多有待解决的疑问，其中最为重要的一点是四驱版车型和两驱版车型在操控环节的差异，毕竟除了多两个驱动轮外，后悬架结构的变化对操控的影响也是不可预估的。另外，四驱版车型在不同的四驱模式下，操控感受有何不同，同样需要验证，我们可以通过交叉轴的试验项目来看看四驱系统的反应速度等等。
编辑总结：
至于什么时候才能在我们的编辑部执行这个工作真的不好说，因为，从我们在日产相关工作人员那里所打探到的口风判断，他们在短期之内无意将此款车引入，这也就意味着我们仍旧很难找到想要的试驾车型。现阶段两驱版车型28.98万元的经销商报价则拿出了一副让诸位敬而远之态度，相比之下，25200美元（不到16万人民币）即可在美国买到Juke四驱版车型，当然，这还不算经销商折扣的价格。
难道我们真的和Juke无缘了吗？未必。在日产的未来战略中，旗下的高性能品牌NISMO将在全球得到推广，除了提供针对日产车型的改装套件外，NISMO原厂高性能车也会逐渐进入更多的市场，我们当然有理由相信Juke NISMO会作为其中的一份子来到中国。（图/文 汽车之家 李博旭）
相关链接：
小体积大变速比 详解日产新一代CVT
//www.autohome.com.cn/tech/201206/347241.html
加载中
