第二天回到本茨堡，我们又试驾了另一台车，相比e-up!，它更像来自未来的车——大众XL1。大众汽车用了10年时间，终于将“一升车”从一个理念变成实际。
这台车看上去就像是科幻电影里的道具，尤其是当它出现在本茨堡，和一些上世纪的经典车们停在一起的时候。这台车也确实具备了很多未来汽车的元素，比如碳纤维的应用，让它的重量只有795kg。为了给它涂上不同的颜色，工程师们费了不少周折，因为传统的涂装工艺并不适用于碳纤维材料。另外，它也率先使用了摄像头替代车外后视镜，以减小风阻，所以在一系列的措施下，XL1的风阻系数只有0.189，是有史以来风阻系数最低的量产车。
为了将油耗控制在1升以下，XL1使用一台0.8升的双缸TDI柴油发动机，可以输出48马力，另外一台27马力的电动机，充满电以后可以依靠电力行驶50公里。在混合驱动模式下，XL1的综合油耗只有0.9L/100km，仅仅10升的油箱就可以支持它达到500公里的续航里程。
由于车身低矮，驾驶员几乎是席地而坐，感觉像是坐在单座赛车里，而不像是街道上行使的量产车。为了减少滚动阻力从而节省能量，XL1使用非常狭窄的轮胎，但同时工程师也取消了转向助力系统，以此节省重量，所以它的转向力度比大部分车都要沉得多。另外由于底盘低，减震的缓冲效果有限，XL1行驶时的路感也是实实在在的。驾驶这台车，感觉上和开着方程式赛车上街没什么不同。尤其是经过任何其它车辆的时候，你的高度只有别人的一半，这时候你会觉得自己来错了地方。
EV模式下，柴油机不工作，仅依靠电动机驱动，这时车辆基本没什么噪音。如果深踩油门，柴油机特有的声音直接从身后传到驾驶舱，这台车使用中置发动机后轮驱动的布局，没错，也是赛车常用的布局方式，所以柴油机的噪音几乎没有任何阻隔，两缸发动机的音量堪比10缸车。不过至于它的性能，基本上还是普通的代步车的表现，0-100km/h加速需要12.7秒，最高时速160km/h。考虑到它的油耗还不到1升，你还有什么好挑剔的？
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这次试驾时间很短暂，主要的驾驶感受就是紧张，因为它太不寻常了，无论是看起来还是开起来。按照大众汽车的计划，首批50台XL1将投放到德国的租赁市场上，之后还会生产200台，销往全球，其中也包括中国。说不定有一天，我们还会在中国的道路上对它进行更全面的试驾。（文/图 汽车之家 王苦公）
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