实际体验一下这款新车，它的油门调校遵循日系传统，偏向灵敏，稍微轻踩一点就能充分发力，不错的低转速扭矩使车辆的起步加速过程比较轻松。变速箱的工作态度非常积极，温柔驾驶时，它会在2500rpm以下果断升挡，车速逐渐达到80km/h，变速箱也切换到最高挡，转速保持在2000rpm，无论换挡逻辑还是齿比设计都很合理，表现非常自然。从舒适性的角度来看，这台4挡变速箱令人无可挑剔，消费者们完全不必担心，至于经济性如何，等未来测试文章中对验证它的油耗表现。
然而随着车速的提高，这台变速箱挡位偏少的不足之处还是会有所显露。1.5L发动机能量储备有限，高速行驶中想要继续加速就必须降挡，拉高发动机转速来获得更多动力。也许此时可能你只是想稍微施加一点点力道，但由于变速箱挡位稀疏，即使轻踩油门，变速箱哪怕只降一挡也会令发动机转速有较大幅度提升，转速波动过大对于噪音和平顺性来说都不太有利。这种问题主要出在时速100km/h以上的速度区间。
如果你想追求更畅快的感受，那么就应该考虑手动挡版本。这台5挡手动变速箱同样来自爱信，它的挡位行程很短，离合器结合点也很好掌握，各项操作都很顺手，与发动机的搭配十分默契，开着这样一辆小车感觉还挺有乐趣的。
新威驰的前麦弗逊、后扭力梁悬架对于小幅震动的传递显得有些直白，坐在车里你能感觉到不少来自路面的细碎回馈。后来我发现它其实更适合处理较大幅度的颠簸，比如前面忽然出现一个大坑，而你已经没时间减速，只能硬着头皮冲过去，等着承受车体的冲击，然而预想的情况却并没有发生，较长的悬架行程合理的缓冲了这股力量，以轻柔得多的方式越过路面上的陷阱，轻松化险为夷。
电动助力转向系统纯粹以舒适性为主，方向盘的整个转幅超过3圈，大角度转弯时回馈阻尼开始线性增强，具有一定的韧性，但车身的响应还是要慢半拍，悬架的侧向支撑性力度也不太强，一些过于激烈的动作并不太适合它。
● 总结：
新威驰的改变是全方位的，除了设计上的创新之外，动力系统的进步也值得肯定。虽然采用的还是4挡变速箱，但在实际驾驶感受中它完全可以证明自己的能力。从产品定位上说，新威驰向着更基层务实的方向发展了，和老款相比它的配置没有什么真正的提升，目的就是为了进一步拉低价格门槛，让更多消费者能够拥有自己的第一辆车。然而现在差的就是价格了，新车会在不久的将来上市，感兴趣的读者们继续关注，不会等很久。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩 李博旭）
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