■ 动力和试驾感受：动力不错底盘扎实，三挡略生涩
简单介绍下悦悦国际版的动力总成，发动机方面依旧是那款我们熟悉的东安DAK10A 1.0L四缸全铝发动机，而在这个级别中能够使用四缸全铝发动机的车型并不多。这款发动机的最大功率为68马力（50kW）/6000rpm，最大扭矩88牛·米/4000rpm，与之相匹配的是一款5速手动变速箱，和此前老款车型间的区别不大。
离合器踏板的结合点相当高，半联动的行程又很短，按理说这样的设定会让悦悦国际版在上手亲和力上略逊一些，事实也确实如此，好些同行在刚坐上驾驶席时都不约的发生了熄火。其实适当的加油的就可以解决问题了，油门踏板的响应非常非常的线性且灵敏，这就让起步实际上变得很好控制，轻点油门之后放心的抬起离合器，车辆便可以平顺的出发，此后，离合点偏高的特性就能够为行驶中的换挡提供方便了。
别看发动机仅有1.0L的排量，在车内坐上三名乘客时，动力输出并不显得孱弱，甚至在任意一个挡位上都能够为驾驶者带来明显的加速感，从60km/h-100km/h的提速过程相当顺畅，这是试驾之前我所没有预料到的。不过发动机的噪音控制确实还有待提升，虽然厂家一再强调在控噪方面所做的努力，但实际驾驶中，耳朵的体验仍然不那么让人满意。
变速箱的手感中规中矩，和自主品牌常见的前两个挡位生涩不一样的是，编辑所驾驶的这台悦悦国际版新车前两个挡位竟特别顺滑，而在三挡的位置上却出现了多次需要反复进挡的现象。从事实求是的角度来看，亲身体验的试驾车确实有这个问题，但是否整个批次的产品都有此问题，希望不是如此。
EPS电子助力转向算是江淮悦悦上的一大亮点配置，在悦悦国际版上依旧是标配。最明显的特点当然是低速行驶时的轻便和高速行驶时明显的手感加重，安全感的提升很有效果。这不是什么稀奇的配置，但在微型车上能够出现就显得很厚道了。
悬架方面，仅从结构来看这套扭力梁式结构和老款车型之间是没有任何区别的，当然紧接着就要和各位分享悦悦国际版开起来和老款车型之间的差异了，大家当然也很想知道出口车型和内销的产品之间究竟是否存在区别不是吗？厂家技术人员告知，由于南美地区的路况恶劣程度丝毫不亚于我们的二三线城市，甚至还更糟糕，因此对于出口南美的国际版车型，江淮汽车还特别召集了众多国内外专家共同对悬架结构进行微调，以保证其耐用性和高表现水准。
在位于江淮技术中心的场内试驾体验环节中，主办方江淮汽车特别准备了绕桩、紧急变线和颠簸路面体验等环节，经过特别调校的悦悦国际版在这个环节中就表现出了与对手车型大为不同的地方。为了保证舒适性，在进行鹅卵石路面和砖块路面的体验时，减震筒的将车身的震动控制的相当好，可以感觉到整个悬架系统没有多余的跳动，也没有任何松散的感觉，结合改善过的车内隔音措施，悦悦国际版给人留下了很深刻的正面印象，整体表现确实很有国际水准。
而在绕桩、紧急变线和紧急刹车的环节上，主打舒适的悬架系统也并没有被过分的压缩，从车身姿态能够判断出弹簧的劲度系数并不低，尤其在其压缩至中后段时的表现，能够始终将车身的侧倾控制在一个不那么夸张的水平上。身处车内，即使是在经历紧急变线过程中，车身的晃动和倾斜也能够给你十足的信心。
日常行驶时，悦悦国际版的整个车架及底盘都给人以相当“整”的感觉，这种感觉很容易让消费者在进行简单的试乘试驾体验后就能对产品产生好感。只是和绝大部分自主品牌所遇到的挑战一样，在新车行驶一段时日后，是否很快就会产生松散和异响等状况，仅从简单的新车试驾活动上，编辑确实无法判断。而倘若江淮汽车能够在悦悦国际版车型上对此问题有所改善，势必能够有效提升产品在用户群体中的口碑和信心。
● 编辑点评：
从产品来看，江淮悦悦国际版实际上算不得是一款全新的产品，充其量只是在过去悦悦的车型上进行了一次小改款，使用了更加时尚和国际范儿的保险杠设计，又在车内噪音、底盘调教等方面沿用了出口车型的标准。但就是这些小小的改变，让江淮悦悦国际版相比老款车型有了相当明显的提升，这种提升不仅仅是在外观视觉效果上的，更是体现在实际驾驶体验中的。
其次，1.0L四缸全铝发动机出色的动力输出、扎实出色的悬架表现以及出色的车内乘坐空间都让悦悦国际版拥有相当巨大的市场竞争力，要知道它几乎是同价位同级别中乘坐空间最大的车了。当然了，悦悦国际版的配置也相当丰富，ABS+EBD、前排双安全气囊、后排座椅放倒、LCD液晶屏、6喇叭娱乐系统等都出现在这么一款4万多元的小车上，若是再结合给力的市场优惠幅度，将这款小车的实际售价打入同级别对手主销车型的价格区间内，那么我们可以预想到，这款悦悦国际版或许未来还真能为江淮在微型车上市场上带来奇迹。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
加载中
