● 试驾感受：感受柴油动力，升级四驱系统
这次我试驾的这辆新款Yeti搭载了一台2.0TDI发动机，与之搭配的是一台6速手动变速箱。动力输出方面，这台2.0TDI发动机带动1.5吨左右的车身感觉很轻盈，6速手动变速箱挡位清晰，挂入每个挡位时还有较为明显的吸入感。每当发动机转速提升至2000rpm上下，仪表上会有升档提示，为车辆燃油经济性提供了一定的建议。
对于柴油发动机，大家的印象中都是那种启动就开始各种抖动，而这次试驾的这款柴油版车型，只有在启动的一瞬间能感觉到它使用柴油的特点，启动之后便恢复到如同汽油发动机一样的平静。新款Yeti在噪音方面的控制还是相当不错的，相比汽油发动机，它只是在转速超过3000rpm之后噪音会比较明显，此时用6挡车速已经超过了140km/h，除了风噪还是能听到一些发动机的噪音，而在其它使用情况下，如果不看转速表，我都不会意识到我开的是一辆柴油车。
在德国的一些高速公路上可以完全不用顾忌车速的限制，终于我也体会了一把不用看车速表跑高速的感觉。新款Yeti采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，它的底盘表现很扎实，即使在150km/h或更快的情况下，依然对车子信心十足。
新款Yeti采用了全时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，带有电子制动力辅助系统。它的这套四驱系统来自瀚德的第五代产品，相比现款Yeti使用的第四代产品，它的反应速度有所提升，重量也比之前减轻了1.4kg。
此次试驾，厂家还特意安排了一个越野路段，让我们对新款Yeti的四驱系统有个更为深入的了解。在越野模式下，车辆会自动启动陡坡缓降功能，至于车速，则是由驾驶者决定，当车辆通过下坡路段，刚开始驾驶员控制的车速便是整个下坡过程中电子系统所保持的车速。
其实，对于新款Yeti的四驱系统我更有兴趣的还是在通过交叉轴状况时的表现，这种较为极端的情况，在特定的非铺装路面也有展现。虽然新款Yeti的整个表现不如斯巴鲁森林人那样干脆，但相比很多没有电子制动力辅助的四驱车来说，它的四驱系统更有实用性，面对较为恶劣的路况可以轻松通过。
这套四驱系统并不只是为了城市路况而设计，因为它同时拥有了相当不错的四驱脱困能力。有了这样的表现，我倒是更加期待当我们拿到测试车之后，让它去试试我们针对四驱车型的滑轮组实验，到那个时候才能真正的评定这套四驱系统的表现水平了。
● 总结
这次新款Yeti改头换面来到我的面前，让我充分的体会了斯柯达品牌首款SUV的多方面表现。体验之后，发现这次facelift的重点可不仅仅只有外观那么简单，四驱系统的提升也是它重大的升级，瀚德第五代四驱系统的装配，让新款Yeti的通过性有所提升，在面对交叉轴的情况时，也变得可以更加从容。
对于大多购车的消费者来说，外观相当于第一印象，如果没有一个好的开始，就算内涵有多么丰富，也无法给人一个好的感受。我个人觉得，这次新款Yeti在外观上应该可以吸引更多的消费者，较为新颖的造型设计也同样符合现如今年轻人的口味，再加上全新四驱系统的加入，相信对于追求个性同时又希望拥有一辆能力更强的车的消费者来说，新款Yeti是个不错的选择。目前，八零后已经成为市场的主力消费群体，而他们恰好就是在追求实用的同时也想拥有更多的与众不同，新款Yeti完全可以给你这种感受，至于最终能否赢得市场，还要看它能否给我们带来一个更为实惠的价格。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
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