配置丰富性价比高 福特蒙迪欧长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  自从汽车之家开始新车的长期测试项目至今，已经有5款SUV、2款紧凑型车、1款中大型车共8辆车参与其中，今天它们之中又多了一员：长安福特蒙迪欧——汽车之家第一辆参加长期测试的中型车。在接下来的半年时间里，王昊、李昊鹏和李毅将轮流使用这台蒙迪欧，并真实记录下与车辆有关的点点滴滴，分享给大家。

● 为什么选蒙迪欧做长期测试？

　　首先，中型车是市场关注度极高的级别，并且对各个厂家而言非常重要，最直接的体现就是，在2013年进行改款/换代的中型车已经超过了20款，其中又数蒙迪欧的关注度最高——长期占据着汽车之家中型车级别的头把交椅，选择它会让我们长期测试项目的车辆级别更加完善、更具代表性。（点击查看汽车之家其它长期测试车情况）

　　其次，作为全新换代的产品，蒙迪欧在外形、内饰、配置及动力等方面，较上一代（致胜）有了明显的变化，尤其是诸如自动刹车、LKA车道保持辅助系统、ACC智能自适应巡航控制等高科技配置，已经超越了众多同级别的对手。那么它的实力究竟怎么样呢？这也是我们需要长期关注的。

● 购买车型：2013款 2.0L GTDi240旗舰型

　　我们购买的蒙迪欧是指导价为26.58万元的2013款 2.0L GTDi240旗舰型，并且由于我们选择了珍珠白色的车身，根据长安福特的官方规定，还需要加2000元，所以这辆蒙迪欧长测车的实际裸车价格为26.78万元。从下订单到提车，时间大概是32天。

　　也许有朋友会问，为什么你们会选择买蒙迪欧的顶配车型呢？原因主要有两点：第一，针对蒙迪欧，长安福特推出了三种选装包：人性科技选装包A、安全科技选装包B、高科技选装包C，长期测试要体验这些配置的使用情况，包含所有选装包的顶配车型是不二之选；第二，顶配车型的网友关注度很高，非常具有参考性。如果您对这三种选装包感兴趣，可以查看我们的文章了解详细情况：《中配车型足矣 长安福特蒙迪欧购车手册》。

● 我们关注什么，将会怎么做？

　　为了全面展示蒙迪欧在实际使用中的真实情况，我们会利用为期半年的时间对其进行长期测试，并制作一系列关于蒙迪欧的选题：驾驶和乘坐感受、空间体验、各个配置的使用心得、油耗、保养、售后服务等。

　　我们会按照文章每两周更新一次的频率，向大家汇报一个体验周期内蒙迪欧的行驶里程、综合油耗、各项花费，同时还会分享使用心得、发现的细节亮点或问题等，所包含的具体项目有：

　　1.每个体验周期的油耗表现
　　2.保养/维修的实际情况
　　3.使用心得和经验（比如各个配置、设计的亮点或问题）
　　4.尝试多种条件下的使用情况（比如上下班、长途高速、郊游等）
　　5.另外我们还会邀请家人、朋友、同事等，对该车进行评价、反馈。

● 都有谁参与？欢迎大家和我们交流

　　在为期半年的长期测试中，这台蒙迪欧将分别由汽车之家高级主编王昊、文化编辑李昊鹏、评测编辑李毅三人轮流驾驶，每人使用两周的时间。

　　其实除了我们三个人外，也希望关注蒙迪欧的网友们或蒙迪欧的车主们和我们交流，如果对蒙迪欧有什么想要了解的或者任何疑问，欢迎大家在文章下面留言，或者点击上面的图片进入三个人的编辑博客留言，我们会根据大家的留言制作相应的内容，把蒙迪欧的长期测试做得更全面。

● 本期小结

　　通过今天的开篇文章介绍，或许大家已经对我们的蒙迪欧长期测试充满了期待。由于使用安排的原因，我已经开了一周的蒙迪欧，所以在上表中先展示一下它的油耗。在接下来的两周里，李昊鹏作为使用者将会有更多的使用感受和大家分享，敬请继续关注我们的后续报道。（文、图/汽车之家 王昊）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是文化团队的李昊鹏。为了尽量避免内容重复，蒙迪欧长期测试我们将以外观、动力、空间和各项功能体验等几大类为您逐一介绍这款新车的使用情况。在如今国内中型车市场中，福特新蒙迪欧凭借惊艳的外观设计吸引了不少人的目光，对其外表的改变大家也是褒贬不一，今天我们就来聊聊蒙迪欧的外观及内饰设计的一些亮点。

●为什么要参加福特蒙迪欧长期测试？

　　我近期准备换车，目标锁定在30万元之内偏运动的中型车，经过层层筛选，最终打算在别克君威GS、丰田锐志和福特蒙迪欧中选其一。君威GS和锐志都刚刚经过改款，而福特蒙迪欧是换代车型，得知编辑部准备购置福特蒙迪欧旗舰型进行长期测试，正好借此机会能深入体验一下这款目前人气较高的新车。（点击查看汽车之家其他长期测试车情况）

　　从王昊手里接过蒙迪欧钥匙之后，我进行了为期两周的深入体验。在我看来，长期测试的宗旨就是以一位车主的身份去体验一款车，发现它的优点及不足，从而将这款车最真实的一面呈现在大家面前。既然是作为蒙迪欧车主，拿到车的第一时间我就混进了福特民间车友会，相信不少买新车的朋友都会做同样的事。趁着周末，我极其得瑟地开着新蒙迪欧参加了一次车友聚会，期间还偶遇了一位蒙迪欧-致胜GTDi240至尊型的车主，正好借此机会来个对比体验。

　　不得不说，福特为蒙迪欧设计的新造型确实相当抢眼，蒙迪欧-致胜上小下大的进气格栅到了蒙迪欧这里刚好反了过来。与稍显天然萌的蒙迪欧-致胜相比，蒙迪欧的前脸造型则极具攻击性，发动机盖上突起的线条更使整车充满力量感。引用蒙迪欧-致胜车主原话就是：“俩车放一起感觉致胜突然变得有些老气了”。确实，蒙迪欧的新造型无疑会俘获一批年轻消费者的心。

　　蒙迪欧-致胜车主蹲在蒙迪欧前面一言不发的陷入沉思中，半天蹦出来一句“像，真像！”。好吧，我知道他在想什么。从这个角度看，蒙迪欧的大嘴加上虎视眈眈的眼神的确很“阿斯顿”，以至于每天早上到公司同事们打招呼的内容大多都是“开阿斯顿来的啊？”、“阿斯顿好开么？”之类的。这种“攀高枝”的设计并非所有人都会买账，但不可否认的是，它绝对能为你赢得足够的回头率。

　　和拥有超跑面孔的前脸相比，蒙迪欧的车尾造型未免有些低调的离谱，和蒙迪欧-致胜放在一起一看就是亲哥俩。相似的侧面造型、凹陷的后备厢盖设计和如出一辙的尾灯，蒙迪欧很好的继承了蒙迪欧-致胜这些特点。丰富的侧面线条和集成在后杠下方的排气口为蒙迪欧在细节处理上加分不少。对长期测试来说，加入车友会最大的好处就是能从车主口中听到最真实的声音，看过蒙迪欧之后，蒙迪欧-致胜车主表示很心动，我想这应该能代表广大蒙迪欧-致胜车主的心声。

　　蒙迪欧取消了蒙迪欧-致胜中控台大面积的木纹装饰，取而代之的是亚光银边框及少量木纹装饰条，如此一来，蒙迪欧年轻了许多，其中三辐方向盘功不可没。MyFord Touch车载多媒体互动系统的8英寸触摸屏分辨率及色彩表现还算不错，屏幕下方的SONY字样对于80后经历过“随身听”时代的人来说很有感觉。屏幕下方的大量触控按键卖相给人感觉科技含量很高，至于实际使用情况，我们将在蒙迪欧长测后续文章中为大家逐一讲解。总的来说，蒙迪欧内饰的改变是值得肯定的，毕竟它迎合了更多年轻消费者的审美。

　　蒙迪欧-致胜内饰给我留下印象最深的就是那又细又长的挡杆，福特终于为蒙迪欧换上了一个更加秀气且手感还不错的挡杆。曾经蒙迪欧-致胜最引以为傲的就是仪表盘里那块面积还算不小的液晶屏幕，而蒙迪欧这次除了转速表和时速表外圈的刻度外，多功能液晶屏占据了仪表盘大部分面积，尤其是夜间，仪表盘视觉效果非常炫目，当然，除了那两道恼人的反光外。另外，短暂感受了致胜之后，蒙迪欧的装配工艺确实比蒙迪欧-致胜提高了不少。至于内饰会不会出现异响等问题，可持续关注我们之后的蒙迪欧长期测试。

　　在蒙迪欧-致胜车主的要求下，我打开了蒙迪欧的发动机盖，起初我很好奇，两款车的发动机舱布局并没太大区别，有什么好看的呢？在车主一声叹息之后我才明白，原来蒙迪欧-致胜并没有配备发动机盖气压挺杆，对于一款20多万的中级车来说确实有些寒酸，好在蒙迪欧在这点上及时改进了。不过看过蒙迪欧-致胜发动机舱之后，我非常不理解为什么蒙迪欧的蓄电池保护盒被无情的取消了。

　　蒙迪欧-致胜采用17英寸轮毂，轮胎规格为225/50 R17，而蒙迪欧轮毂尺寸升级为18英寸，轮胎规格235/45 R18，尺寸更大的轮毂和更宽的轮胎视觉效果必然出众，当然，你要付出的代价就是略微增加的油耗。和车主交流用车感受的时候，他对蒙迪欧-致胜的非全尺寸备胎很不满意，但当他看过蒙迪欧的备胎后瞬间就释然了。与蒙迪欧-致胜215/55 R16的备胎相比，蒙迪欧的备胎反而退化到T125/80 R16，这多少让人感觉有些不爽，除了这位蒙迪欧-致胜车主。

　　聊完蒙迪欧在外观、内饰方面的进化之后，来看看蒙迪欧在我手里这两周的油耗表现。我家在东城区东直门一带，公司位于海淀区中关村，每天上下班往返里程为38公里。早、晚高峰时段几乎全程以10到30公里/小时的速度蠕动，综合油耗一度在14L/100km左右浮动，周末外出时路况较好，最终油耗锁定在12L/100km，蒙迪欧油耗比我预期的稍高，但考虑到至少70%时间是在市区拥堵道路行驶，还是可以接受的。

●本期小结

　　为了对蒙迪欧进行更为深入的长期测试，我带着蒙迪欧加入了福特民间车友会，相信在那里与更多车主交流才能获得最真实的评价。经过两周的体验，我对蒙迪欧有了初步的了解。相比蒙迪欧-致胜来说，蒙迪欧外观、内饰确实年轻了不少，装配工艺也有所提高，而极具争议的外观设计正是蒙迪欧最大的卖点之一。之后的两周时间里，蒙迪欧将交由评测频道的李毅进行体验。如果您对蒙迪欧有任何想了解或是想让我们去发掘的地方，可以随时在王昊、李昊鹏和李毅的编辑博客中留言。（图/文：汽车之家 李昊鹏）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是评测组的编辑李毅，在编辑部里大家都叫我大帝或者大老湿，原因嘛，我想大家都懂。这一期蒙迪欧长测由我负责，内容部分很简单，主要就是跟大家聊聊蒙迪欧上这套功能超强的座椅。

　　这套座椅绝对称得上是蒙迪欧最“高大上”的一项舒适性配置，目前仅在顶配的GTDi 240旗舰版上配备。我们先来数一数它所包含的功能：前排座椅加热/座椅通风，像座椅按摩，椅背、椅垫和侧翼调节是豪华品牌中都难得一见的配置，所以这套座椅实际使用起来效果如何，自然也是大家最关心的，下面我就逐一为大家解答。

前排座椅：座椅可调范围大，胖瘦一律通吃

　　关于驾驶席乘坐舒适性的问题，经过了半个月的亲密接触，这套座椅给我的印象可以说是有惊喜也有不足。舒适性方面，座椅材质和设计都没有太大瑕疵，兼具舒适和包裹性，一开始觉得有点不太舒服的腰托设计，在接触两天之后也完全适应了，长时间开车并不会觉得累。

　　驾驶席座椅拥有三组记忆功能，而且还能与外后视镜联动，用起来相当方便。另外，你几乎可以将座椅调节到任何你觉得舒服的角度，除了常规的坐垫前后、高度以及椅背角度调节之外，这套座椅腰部支撑，椅背以及椅垫的侧向支撑也能够实现多级可调。无论你喜欢包裹性强的运动范儿还是宽大舒适的家用感觉，这套座椅基本都能满足你的要求。

　　当然，也有少数几个身高超过1.8米的同事在体验过蒙迪欧之后向我抱怨前排坐垫长度太短，无法提供足够的腿部支撑，遗憾的是由于鄙人腿短很难感同身受。对于身高在1.8米以下的朋友，我想这套座椅都能完全满足你的需求。

　　另外，我还特意让编辑部两个体型比较极端的同事分别做了体验，看看他们对这套强大的前排座椅都有什么不同的看法。编辑部最苗条的王苦公老湿（身高175cm/体重58kg），给予这套座椅很高的评价，将椅背和椅垫的侧翼调到最紧，刚好能将他的小身板加紧，颇有点赛车桶椅的感觉；而虎背熊腰的视频组陈乐同学（身高186cm/体重120kg），在这套座椅上同样能找到舒服的坐姿。

关于座椅调节功能

　　前排座椅调节有中控屏幕或者按钮两种调节方式，个人更推荐使用座椅下方按钮。类似游戏手柄的圆形四方向按键可以轻松完成整个腰托、椅背、坐垫和侧翼的调节，以及座椅按摩的控制：上下按键控制屏幕上光标的上下移动（选择要调节位置），左右按键负责调节量的增减，中间的小按钮则用来切换按摩和调节两种模式。

后排座椅：腿部支撑性好

　　后排座椅舒适度令人满意，椅垫长度充裕，坐垫较高的角度和高度，能够对大腿提供很好的承托。座椅填充物的材质软硬适中，即便是中间位置坐起来也并不难受，只是受到中央扶手的影响，椅背还是比较的硬。

关于座椅按摩功能

　　这绝对是个能给你长脸的配置，而且也绝不是个鸡肋。这套座椅按摩功能其实就是基于电动腰托的一项扩展（椅垫部分也能按摩），虽说和真正意义上的按摩座椅还有差距，但实际效果还不错，按摩的力度和范围都不小，只不过频率比较慢，按摩的“手法”不够专业。尽管如此，在长途驾驶时打开，腰背部的疲劳还是能够得到缓解的。其不足之处就是按摩打开之后电机的噪音比较明显，开的时间长了会比较烦人，这点需要好好改进一下。

关于座椅加热功能

　　对于12月份的大部分北方用户而言，座椅加热功能绝对是坐进车内之后第一项打开并开到最大的功能。蒙迪欧的座椅拥有通风和加热两种功能，当然在这个气温条件下，座椅通风暂时是用不上了。

　　大家最关心的就是加热速度问题了，对此我们也进行了针对性体验：在露天停车场停了一整宿之后，启动车辆然后打开座椅加热开到最大的3挡，直到臀部/背部感觉到有温热感，总共需要3分钟左右，中规中矩的一个成绩。至于加热效果，三挡加热之间的梯度排列也相当合理，这方面没太大可聊的。

油耗

　　最后则是长测的常规项目：油耗。这两周时间里蒙迪欧总共跑了948.2km，其中前587.4km，60%为上下班以及市区内拥堵路况，其余40%为通畅环路和高速，平均油耗为12.3L/100km。此后的360.8km有接近一半时间是作为工作车使用，通畅路况所占比例有所增加，约为60%左右，因此平均油耗也有所下降，为11.3L/100km。总的来说，这段时间蒙迪欧油耗情况和之前维持了相同的水准，在同级车中属于略偏高的表现。

本期小结：

　　蒙迪欧上的这套座椅基本上代表了目前中型车市场的最高水准，从材质、功能以及舒适性角度来看，它都表现得非常均衡。至于这期间的油耗，由于尚未完成磨合，油耗成绩依旧有些居高不下，我们也期待在完成首保之后，蒙迪欧的油耗能出现可喜的改变。如果您对蒙迪欧有任何想了解或是想让我们去发掘的地方，可以随时在王昊、李昊鹏和李毅的编辑博客中留言。（图/文 汽车之家 李毅）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是王昊，本期的蒙迪欧长测文章由我负责更新。在之前的评测文章中我们对蒙迪欧的储物空间进行过介绍，那么在日常使用中它们的表现怎么样呢？接下来我会针对每一处储物空间进行体验，和大家聊聊实际的使用感受。

● 前排：储物空间丰富巨大，使用较为方便，手套箱掉毛略显恼人

　　首先让我从前排说起。坐在驾驶员的位置，你会发现周围的储物空间非常丰富：门板、遮阳板、眼镜盒、中控台下方、中央杯架、中央扶手箱都是随手可以放东西的地方，而副驾驶前面的手套箱除了掉毛略显恼人外，表现也很不错。

◆前门板：够“深”，空间大

◆遮阳板：票据夹很实用

◆眼镜盒：放太阳镜无难度

◆中控台下方：用起来不太方便

◆中央杯架：中规中矩

◆中央扶手箱：储物板有些鸡肋

◆手套箱：掉毛略显恼人

● 后排：门板能装但还可以继续优化，中央扶手杯架比较浅

◆门板：空间足够，还可以继续优化

◆中央扶手杯架：比较浅

● 后备厢：空间可观，后排座椅放倒后有“小坡”

● 油耗

　　下面让我们来看看蒙迪欧这段期间的油耗表现：因为工作需要，实际上我只使用了10天，总行里程为452.8公里，其中30%为上下班以及市内拥堵路况，70%为郊区以及高速较通畅路况，仪表显示平均油耗为10.5L/100km。根据仪表显示的行驶里程和行驶时间，计算出蒙迪欧的平均车速约为32km/h。所以这段时间相对以前较低的油耗，主要是因为通畅路况的占比更大了。

　　在这里需要特别说明的是，有不少朋友都希望我们在提到蒙迪欧油耗的时候，能够注明平均车速，但是蒙迪欧的行车电脑却无法显示平均车速，并且行驶时间是从车辆通电时就开始计算了，而不是从发动机启动后才开始计算，因此如果我在车里等人时，只是在熄火的状态下通着电听收音机，那么行驶时间还在累计增加，由此导致计算出的平均车速会比实际偏低。当然，我们会尽量避免类似的情况，争取真实反映车辆的平均车速，同时我们也希望长安福特能够对此作出改进。

● 本期小结

　　通过这段时间与蒙迪欧的接触，我对它的储物能力是基本满意的，尤其是门板和中央扶手箱的大空间给人印象深刻，并且诸如眼镜盒、可移动橡胶垫/储物盒细节的设计也很到位，但是中控台下方储物格不方便取放物品、手套箱掉毛等感受不佳的地方还是可以继续优化的。最后我们也希望长安福特能够对蒙迪欧行车电脑无法显示平均车速的情况作出改进，让车主更方便地了解自己爱车的状况。如果您对蒙迪欧有任何想了解或是想让我们去发掘的地方，可以随时在王昊、李昊鹏和李毅的编辑博客中留言。（文、图/汽车之家 王昊）

　　[汽车之家 长期测试]  上期福特蒙迪欧长期测试中，我的同事王昊体验了蒙迪欧的储物空间。从他手里接过车之后，总里程显示为4200多公里，这就意味着由我体验蒙迪欧的这两周或许会进行首保，而由于我的疏忽大意，差点错过了厂家规定的免费首保期限，本期蒙迪欧长期测试将由我为大家奉上一次“惊险刺激”的首保体验。

●蒙迪欧免费首保需必须在5000公里内完成

　　王昊特意嘱咐我蒙迪欧首保要在5000公里之内做完，考虑到平时用车主要为上下班代步，每天往返30多公里，两周内应该还不至于去做首保，于是就这么放心大胆地开了两个礼拜。由于连续几天陪家人看病频繁往返于自家、公司及医院之间，当两周的长测即将结束时，我突然发现蒙迪欧总里程已经到了4970多公里，回到提车时的4S店做首保的话，里程肯定会超过5000公里。

　　将车开回家后，我电话联系了当时提车的4S店，得到的答复是超过5000公里4S店不能提供免费首保服务，需用户自费（材料费加工时费约420元）。说明情况后，4S店售后服务人员让我先把车开到4S店进行保养，但首保是否能够免费还要向上级申请。把车开到那家4S店总里程肯定会超过厂家规定的免费首保里程，虽然对方口头承诺积极帮我们争取免费首保，但贸然前往实在有些冒险。翻看保养手册时我找到一家离我最近的福特4S店，计算距离后惊喜的发现总里程将将能维持在4999公里，只能冒险一搏了...

注：为保证保养过程的真实性及避免不必要的麻烦，店内所有图片均为手机拍摄，部分图片质量有限，敬请谅解。

●电话预约就近4S店进行保养

　　电话预约首保，工作人员告知下午两点半可以到店进行保养，战战兢兢将车开到4S店时，总里程显示为4998公里，可算松了一口气。上次时睦华为翼虎做二保时别出心裁的甩了些“小伎俩”来考验4S店对工作的细心程度，可结果并不理想。既然总里程数已不用担心，那我也“犯个坏”看看4S店服务质量是否有所改善。把车停在离4S店还有200多米的路边，我故意将蒙迪欧左后胎和备胎放了1/3的气，期间4S店工作人员打来电话提醒我在预约前后15分钟内到店进行保养。

●首保三联“不翼而飞”

　　“作案”完毕后，我开着蒙迪欧准时出现在4S店车间外，在门口的预约清单上发现了我的预约个人信息。登记首保时再次出现了状况，提车时的那家4S店把首保联撕下去了，为的是保证用户回店进行首保，经过反复交涉后，提车那家4S店与我预约首保的这家店达成一致，先给我做首保，之后提车时的那家4S店把首保三联快递给这家店，这个小意外使首保拖延了将近1个小时。

●保养前的准备工作

　　进店做完登记后，工作人员为蒙迪欧套上了一次性方向盘套、驾驶员座椅套及纸质脚垫后将车开进了车间，我询问接待人员首保需要多久，得到的答复是首保大约用时1小时，洗车等待时间较长。

●发动机护板塑料卡子易损坏

　　蒙迪欧首保项目为更换机油、机滤和常规检查，蒙迪欧进入工位被举升机升起后，工作人员首先将发动机护板拆下，蒙迪欧的树脂材质发动机护板非常规整，需要注意的是，拆发动机护板时，两边的塑料卡子非常容易撬坏，如果卡子损坏一定要及时更换。发动机护板拆下后，我们并没有发现在福特翼搏长测车上出现的零件锈蚀问题（点击进入 福特翼搏长测车首保）。

　　福特蒙迪欧更换机油需要5.4升（以机油标尺为准），免费首保指定用油为美孚OEM生产的SM级5W-30半合成机油，如需更换全合成机油需车主补交差价，此次免费首保我们暂时使用原厂5W-30半合成机油，但根据蒙迪欧所搭载的这台2.0T高功率发动机对油品质量的要求来看，首保使用半合成机油之后，我们还是建议您在以后保养时选择全合成机油。

●遇到情况工作人员能够及时告知

　　等待排空旧机油的同时，另一位工作人员开始检测四个轮胎的胎压，当检测到左后胎时，工作人员告诉我左后胎扎了个钉子导致胎压过低，我过去一看果然扎了个钉子，这下轮胎缺气理由充分且真实了...检查完轮胎气压后，工作人员开始检查底盘及悬架有无异常或明显损伤，此时旧机油已基本排空。

　　加注新机油的过程没什么好讲的，机油加注完毕后我故意较真儿用不完的机油是否可以带走，工作人员表示此次首保工单上开具的机油数量为5.4升，实际使用量为5.8升，虽然仅剩不到0.2升的机油，但对于我提出的要求，他们表示无能为力，之后保养如有剩余机油客户可选择自行带走。

●各项检测及油液补充令人满意

　　在我“找茬儿”的同时，另一位工作人员正在进行蓄电池电压及防冻液冰点测试，之后补充了点防冻液并加满了玻璃水。所有项目进行完毕后，工作人员拿高压气枪清除了发动机舱内的灰尘并用棉布反复擦拭发动机舱。

　　之前翼虎长测车二保时，4S店并未对玻璃水进行补充，这次蒙迪欧首保时，工作人员在进行完常规保养后为蒙迪欧补注了玻璃水，对于此次首保的服务质量来说，还是比较令人满意的。

　　首保所有项目全部完成时，我前面仅有一位客户在进行免费洗车，等待了15分钟后，我们的蒙迪欧便清洗完毕由工作人员带领我们去验收车辆。此次蒙迪欧首保从车辆交由工作人员开进车间到保养完毕共用时55分钟（加上洗车共用时1小时10分钟），在预先承诺的时间范围内。

●蒙迪欧使用过程中遇到的问题

　　另外，从提车到现在，蒙迪欧在王昊、李毅和我体验期间内出现了导航坐标脱离中心点、立交桥盘桥时方向错乱和多媒体及倒车影像死机的情况，其中倒车影像死机较为严重，挂入P档时仍然不能恢复，不得已只能熄火再重新启动车辆。

　　首保时，我向工作人员反应了这些问题，得到的答复是目前并没有接到类似的问题反馈，如长安福特发布新版软件可按用户意愿进行升级，质保期内用户不需要承担软件升级的费用。此外，工作人员一再嘱咐我们切勿自行下载并安装新版软件，如自行升级软件将造成多媒体系统瘫痪，恢复多媒体系统涉及的一切费用需用户自行承担，我们的翼虎长测车就遇到了这个尴尬的问题（点击进入 翼虎长测车升级SYNC系统）。

●蒙迪欧油耗表现高于预期

　　蒙迪欧在我进行长测的这两周里共行驶了801.5公里，仪表显示综合油耗为13.6L/100km，其中严重拥堵路段占到了70%，一般拥堵为15%，畅通路段仅为15%，但对于搭载2.0T发动机的蒙迪欧来说，如此油耗还是超出了我的预期。根据行驶里程和行驶时间我们测算出平均时速约为20.5km/h，王昊在上期长测中已经提到了蒙迪欧并没有直观的平均时速显示，而是需要驾驶者根据里程和行驶时间自己计算平均时速，但行驶时间又不具备参考性，所以这项功能还是太鸡肋。

总结：

　　这两周的蒙迪欧长测可谓惊心动魄，我们的长测车差一点就享受不到厂家的免费首保，所以用户一定要养成仔细阅读所购车辆的保养手册的好习惯，避免超出厂家规定的免费保养期限。如果您对蒙迪欧使用情况有何疑问或有什么想让我们测试的项目，欢迎进入王昊、李毅和李昊鹏的编辑博客询问或提议。（图/文：汽车之家 李昊鹏）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉，蒙迪欧的长测计划已经经过了一个季度的时间，在完成首保之后往后几期更新的关注点将转移到蒙迪欧顶配车型的几个高科技选装包上。在经过3个月的使用之后，我们对于这几个高科技配置有了更深入的了解，下面就来看看，在日常实际使用时这些配置用起来到底效果怎么样。

　　在长测开篇中我们曾经提到过，蒙迪欧上的选装包共有三个：

　　人性科技选装包A（价值7000元）包括了SYNC®车载通讯娱乐系统、紧急救援呼叫系统（SYNC®连接服务）、MYFORD TOUCH®车载多媒体、互动系统 中控台8"彩色LCD触控屏、GPS卫星导航系统。

　　安全科技选装包B（价值5000元）包括了ACC智能自适应巡航控制（带碰撞预警和碰撞缓解制动系统）和ACS低速行车安全系统。

　　高科技选装包C（价值5000元）包括了自动泊车辅助系统和LKA车道保持辅助系统。

　　此次更新，我们主要考察的是选装包B中的ACC自适应巡航和ACS低速行车安全系统。对于这两项关乎于日常行车安全的高科技配置，相信大家也很关心它的效果和使用细节。至于选装包A和C，我们则会在以后的更新中详细介绍。

ACC智能自适应巡航控制（下文简称自适应巡航系统）

　　选装包B其实属于2013年合资中型车里应有的表现，而且5000元的选装价格应该说还是比较划算的。自适应巡航系统的具体功能并没有太多意外：跟车距离多级可调，当时速低于20km/h系统就会自动解除，无法完成停车排队的功能，基本符合这级别车型的水准。系统可供设置的最小限速为30km/h，而在低于20km/h的时候系统将会解除，最高限速则达到了200km/h，当然我们并不鼓励超速驾驶，但是如果你开着蒙迪欧去德国自驾游的话，在那里的无限速高速公路这样超高的巡航限速就能派上用场了。

　　操作方法和界面简单易懂，有几个人性化设计也相当实用。例如：当系统处于待机状态时，只需要按下并释放RES+键就可以恢复此前的速度设定，而速度加减拨杆则是以每级5km/h的速度递增或递减。

　　实际使用效果来看，它的表现也是让人满意的。跟车时整个加速的过程还算流畅，只会在前方无车时偶尔会出现加速降挡过猛的情况。自动跟车功能在前车减速时会对车辆施加制动，不过这个制动的力度比较有限，有时还会出现一些噪音，因此你还是必须时刻留意前车的情况在必要时候主动制动予以干预。当然，系统发现自动刹车无法满足减速的需要，碰撞预警系统时也会发出警告声，提醒驾驶员尽快介入。

　　跟车距离四级可调基本可以满足绝大部分的用车环境了，而相同距离设置，在不同时速下跟车的距离并不是恒定不变的，系统会根据车速来设定与前车的安全距离，比如同样是仪表盘上显示的是四格的跟车距离，100km/h和40km/h时跟车的距离是不一样的，100km/h更长，40km/h时则会较短。

　　车头雷达探头的精度和响应速度都不错，当前方有车辆快速并线时，雷达也能第一时间检测出来，并会迅速调整车辆速度以保持与新的前车的距离。另外，在雨雪、大雾等天气下，雷达很可能出现探测不准的情况，这也在车辆说明书上也提到了，考虑到安全驾驶的原则，这时候自适应巡航功能不建议使用。另外，盘桥和走匝道时，建议将系统调至待机状态。因为雷达默认方向是车头正前方，大角度转向雷达探测不到前车系统会误认为前方无车而做出突然加速的动作。

碰撞预警和碰撞缓解制动

　　碰撞预警功能也是相当实用的一项配置，当距离前车过近时便会以闪灯提醒驾驶者注意，如果当你快速接近前车时，系统则会出现抬头显示灯闪烁外加声音警报。这个功能在时速65km/h以上时被激活，可以随时提醒驾驶者保持安全的车距，而且在行车电脑里还可以调节提醒的敏感度。至于碰撞缓解制动功能，则会在检测到车辆即将发生追尾时建立预压力，此时当用户踩刹车，会立即得到最大制动力。鉴于要测试这项功能风险比较高，目前我们还没有体验到。

　　这套系统可以帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯，不过对于一些驾驶风格比较激进，喜欢在路上见缝插针的朋友来说，开车时风挡上总是在闪灯并且还时不时用警报声吓你一跳就让人很郁闷了。对此你可以选择将系统敏感度调低，或者直接关闭。当然，出于对自己安全的考虑，我们的建议还是尽量打开碰撞预警功能。

低速行车安全系统

　　这套系统有点类似于沃尔沃的City Safety城市安全系统，在蒙迪欧上系统是开车之后默认开启的，它可以通过行车电脑手动关闭。低速状态下（40km/h以下），位于内后视镜背后的雷达探头监测前车距离，并能够在察觉到有追尾危险时及时施加制动。

　　到目前为止，我们的这台蒙迪欧上低速行车安全系统总共工作了两回，一次是排队时有人突然加塞，一次是跟车过近，两次系统都及时出现化解险情。总的来说，想要故意触发自动刹车的功能很难，系统的敏感度设置得比较合理，只有到必要的时候它才会出手相救。 

油耗

　　本次油耗，市区工况结果为11.2L/100km(平均时速28.9km/h)，由于路况条件良好，因此油耗相比上一期下降不少，但如果仔细对比前几次油耗成绩，这个油耗并没有明显下降的趋势，让人有些失望。本次更新，我还特意考察了一下蒙迪欧的高速油耗表现，在80%为高速或者通畅环路的情况下共行驶515.2km，平均8.9L/100km(平均时速59km/h)，成绩算中规中矩。后几期更新中我们还将会继续关注蒙迪欧保养后油耗的变化。

　　总结：

　　总的来看，蒙迪欧上的这套安全科技选装包实用性不错。其中自适应巡航系统在跑高速或长途驾驶时能带来不小的方便，实际使用中也能够很快上手；低速行车安全系统则可以大大降低日常驾驶因走神而追尾的几率，日常使用确实能带来实实在在的好处。因此如果预算充足，这个选装包值得向大家推荐。在下期更新中，我们的长测还将继续围绕蒙迪欧的科技选装包进行，欢迎关注。如果您对蒙迪欧有任何想了解或是想让我们去发掘的地方，可以随时在王昊、李昊鹏和李毅的编辑博客中留言。（图/文 汽车之家 李毅）

　　[汽车之家 长期测试]  在上一期蒙迪欧长期测试中，李毅重点体验了“安全科技选装包B”的使用情况，本期将由我（王昊）针对“高科技选装包C”进行体验，来看看自动泊车辅助系统和LKA车道保持辅助系统的实际效果如何。

　　长安福特为蒙迪欧消费者提供的“高科技选装包C”包括了自动泊车辅助系统和LKA车道保持辅助系统，选装价格为5000元。

● 体验自动泊车辅助系统（下文简称自动泊车）

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　　通过实际体验，我对蒙迪欧的自动泊车比较满意，因为不但这套自动泊车系统在同价位的中型车里是属于领先的配置，而且蒙迪欧在自动泊车过程中的操作简单，提示明确，更值得表扬的是车停得很到位。

● 体验LKA车道保持辅助系统（下文简称车道保持）

　　蒙迪欧的LKA车道保持辅助系统启动后，驾驶员不打转向灯并线或是其它非主动并线的情况下，能够通过振动方向盘来提示驾驶员偏离了原车道，或者辅助车辆保持在原车道行驶，在实际体验中能够非常明显的感受到这两种效果，可以说是比较实用的。

● 油耗表现

　　这段时间蒙迪欧共行驶了947.9km，其中30%为上下班以及市内拥堵路况，70%为郊区以及高速较通畅路况，根据行驶时间计算出的平均车速为32.4km/h，仪表显示平均油耗为10.4L/100km。这样的表现和第4期时基本相同（第4期平均车速32km/h，平均油耗10.5L/100km），和之前李毅驾驶期得出的结论一样，并没有因为首保过后而出现明显下降的趋势，看来如此中规中矩的油耗表现基本已成定局。在后面的更新中，我们仍然会继续关注蒙迪欧的油耗。

● 本期小结

　　经过实际体验，我认为蒙迪欧这套“高科技选装包C”的效果很好。自动泊车系统的相关提示非常明确，能够在比蒙迪欧车身长1.1米及以上的侧向停车位中，将车辆停在比较规整的居中位置；车道保持系统无论是警告还是辅助，效果都是非常明显的。我们认为车道保持系统与上一期“安全科技选装包B”中的自适应巡航系统结合使用，能够让驾驶员在高速路行车时更轻松、更方便，因此如果准备购买蒙迪欧的朋友们预算充足，不妨选装价值1万元的“安全科技选装包B”和“高科技选装包C”。本期内容就到这里，如果您对蒙迪欧有任何想了解或是想让我们去发掘的地方，可以随时在王昊、李昊鹏和李毅的编辑博客中留言。（文、图/汽车之家 王昊）

　　[汽车之家 长期测试]  上期《蒙迪欧长期测试》中，我的同事王昊体验了蒙迪欧“高科技选装包C”中的自动泊车和车道保持辅助系统，王昊给出的结论是两项功能都很实用且上手难度不高。今天就由李昊鹏来和大家聊聊福特蒙迪欧“人性科技选装包A”中相关功能的使用感受，其中蒙迪欧的导航真把我折磨的够呛。

人性科技选装包A（价值7000元）

　　蒙迪欧的“人性科技选装包A”价值7000元，其中包括SYNC车载通讯娱乐系统、紧急救援呼叫系统（SYNC连接服务）、MYFORD TOUCH车载多媒体系统、互动系统中控台8"彩色LCD触控屏和GPS卫星导航系统。由于我平时用车基本都是每天往返于家与公司之间，所以体验蒙迪欧的这段时间根本没有机会用到蒙迪欧的导航，用到最多的还是娱乐系统。

　　蒙迪欧这套名为SYNC多媒体通讯娱乐互动系统由微软负责开发，福特多款车型都装备了这套多媒体系统，蒙迪欧所用的这套SYNC系统与我们的福特翼虎长测车上的并无明显区别。主菜单分为四个目录，分别是电话、导航娱乐和空调系统，乍一看蒙迪欧中控面板上的这套多媒体系统，你肯定首先会被屏幕下方的SONY字样所吸引，但这并非表示蒙迪欧使用的车载音箱是由索尼提供，索尼的标识出现在此是因为这套多媒体触控系统是由索尼负责研发。8英寸的触控屏幕色彩与分辨率方面表现都很出众，但缺点是使用一段时间后屏幕会留下很多手印。为了还原我们平时真实的用车方式，在使用触控屏幕操作导航后，编辑拍摄素材时并未对屏幕进行擦拭，如在视觉效果方面略有影响，敬请谅解。

蓝牙电话体验
连接方便、通话效果较好

　　蓝牙电话对于我来说，更多的是被当作除CD和USB接口之外另外一个音乐输入方式。平时上下班时，副驾驶永远有媳妇相伴，相信没多少人会在这种情况下在车里连接蓝牙电话吧？当然，使用蓝牙耳机就另当别论了。蒙迪欧的蓝牙电话匹配非常简单，打开手机的蓝牙功能后，点击电话菜单上的添加设备，屏幕菜单会出现一组PIN码，系统搜索到附近的移动设备后会出现一个确认匹配的对话框，点击“是”即可完成匹配。成功连接后，可选择自动下载电话薄导入手机中存储的联系人。需要注意的是，为了保证行车安全，蓝牙电话匹配只能在车辆静止时操作，变速箱挡位需位于P挡。

　　配备多媒体触控系统的蒙迪欧在科技性展现方面确实能让车主赚足面子，但实际使用时你会发现，它的反应速度会让你很是不爽。车辆行驶中如果你想拨打电话，拨号完成后最好还是检查下所拨号码是否正确，延迟现象难免会让电话号码丢一位。拨打电话简单体验了一下，我认为蒙迪欧的蓝牙电话在收音和抑噪上的表现还是不错的，如果车上有其他乘客时，接听电话后可选择中控屏幕电话数字键下方的“私密模式”，这时对方通话内容就不会通过车内扬声器传出，但车辆行进中使用“私密模式”用手机接听电话还是很危险且违法的。

　　聊完蓝牙电话再让我们看看蒙迪欧多媒体系统中的娱乐功能性，除了用蓝牙连接电话播放音乐外，蒙迪欧前排中央扶手箱内还配备了A/V接口和两组UBS接口，除了可以用U盘播放音乐外，还可以为手机等电子设备充电，非常方便。USB接口左侧是一个SD卡插槽，此时SD卡内存储的是蒙迪欧导航的地图，如果这里能再多配备一个SD卡插槽的话，娱乐拓展性则会更加出色。

导航体验
搜索上手较难、导航偏移现象严重

　　就我个人而言，我对任何品牌车型所装备的原厂导航系统都提不起兴趣，因为使用起来真的不顺手，以至于我在选车时也会考虑未配备导航的车型，自行购买的外置导航真心很好用。那蒙迪欧配备的这套导航实际表现如何呢？咱们继续往下看。

　　对于北京的道路我还是比较了解的，平时上下班从来用不着导航，趁着过节串亲戚正好体验一下蒙迪欧的导航。从位于北五环外的亲戚家出来后，我打算去宜家转转。点开导航主界面上的“目的地”选项，我下意识地在“街道地址”和“交叉路口”选项中搜索“宜家”，但搜索结果是宜居北路、西路和南路（宜家附近道路名称），并非我想找的目的地名称。

　　感觉外置导航实用是因为很多外置导航都支持手写输入，但蒙迪欧功能强大的触屏并不支持手写输入，仅提供拼音、首字母和英文输入，搜索位置比较费时。此外，蒙迪欧这套由微软开发的系统，按说应该采用传统的电脑键盘布局，实际使用后发现，按字母顺序排列的方式无疑增加了输入的时间，毕竟电脑键盘的字母位置大多数人早已铭记于心。

　　经过一番研究，我终于找到了搜索位置的正确“入口”，只怪我比较土炮很少使用导航。进入“兴趣点”搜索关键字“宜家”后得出5个结果，其中就有我要去的目的地。原来蒙迪欧导航搜索菜单中的“兴趣点”才是按目的地名称搜索的正确途径，对于初次使用蒙迪欧导航的人来说，如此设计无疑增加了上手难度，但数量掌握操作方法后，搜索目的地还是很方便的，厂家不如将导航搜索菜单中的“兴趣点”改成“按名称搜索”或其他更简单直观的叫法。

　　确认目的地后开始导航，蒙迪欧的导航显示方式可选择单屏和分屏等多种方式，左右分屏的界面更为直观。此外，蒙迪欧仪表盘中间的信息屏也可以显示导航路径的重要信息，语音提示也可按驾驶者需要选择重复收听，通过多功能方向盘的右侧方向键还可以在导航（不使用导航时为指南针样式）、通讯和娱乐三个选项间切换相关信息，用之前王昊测试自动泊车时的原话就是：“好用”！

　　使用导航时，屏幕左侧为地图界面，已行驶路线上会出现一串小白点。行驶到路口需要转弯或调头时，屏幕右侧切换为详细提示画面，转弯和调头位置被标记为红色。当车辆行驶在市区主干道和高架桥岔口时，屏幕右侧会切换为实景图和路牌提示图，非常直观。

　　当然，蒙迪欧的导航也并非十全十美。在高速路行驶时，前方不远处为立交桥，导航提示前方路口驶出主路，我本以为会盘桥驶离高速路，但在辅路行驶一段距离后，导航提示再次进入主路。

　　更让人匪夷所思的是，当车辆行至目的地宜家时，导航提示前方路口掉头行驶，掉头进入辅路就能抵达目的地，但当车辆进入辅路后，导航提示前方路口进入主路。我明知道此时导航出错了，但还是抱着试试看的想法跟着导航指令走。进入主路后，行至下一个路口时导航提示掉头行驶，结果就是再次回到刚才出错的地点，跟着导航反复绕圈。

　　此外，蒙迪欧导航最大的问题在于经常会出现车辆坐标偏离实际位置的情况，这种情况在平时地图界面和设定路线导航时都会发生，而且坐标偏移的距离非常离谱。如上图所示，车辆实际在道路中行驶，但导航显示我已经穿越到旁边小区的楼群中了，可能已经穿过了别人家的客厅，已行驶路段的白色标记点则更加诡异。蒙迪欧导航在立交桥盘桥时也会“犯傻”，方向变化时地图延迟比较严重，甚至偶尔会出现短时间方向感错乱的问题。

搜索附近加油站
种类细分较好、使用感受糟糕

　　平时我们用车时偶尔会因为找不到加油站而发愁，对此我特意试了试蒙迪欧导航中附近兴趣点的功能。兴趣点类别中选择“全部”、“汽车”再到“加油站”，加油站选项中竟然还将中石油和中石化做了分类，对于使用油卡的车主来说比较贴心。从上面这张图中不难看出，蒙迪欧触控屏幕在使用一段时间后，满屏的手印会让人很是不爽，光线充足的情况下屏幕上的手印会特别明显。

　　体验这项功能时我特意找了一个比较熟悉的地区，确定周围哪个加油站离我最近后，我选定了列表中1.2公里外的中石油加油站开始导航。导航在引导了三分之一路程后问题再次出现，当行至中国科学技术馆旁时，导航突然提示让我左转，但此时车辆根本不在导航的坐标点上，行驶路线也根本不是加油站的正确方向。

　　更严重的问题出现了，当我继续向前行驶等待导航能否重新规划路线后，导航竟然罢工了，引导路线全部消失，此时车辆已经行至路口，如果这时停车等待导航恢复是件非常危险的事。大概5秒后，导航终于重新规划了路线，但重新规划的路线让我哭笑不得，我能看到导航的终点位置，但是引导路线跑哪去了？

　　由于事先知道加油站的具体位置，前方路口左转后，下一个路口掉头就能到加油站。我沿着已知的路线在路口左转，这时导航再次重新规划路线，但此时车辆的坐标再次穿越到路旁的小区中，规划路线起点位置也与坐标位置不符。

　　车辆继续前行50米后，导航又一次重新规划了路线，从导航路线来看，这次我终于不在小区的花园或建筑物中了，但此时我已经将车停在了地图中大屯路的路边，导航在车辆坐标发生偏移后为我设定了一个完全错误的路线，而这时加油站就在我停车的马路对面。当我继续上路准备手动取消引导时，导航提示我已经到达目的地，看来导航比我先烦了。

SYNC空调界面简洁直观

　　聊完蒙迪欧的导航，让我们再来看看其他功能。点击屏幕右下角蓝色区域即可进入空调控制界面，空调系统各项功能布局清晰，上手极为容易，前排座椅加热和通风功能也被整合在空调界面中，但这两项功能并没有配备物理按键，若想使用座椅通风和加热只能通过中控屏幕来操作，加上SYNC系统的延迟现象，这两项功能在使用便利性方面较差。

语音识别控制功能
操作过于繁琐、功能略显鸡肋

　　还记得福特翼虎广告中那句“空调25度”吧？蒙迪欧的SYNC系统同样配备了语音识别控制功能，按下多功能方向盘右下的语音控制键，系统会提示“请说出一个指令，如……”，此时画面会列出几种主要指令，但起初使用时发现，“空调25度”并非像广告中一样便利。

　　当我说出“空调25度”时，系统识别失败并要求我再说一个指令，我放慢语速讲出“空调25度”，系统询问是否将温度设定在25度，这时你要说“是”才行。有这功夫我早通过屏幕或下面的温度调节触控键把温度设定好了，不过仔细研究后发现，蒙迪欧的语音识别控制系统的互动反馈分为新手模式和熟练模式，系统默认的新手模式会提供极为详细的提示和反馈，而熟练模式下的语音提示和反馈则相对要精简不少，熟练模式下很容易就能实现福特翼虎广告中“空调25度”的效果，但个人认为语音识别控制功能使用率并不高，它存在的价值往往是为了烘托整车的科技感。

SYNC其他功能体验
紧急救援很实用、无线&网络很奇葩

　　除了屏幕主菜单中的四大项功能外，SYNC系统设置菜单中的选项也极为丰富，可对车内氛围灯颜色、倒车辅助、导航和语音控制等功能进行设置。按下驾驶员或副驾驶座椅外侧的圆形方向键，可对座椅的5个区域进行调节，方向键中间的按钮还可开启座椅按摩功能，座椅调节和按摩功能也可通过触控屏幕操作。

　　此外，蒙迪欧SYNC系统中有项名为紧急救援的功能较为实用，当紧急救援功能开启的情况下，车辆发生事故后，车辆会通过一部已匹配并处于连接状态下的手机联系紧急救援呼叫中心，呼叫中心接线员和您通话后会与第三方（公安部门或急救中心）建立联系以便实施救援。此外，您还可以将电话薄内的两个联系人设置为紧急联系人。SYNC紧急救援系统在拨打救援电话后，会在触控屏幕显示紧急联系人按键，您可根据需要选择联系预设的紧急联系人。有两种方法能够进入紧急救援设置菜单；一种是点击中控屏幕主菜单上左上角的“电话”，在左边菜单里选择“设置”里的“紧急救援”，另一种办法是点击屏幕主菜单下方的齿轮图标，在“帮助”中选择“紧急救援”。

　　在查阅SYNC系统的设置菜单时，我发现一个名为“无线&网络”的选项，管同事借来一个移动无线路由器后，我尝试将蒙迪欧的SYNC系统联网，SYNC连接无线网的操作方式与电脑连接无线网并无太大区别，进入“无线&网络”后选择“Wi-Fi设置”，找到对应的无线网络后点击“连接”，然后输入密码，等待片刻便可成功连接无线网。连接成功后，我以为微软开发的这套SYNC系统强大到能够浏览网页，但研究半天我都没发现联网成功后我到底能做什么。

　　随车使用手册上对无线&网络功能的描述是；您的系统具备的Wi-Fi功能在汽车里可以创建无线网络，让其他设备（如个人电脑或电话）联入，进行通话、共享文件或玩游戏等。如果车内有USB移动宽带连接，您的手机支持PAN（个人区域网络）以及您的车停在无线网络覆盖的区域内，车上任何人都能通过无线功能获得上网的途径。仔细读了一遍，我得出的结论是；蒙迪欧这项功能可以创建热点让你的手机和电脑连接无线网，但前提是我带着一个移动无线路由器，蒙迪欧通过无线路由器连接网络，我再用手机或电脑连接蒙迪欧所谓的网络，那我为什么不直接用手机连接移动无线路由器而绕这么大的圈子？给我感觉蒙迪欧SYNC系统的无线&网络功能好像还是个未开发完成的半成品，如果您对这项功能有什么新发现，欢迎到我的编辑博客中留言。

　　蒙迪欧在我体验的这段时间里，共行驶了683.6公里，由于正值春节假期，北京市区路况极好，其中5%为严重拥堵路段，15%为一般拥堵路段，而畅通路段占到了80%，根据仪表显示的行驶里程和行驶时间测算出平均时速约为28.4km/h，最终蒙迪欧仪表显示综合油耗为11.3L/100km。相似路况下，我驾驶蒙迪欧与王昊和李毅驾驶蒙迪欧的油耗相比每次都偏高，看来蒙迪欧的高油耗和驾驶习惯也有一定关系。如果你想体验蒙迪欧2.0T高功率发动机带来的畅快提速感，那就必须要付出一定的代价。

总结：

　　蒙迪欧的“人性科技选装包A”中包含的配置能够让整车科技感倍增，但实际使用时发现，SYNC系统的延迟和此前偶尔遇到的死机现象会领不少人感到头疼。导航偏移现象极为常见，从而影响到引导路线的准确性，导航系统的不稳定使得此项功能的实用性和便利性大打折扣，而无线&网络给人感觉像是还未开发完成的功能，希望厂家能够针对SYNC系统的种种问题进行优化并提供免费升级服务，不然如此强大的多媒体互动系统因为各种问题的存在而饱受用户诟病就得不偿失了。（图/文：汽车之家 李昊鹏）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是李毅，不知不觉，我们的蒙迪欧长测项目已经进行了4个月时间了，本期长测报告，我将对蒙迪欧前4个月的使用情况做个小结。在这次更新中，内容将包括蒙迪欧四个月各方面使用的大致感受，并且对使用以来出现的一些小问题进行汇总。

外观：同级别科技感最强

　　头一个使用“马丁式”前脸的蒙迪欧绝对是外貌控的最爱，全LED大灯，低矮的车身更使他在一众中庸的中型车中显得格外亮眼。蒙迪欧如今在街上越来越多，视觉上的新鲜感也降低了不少，但是在同级车中，它仍是造型最科幻最具动感的，个人感觉，白色和红色则是最适合蒙迪欧的颜色。

内饰：用料好，但还是缺乏人性化

　　蒙迪欧内饰设计富有科技感，而且用料好也得到了大家的公认。即便是刚提车时，车内也没有什么刺鼻的味道，这点在目前的合资车里显得相当厚道。不过，那套复杂繁琐的中控系统即使在几个月的适应之后，仍会觉得不太方便。且不说导航坑爹和地图漂移的问题，空调系统几个常用按键都无法通过物理按键一键操作，中控触屏不仅容易出现手印，误操作的几率也不低。这些都是蒙迪欧改款时应该重点改进的地方。另外，行车电脑只有总行驶时间和行驶里程，建议增加常用的平均时速和瞬时油耗显示。

座椅及空间：座椅设计养眼，空间出色

　　蒙迪欧的乘坐空间和储物空间都能够让人满意，符合同级别水准，座椅包括通风座椅和按摩功能，配置无可挑剔，而且质感和舒适度也是同级中的一流水准。不过例如中控台下方储物格不方便取放物品、手套箱掉毛等感受不佳的地方还是可以继续优化的。

驾驶感受：动力线性，转向质感一流

　　简单聊一聊蒙迪欧的驾驶感受吧，这套2.0T+6AT的动力系统的调校整体还是相当不错的，变速箱的换挡逻辑很好的消除了涡轮发动机动力突兀的问题，加速感相当线性。高功率2.0T发动机后程加速很给力，不过变速箱换挡的顿挫感还是会时常出现，降挡加速的顿挫有利于营造运动感，但急加速收油之后的升挡也伴随着明显的顿挫就让人有些不爽了，这方面看，蒙迪欧和几个日系对手相比，换挡平顺性还是有提升的空间。

　　转向的感觉直接而且不拖泥带水，力度回馈适中，这点是福特一贯擅长的科目，不过扭矩转向还是一个需要注意的问题。悬架相对于同级车也是偏运动的设定。我们长测的这款顶配车型悬架较普通版本更低，使用的也是低扁平的宽胎，而实际日常驾驶时其实并没有想象中那么颠，悬架经过一般大小的坑洼和减速带时都显得相当柔和，但是因为悬架行程偏短，坑洼的深度较大时车身很容易出现晃动。

关于保养：服务细心让人满意

　　目前我们长测的蒙迪欧已经行驶了8880km，马上将进行第二次保养。首次保养应在5000km之前进行，并且是免费的。需要注意的是这个免费是需要一定“资格”的，那就是进行首次保养时，车辆里程不能超过5000km。所以用户一定要养成仔细阅读所购车辆的保养手册的好习惯，避免超出厂家规定的免费保养期限。至于首保的服务可以让人满意，基本项目包括更换机油，补充防冻液和玻璃水，以及一些常规的车辆检查，对于细节的关注很足够（4S店工作人员甚至还检查出一个缺气轮胎扎了钉子），整个过程耗时55分钟，属于正常水平（欲了解详细情况请点击）。另外，蒙迪欧的正常保养里程为5000km，如果使用全合成机油则可以延长到10000km。

关于娱乐系统死机/导航地图偏移

　　蒙迪欧上这这套娱乐系统功能丰富，但使用中会偶尔出现死机的情况。一般可以在灭车重启之后恢复正常，频率上看也并不高，对于日常使用影响不大。此外，倒车时，倒车影像偶尔也会出现无法退出的情况，这也需要重启车辆才能解决。总的来说，这两项故障出现的几率不高，重启车辆之后一般可以解决，对于日常使用的影响还不算很大。

　　相比导航地图偏移这个毛病，前面那两个其实完全可以忽略不计。这个恼人的问题持续好几个月，我们也在首保时联系过4S店，店方表示尚未遇到相似的问题反馈，如长安福特发布新版软件可按用户意愿进行升级，质保期内用户不需要承担软件升级的费用。但如用户自行升级软件将造成多媒体系统瘫痪，恢复多媒体系统涉及的一切费用需用户自行承担。我们也将在下次保养时继续为大家关注这个问题，而目前来看，长安福特方面对这个问题处理拖沓的速度也很难让人满意。

　　此外，别的绝大部分时间里，除了一些小瑕疵，比如像前风挡偶尔会出现轻微异响，副驾驶按摩功能噪音偏大等，蒙迪欧的整体表现都算兢兢业业，很好的完成了它的本职工作。

油耗汇总

　　最后，我们对蒙迪欧油耗成绩做一次简单的汇总。在城市路况下，蒙迪欧的油耗成绩基本在11-12L/100km之间，拥堵所占比例不同，油耗也会出现小幅波动。值得注意的是，首保前后的油耗基本没有出现太大变化。此外，首保之后，我们还特意做了一次长途高速油耗测试，平均时速60km/h的情况下，蒙迪欧油耗为8.9L/100km，巡航的油耗只能算一般。

　　小结：蒙迪欧在这近9000km的里程里，在使用上基本没有出现太大的问题，主要的故障都出现在那套MY FORD TOUCH车载多媒体系统上，偶尔出现死机的情况影响不大，但导航地图漂移的问题却很影响心情的，而且整个中控界面的人机工程做的也有待改进。其他方面，蒙迪欧的表现都基本让人满意。而这四个月的使用之后，油耗成绩也基本趋于稳定，城市使用按照拥堵路况比例的不同，基本成绩在11-12L/100km之间。本期内容就到这里，如果您对蒙迪欧有任何想了解或是想让我们去发掘的地方，可以随时在王昊、李毅和李昊鹏的编辑博客中留言。在下期更新中，我们将带蒙迪欧进行第二次保养，敬请关注。（文/图 汽车之家 李毅）

　　[汽车之家 长期测试]  上一期中，李毅对我们的长期测试车蒙迪欧进行了中期总结，并在文章结尾预告了本期的内容：介绍蒙迪欧第二次保养的情况。因为首保免费，当时使用长安福特指定的半合成机油，有网友表示希望了解蒙迪欧保养使用全合成机油的情况，所以在本次二保时，我（王昊）就给蒙迪欧换成了美孚1号全合成机油，并更换了机滤、空滤和汽滤。

● 第二次保养：使用全合成机油，更换机滤、空滤和汽滤

　　从李昊鹏做首保到本期我使用蒙迪欧之间，大概有4600公里了，当我考虑什么时候给它做第二次保养时，发现蒙迪欧的保养间隔有两种说法：我们的保养解析调查和北京4S店的说法是5000公里，而车主手册和保修手册上写的却是10000公里。那么到底以哪个为准呢？对此，我咨询了长安福特官方客服4008877766，得到的答复是：根据不同的用车条件，保养间隔可以适当调整，但是不能超过10000公里，只要在10000公里或半年内进行周期性的保养，保修期内的蒙迪欧就不会脱保。也就是说，两种说法都没问题。

　　虽然按照车主手册上的保养间隔，蒙迪欧在10000公里时并不需要更换空滤和汽滤，但为了能够展示“大保养”的花费，我还是选择了更换三滤，并使用全合成机油。另外，售后顾问还向我推荐使用发动机润滑系统清洁剂和发动机润滑油添加剂，考虑到车主同样会面临类似的情况，所以我决定也增加这两项，看看到底要花多少钱。

● 油耗表现：

　　正如李毅在中期总结里提到的，蒙迪欧的油耗已经基本稳定，在我本期使用蒙迪欧期间，平均车速约为31km/h，油耗10.4L/100km，与我前几次驾驶期间的表现基本相同。

● 本期小结：

　　通过本次蒙迪欧的第二次保养，我们计算出在使用指定全合成机油的情况下，蒙迪欧进行一次“小保养”的费用约为878元，进行一次“大保养”的费用约为1235元（考虑到工时费可能会因为折扣的原因造成一些费用差异，所以此价格供大家参考），希望能给关注蒙迪欧的朋友以帮助。如果您对蒙迪欧有任何想了解或是想让我们去发掘的地方，可以随时在王昊、李昊鹏和李毅的编辑博客中留言。（文、图/汽车之家 王昊）

　　[汽车之家 长期测试]  自从汽车之家在2013年11月购入福特蒙迪欧2.0L GTDi240旗舰型作为长期测试车以来，这辆车在五个多月的时间里已经行驶了10000多公里，上期《蒙迪欧长期测试》中，我的同事王昊到4S店对蒙迪欧进行了二保并改用原厂全合成机油（免费首保为原厂半合成机油）。在将近半年的时间里，我们在日常驾驶中发现了一些蒙迪欧不曾被人留意的配置及一些使用感受，希望对您选车及用车有一定的帮助。

前风挡加热功能很实用但维修成本较大

　　我们的蒙迪欧长测车为2.0L GTDi240旗舰型，坐在车内仔细观察前挡风玻璃你会发现，挡风玻璃内满是比头发丝还细的波浪形“丝线”，进入蒙迪欧SYNC系统中的空调界面，你会发现一个平时在其他车型中不常见的功能图标。没错，蒙迪欧顶配车型的前挡风玻璃具有加热功能，在雨雪天气下，蒙迪欧的前风挡加热功能可谓是项实用性极强的配置。

　　虽然蒙迪欧的前风挡加热功能非常实用且使整车配置丰富度再次提升，但也许是出于对中控功能区设计感方面的考虑，前风挡加热功能并未配备物理按键，该功能只能通过触摸屏进行操作，使用便利性方面略显不足。另外需要注意的是，我们在日常行车中难免会遇到前车压起的石子击中挡风玻璃的情况，此时蒙迪欧这块布满加热丝的挡风玻璃在维修时就会令你很是头疼，除成本高昂之外，订货周期较长想必也是困扰车主的一个问题。

四个车门均配备感应式门把手

　　蒙迪欧具有无钥匙进入/启动功能，当你兜里装着车钥匙的时候，走近蒙迪欧车门手握门把手的同时，车门就会自动解锁，这项功能在如今中型车中极为常见，但值得一提的是，蒙迪欧的四个车门均配有感应门把手。体验过蒙迪欧之后，平时在驾驶仅有前排车门配有感应门把手的锐志就会遇到习惯性地拉动后门而无法解锁的尴尬情况。

驻车雷达数量较多且位置分布合理

　　对于驾驶技术并不娴熟的新手来说，蒙迪欧前六后六探头的驻车雷达能在狭小的空间停车时起到更全面的提示作用，除了雷达探头数量较多之外，其位置分布也更加均匀合理，前、后保险杠左右两侧均配有一个雷达探头，如此一来，可令驾驶者在周边杂物较多且外后视镜出现盲区的情况下停车时，及时有效的发出警示音，以便驾驶者做出正确的判断。

后排配有同级别少见的气囊式安全带

　　除了之前说到的ACS低速行车安全系统、LKA车道保持辅助系统和并线盲区提示之外，蒙迪欧还配备了前排驾驶员及乘客安全气囊、驾驶员膝部安全气囊、前排侧气囊和安全气帘。此外，蒙迪欧还为后排乘客提供了更多的安全性配置，气囊安全带的应用在同级别车型中尚属罕见。

　　在足够的碰撞力度下，气囊安全带会从织带内部充气膨胀，完全充气的安全带可以有效地增加安全带宽度和厚度，从而达到碰撞发生时使乘客更牢固的保持在座位上并将碰撞力度分散，从而减少安全带对乘客胸部造成的伤害，并且充气后的安全带可以更有效的控制乘客头颈部的运动。

前杠下方的导流板离地间隙过低

　　关于蒙迪欧离地间隙过低容易托底，在蒙迪欧长测车使用初期我们便发现了这个问题，蒙迪欧论坛和我们的编辑博客中也有不少网友抱怨蒙迪欧容易托底，这也导致很多蒙迪欧潜在用户在得知这一情况后纷纷将目光投向其他同价位中型车。大多数地下车库的车位都配有挡杆，而我们平时停车时都习惯将车倒入车位，如果你停车时喜欢将车头扎进车位的话，这时蒙迪欧通常就会和车位上的挡杆“亲密接触”了。

　　究其原因，蒙迪欧前杠下方的导流板是“罪魁祸首”，经过测量，该导流板离地间隙为11cm，大多数地库车位上的挡杆都会蹭上前杠下方的导流板，而地库坡度较大时导流板也会与地面接触。正因如此，蒙迪欧才会让人有种底盘离地间隙过低从而经常容易托底的感觉。我们的蒙迪欧长测车的前导流板已经被蹭的伤痕累累，通过观察我们发现，这块导流板与轮拱内衬为一体式设计，好在该导流板材质较软，如果不幸剐蹭致使导流板断裂，只能更换整个轮拱内衬总成。不过就算这块导流板断裂或损坏严重致使其脱落，也不会对日常用车造成什么太大的影响。

后备厢盖整体感不强

　　在我们的蒙迪欧长测车刚提车时，我就和其他两位同事反映在关闭蒙迪欧后备箱盖时，感觉和操作其他车的后备箱盖时手感略有不同，对于这个问题也有网友和我有着相同的感觉。之所以会有这种感觉，是因为蒙迪欧后备厢盖上覆盖了一层较厚的装饰件，轻轻用手敲有明显的中空感，手伏在上面关闭后备厢盖时感觉其整体性不强。当然，这块厚度较大的后备厢盖装饰件并不会对日常使用造成任何影响。

瞬时油耗功能异常

 
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　　在蒙迪欧使用过程中我们发现，蒙迪欧的瞬时油耗功能存在异常，白色柱状结构为瞬时油耗，蓝色表现为综合油耗，而瞬时油耗的白柱经常无故上下抖动，即便挡位在D挡时也会出现瞬时油耗乱跳的现象，而正常行驶时瞬时油耗白柱经常处于顶端位置，针对这种情况我们也咨询过4S店工作人员，但得到的答复是从未出现过类似情况，目前他们也不清楚问题究竟出在哪里。如果您也遇到类似的情况并已将问题解决，欢迎告知我们问题原因及解决方法。关于瞬时油耗异常抖动的问题，可点击观看下方视频，视频为蒙迪欧长测成员王昊早前在蒙迪欧行驶至2745公里时用手机拍摄，如效果不佳敬请谅解！

关于油耗

　　在我使用蒙迪欧的这段时间，共行驶了1233公里，其中严重拥堵路段为5%，一般拥堵路段10%，畅通路段为85%，最终仪表显示蒙迪欧每百公里综合油耗为10.6升，根据仪表显示的行驶里程和行驶时间我们测算出平均时速约为28.7km/h，对于搭载2.0T高功率发动机的蒙迪欧来说，该油耗对于城市驾驶来说属于中规中矩的水平。

总结：

　　蒙迪欧凭借极富争议的外观设计、丰富的配置和较高的性价比，在国内中型车市场拥有极高的人气，在近半年对蒙迪欧的长期测试中，我们体验并总结了蒙迪欧的配置亮点，也发现了一些平时人们不曾关注到的一些细节及相关使用感受，其中四个感应门把手的应用和前后驻车雷达无论数量还是位置的分布，都很好的体现了蒙迪欧将丰富配置最大化应用的优势。如果您有关于蒙迪欧的任何意见和看法，欢迎到王昊、李毅和李昊鹏的编辑博客中留言讨论。（图/文：汽车之家 李昊鹏）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是评测导购组的李毅。俗话说，常在河边走，哪能不湿鞋，经常开车走高速的朋友估计都遇到过这样的情况：因为高速公路车速快，当你与前车距离过近时，前车轮胎卷起的小石子常常会跟你的风挡玻璃亲密接触，不过一般情况下石子想在风挡上留下痕迹并不容易，但一旦小石子跟风挡撞击角度且相对速度都恰到好处时，它就有能力给前风挡造成不可逆的损坏。这不，咱的蒙迪欧就很不走运的中招了。

　　这期长测的内容就是关于这悲催的风挡玻璃的。对于石子砸风挡的问题，究竟伤到哪种程度必须去更换玻璃，对此我特意咨询了更换玻璃的专业技师。得到的回答是：一般石子儿造成的损伤，只要风挡上没有肉眼可见的明显裂缝，就不会影响使用，可以不更换。要是风挡上出现了清晰可见的裂缝，那么就得尽早去更换了，我们的蒙迪欧就属于后者。

关于风挡玻璃的预定以及费用

　　要去换风挡玻璃，无论你是走保险还是自己修，风挡玻璃都得提前预定。4S店表示在本地区有货的前提下，风挡玻璃的到货大概需要3天左右，如果本地处于无货的状态，那么等待的时间就比较久了。像咱的蒙迪欧，因为是顶配车型，风挡还附带电加热功能，厂家原本存货就很少，所以从预定到通知到货，前后花了11天的时间，

　　对于可以走保险理赔的朋友，就按照常规的保险理赔程序进行就可以了。要是无法走保险的话，更换费用就需要自己掏腰包了，而蒙迪欧顶配上这一块带电加热功能的前风挡也相当不便宜，4S店的报价为3615元（附带工时费），如果是普通不带电加热功能的风挡，价钱则比较合理了，带工时费为1836元。如果您觉得电加热前风挡价钱太高，而且这个功能也基本没有什么实用性的话，省点钱换块普通的也是没问题的。

更换玻璃的流程

　　其实更换风挡玻璃没有想象的那么高深莫测，整个更换流程非常简单，时长大约需要40分钟左右。不过因为玻璃的更换是4S店预约外面的专业技师来进行的，而他们到店时间也不会完全准时，所以时间上最好留有富裕。我们这次，4S店跟技师预约的更换时间为9点-10点，实际上技师的到店时间为10点10分，稍微迟到了一点，还算让人满意。

　　首先是拆卸前的准备工作，你首先得把车内收拾干净，最基本的中控台附近的杂物都得清理走。贴上车身防护帆布，座套和中控台保护垫，都是为了防止拆卸风挡时会对车身和内饰部件造成损坏。另外，工作人员还很细心的在A柱贴上了防护膜。

　　一切准备就绪，接下来的工作就是拆了。当然拆也得分步骤来，首先要拆掉的是前风挡上的一些附属设备，例如雨刮、整流罩、内后视镜等。基本上就是松几个螺丝和解开几个卡扣的事儿，两位技师分工合作，只用了五分钟就把这些附属设备给拆了下来。

　　接下来则是整个流程中最费劲的一个项目，那就是整块风挡玻璃卸下来，这需要用到几个专门的工具。当然，这个过程也没有想象的那么艰苦，首先得把A柱和车顶部分的粘合胶给切断，然后从车内将玻璃慢慢从上方掀开，整块玻璃就会逐渐松动之后，再将底部的粘合胶切断，就能将整块玻璃取下来了。

　　拆完玻璃，基本上就等于完成70%了。接下来的工序是上胶，首先得把原本的胶条全部清理干净，接下来用专门涂胶的工作在风挡边框均匀的涂上一层胶。安装这一步非常简单，新的风挡玻璃需要用两个类似吸盘的工具拿起，再小心将玻璃和车体粘合在一起。最后的收尾工作就是将雨刷、整流罩、内后视镜等附件装好，这样就大功告成了。

　　对于新换上的风挡玻璃，还有几点注意事项，由于胶水没有干透，所以一般4S店会建议将车辆静置两天再使用。当然，你想当时开走也是没问题的，首先要注意的是行驶时要尽量避免车身颠簸，行驶过程中车窗玻璃也要处于完全关闭状态，以防车厢灌风影响前风挡的粘合。

　　最后，公布一下本期蒙迪欧的油耗情况，总行驶时间为61小时50分钟50秒，行驶里程1324.4km，算下来平均时速为21.3km/h，由于拥堵情况比较多，所以电脑显示的平均油耗也比此前上升不少，13L/百公里的成绩并不让人乐观。

　　总结：更换前风挡玻璃其实并没有想象中那么麻烦和复杂，整个流程工序简单，所花费的时间也不多，很难得的是，如果愿意，更换完毕你就可以立刻把车开走，一点都不耽误事儿。需要注意的问题就是，刚粘好的风挡还比较脆弱，行驶中需要多加小心，如果没有急事儿，建议还是把车先停两天，等胶完全干了再使用。如果您有关于蒙迪欧的任何意见和看法，欢迎到王昊、李毅和李昊鹏的编辑博客中留言讨论。（图/文 汽车之家 李毅）

　　[汽车之家 长期测试]  时间过得真快，蒙迪欧的长期测试已经进行了半年多，在本期文章中，我将重点体验蒙迪欧安装儿童安全座椅的情况，看看它的表现如何。此外，还有后视镜倒车下翻功能和熄火后点烟器是否断电的实际体验内容。

● 儿童安全座椅的安装、使用

　　随着人们对儿童乘车安全的重视，不少家里有小孩儿的车主都会购置儿童安全座椅，下面就让我们来看看蒙迪欧在儿童安全座椅的安装、使用方面的情况。（汽车之家温馨提示：儿童乘车，请使用儿童安全座椅）

● 外后视镜倒车下翻功能

　　由于我们的长测车配备了倒车影像，所以日常几乎用不到外后视镜倒车下翻功能，为了解答网友的问题，我特意感受了一下这个功能。

● 熄火后点烟器断电情况

● 油耗表现

　　在本期我使用蒙迪欧期间恰逢五一假期，所以行驶里程较长，达到了900.7km，根据行驶时间计算出平均车速约为31.3km/h，而行车电脑显示的平均油耗为10.9L/100km，属于在我驾驶期间的正常表现。

● 本期小结

　　蒙迪欧可以使用LATCH或ISOFIX接口的儿童安全座椅，安装时有些费力，需要多次摸索才行；外后视镜倒车下翻功能有点儿隐蔽，车主可以自行设置；熄火后大约80分钟点烟器断电，如果使用行车记录仪等设备，即使没有将其从点烟器上拔掉，对车辆也没有什么影响。蒙迪欧的长期测试已经接近了尾声，请继续关注下一期的长测总结。（文、图/汽车之家 王昊）

　　[汽车之家 长期测试]　　大家好，我是文化团队的李昊鹏，蒙迪欧长期测试成员之一。我们的福特蒙迪欧2013款2.0L GTDi240旗舰型购入已有7个月之久，在为期半年多的时间里，我和其他两位长测成员王昊和李毅按照普通车主的身份对蒙迪欧进行测试和体验。今天的蒙迪欧长测总结篇就由我们三个人对蒙迪欧外观、内饰、动力和性价比等环节进行评分和总结，希望对您选车能有所帮助。

关于评分：

　　蒙迪欧长期测试的三位成员王昊、李毅和李昊鹏将针对蒙迪欧的外观、内饰、空间、配置、动力、操控、油耗和性价比进行打分（满分为五颗星），并对各项做出相应的总结。三位长测成员还将对各自钟爱及不满意的地方进行评价。

总结：

　　蒙迪欧长期测试到这里就正式结束了，对于蒙迪欧的外观，王昊、李毅和李昊鹏都给出了较高的评价，蒙迪欧的内饰用料有提升的空间，液晶仪表盘和中控彩色大屏的应用为提升车内科技感起到了关键作用。功能强大的前排座椅和宽敞的空间令人印象深刻，各项主动安全配置的融入值得肯定。不过油耗过高是蒙迪欧最大的软肋，SYNC多媒体系统的反应速度过慢也使人颇为不爽，但总的来说，福特蒙迪欧以惊艳的外观、丰富的配置和较高的性价比赢得了不少人的芳心。欢迎到王昊、李毅和李昊鹏的编辑博客中留言讨论。（图/文：汽车之家 李昊鹏）

车型图片
基本参数	蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180舒适型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200时尚型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型
厂商指导价	17.98万	20.28万	24.28万	26.58万
经销商报价
厂商	长安福特	长安福特	长安福特	长安福特
级别	中型车	中型车	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2013.08	2013.08	2013.08	2013.08
最大功率(kW)	133	149	178	178
最大扭矩(N·m)	240	340	350	350
发动机	1.5T 181马力 L4	2.0T 203马力 L4	2.0T 242马力 L4	2.0T 242马力 L4
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4860*1854*1480	4860*1854*1480	4860*1854*1480	4860*1854*1480
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	200	208	218	218
官方0-100km/h加速(s)	9.3	8.1	7.6	7.6
实测0-100km/h加速(s)	-	-	-	7.38
实测100-0km/h制动(m)	-	-	-	39.16
NEDC综合油耗(L/100km)	6.9	7.9	7.9	7.9
实测油耗(L/100km)	-	-	-	9.3
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180舒适型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200时尚型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型
长度(mm)	4860	4860	4860	4860
宽度(mm)	1854	1854	1854	1854
高度(mm)	1480	1480	1480	1480
轴距(mm)	2850	2850	2850	2850
前轮距(mm)	1578	1578	1578	1578
后轮距(mm)	1574	1574	1574	1574
满载最小离地间隙(mm)	124	124	124	124
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4	4
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	62	62	62	62
后备厢容积(L)	516-986	516-986	516-986	516-986
整备质量(kg)	1540	1659	1659	1659
发动机	蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180舒适型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200时尚型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型
发动机型号	-	-	-	-
排量(mL)	1499	1999	1999	1999
排量(L)	1.5	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-	-	-
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	10	9.3	9.3	9.3
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	181	203	242	242
最大功率(kW)	133	149	178	178
最大功率转速(rpm)	6500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	240	340	350	350
最大扭矩转速(rpm)	1750-4500	3000	3000	3000
最大净功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180舒适型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200时尚型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型
挡位个数	6	6	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
底盘转向	蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180舒适型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200时尚型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180舒适型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200时尚型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型	蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	215/60 R16	235/50 R17	235/45 R18	235/45 R18
后轮胎规格	215/60 R16	-	235/45 R18	235/45 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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