● 相对保守的内饰
在内饰方面，新飞度依旧是一种简洁明快的基调，由于此次体验的车型为已经上市销售的日规版本，因此是“右舵”车型。在内饰的整体风格上，新飞度并没有像外观那样进行大刀阔斧地改进，显得有些保守，但在细节方面更加成熟。稍稍向驾驶者倾斜的中控台便于驾驶员操作，没有了之前卡通化的空调系统旋钮，并加入智能屏互联系统，方向盘的造型也更加稳重大方。整体内饰在用料方面提升不多，但做工依旧细腻，符合日本小车一贯的精致水准。
● 1.5L+CVT的动力感受
今天的体验在本田技术研究所试车场高环跑道上进行，主要体验车辆的动力性能。与上代相同，新飞度依旧有1.3L和1.5L两个版本的自然吸气发动机，且兼具前轮驱动和四驱版本。在1.5L车型方面，按照日本的车型配置表，可以搭配CVT变速箱以及6MT（RS版本）。
新飞度的这款Earth Dreams Technology（地球梦想技术）系列4缸发动机编号为L15B，排量为1.496L，采用了缸内直喷技术，压缩比为11.5:1。该发动机最大输出马力132马力/6600rpm，最大扭矩155牛·米/4600rpm。由于缸内直喷系统的引入，并且配气结构由上代车型上L15A7发动机的SOHC（单顶置凸轮轴）变为了DOHC（双顶置凸轮轴），再搭配i-VTEC技术，因此虽然动力相比L15A7有所提升，但燃耗却进一步降低。在日本JC08模式下（此为日本用于测定汽车燃油消耗和尾气排放性能的测试行驶模式之一），1.5L CVT车型可以达到21.8km/L（约4.6L/100km）的成绩。
在驾驶过程中，可以感觉到这套动力系统在起步和加速阶段并不算暴躁，CVT变速箱会在驾驶者深踩油门时迅速升高转速，但在高环上车辆传递给人的加速感受并不强烈，并且发动机噪音比较明显。不过值得一提的是，尽管加速度上波澜不惊，但新飞度的持续加速能力并不弱，车速在不经意间已达到170km/h，并且依然可以继续走高。当然，按照飞度的车型定位来说，追求极速并不是它的目的，但这也说明了这套1.5L+CVT的动力系统的表现在日常使用时已足够。
● 1.5L+i-DCD混合动力车型的驾驶感受
新飞度Sport Hybrid混合动力车型的体验被安排在了平面跑道上，这样不仅可以感受它的动力性能，也更加便于体会i-DCD系统的工作状态。混动版新飞度采用一台代号为LEB的4缸阿特金森循环汽油发动机，排量同样为1.496L，最大输出马力110马力/6000rpm，最大扭矩110牛·米；与之配合的是一台代号H1的交流同步电机，最大输出马力29.5马力，最大扭矩160牛·米；整个混合动力系统最大可以达到137马力和170牛·米的功率和扭矩输出。
在驾驶时，这辆混合动力新飞度确实表现出了更强的动力表现，加速时也可以给人更加畅快的感受。在车内与汽油版本不同的是，混动版新飞度采用了电子挡把，并且除了P、R、N、D四个挡位之外，新增了一个L挡。在行驶时，将挡位挂入L挡，便启动了发动机制动模式，在松开油门踏板时，不需要刹车便可以明显感觉到车速的下降，此时集成在双离合变速箱中的电机反拖发电机供电池充电之用。
尽管具备更强的动力，但因为采用了混合动力系统，新飞度混动版的燃油经济性得到了大大提高。同时，由于采用了本田和舍弗勒联合开发的7速双离合变速箱，以及更大容量（865Wh）的动力电池，因此不仅传动效率更高，而且电动及混合驱动的比例也较大，因此在日本JC08模式下，混动版新飞度可以达到36.4km/L（约2.7L/100km）的燃耗表现。此外，本田中国的负责人仓石诚司表示，本田将在三年内在中国完成混合动力系统的国产化，这其中就包括这套i-DCD系统。
编辑总结：
此次试驾的车型为日本销售的版本，而未来国产的新飞度会是什么样子？在试驾过程中，我有幸与本田技研负责中国产品技术开发的负责人幸村秀生先生进行了交流，幸村先生表示，新飞度将不会进行太多调整而直接引入国产。现在让我们回到开始的问题，它是否做到了更好呢？通过试驾体验，确实可以看到相比上一代车型，新飞度在机械性能上有着一定的提升，尤其是采用了i-DCD系统的混合动力车型的动力表现和燃油经济性令人印象深刻；在内装配备上，新车型也应用了本田最新的人机交互系统，总体来说是一次令人满意的更新换代。在外观方面，尽管依旧需要时间来适应它有点突然的“变性”手术，但看的时间久了，我也承认它其实并不难看。同时，这样的变化对于那些喜爱飞度、但又因为前两代车型过于阴柔的外表望而却步的纯爷们儿来说，应该是个好消息。（文/图 汽车之家 张戈）
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