顶配间的对话 高尔夫7对比福克斯2.0AT

　　[汽车之家 对比测试]  这几天的事情大家都知道了，我们测试了由一汽-大众国产的第七代高尔夫（以下简称高尔夫7），照片上看它挺精神，设计有传承有创新，硬件配置有增有减，遗憾的是当时我手里正忙着其他事情，没能去测试现场参观参观。

　　命运总能给人惊喜。上周五下班前，我正在脑海里紧锣密鼓的筹划着周末娱乐项目，领导突然走过来跟我说：“来了个顶配福克斯，明后天你拿去跟高尔夫做个对比吧”，周末的小幸福就这样碎了一地，我得跟两台机动车泡在一起。作为一名非大众粉丝以及曾经的福特粉丝，坦白说现在我对它俩都“不来电”。这样也好，好歹保持个立场中立对吧。

　　很多读者在之前几篇有关高尔夫7的文章留言里表达了不满，怨气源自大众对国内外消费者的区别对待，举个最著名的例子，比如为什么海外有独立后悬架？国内全是非独立后悬架？其实道理不复杂，速腾的成功证明后悬架对销量无法产生致命影响，既然如此，那就遵照做生意的基本法则来做，降低成本，赚取利润，无可厚非。我相信如果改悬架车就没人买，那他们肯定不改。当然，还有其他各种缩减成本的措施，中控屏幕缩小尺寸之类，就不逐个说明了。

　　福特比较谨慎，善于跟消费者打成一片，挣钱不忘树口碑，好口碑又促进高销量，顺利打造良性循环圈。尽管它也有这样那样的问题，先入为主的品牌形象还是能在初期有效刺激购买，值得大众好好学学。话说回来，当年不计成本的第五代速腾走得正是这条路。

　　现在摆在眼前的高尔夫7和福克斯，是各自家里的明星产品，前者繁衍“七代”早已成为大众品牌精神领袖，后者在国内月销三万多辆（新老款总计）风光无限。把这两个重量级选手放一起，能擦出什么样的火花来？肯定有人在期待一场压倒性的胜利，似乎这样能出一口恶气。不过我得劝各位一句：百花齐放很重要，一枝独秀最糟糕。

● 外观

　　扯半天总算进入正题，这个阳光明媚的周末，没有雾霾的打扰，我把两台车放在一起拍了套合影。看看它们，一个是18.29万的顶配版高尔夫7，一个是16.29万的顶配版两厢福克斯。要说家族式设计，大众当然领先其他厂家，旗下几乎所有产品都穿着统一制服，福特的动作稍晚一些，效果不赖。

　　所以当高尔夫7和福克斯站在一起的时候，你一眼就能认出他们来自哪个阵营。谁好看我不说，大家都有自己的喜好。两款车前大灯组内容丰富，氙灯、日间行车灯、大灯清洗、雾灯一个不少，不过高尔夫7的氙灯是18万多的顶配才有，而福克斯的则要花6千块买选装包，朋友们，要享受还是得多消费啊。

　　车轮部分有看头。福克斯胎宽215mm，米其林博悦轮胎，轮毂造型带感，给个好评，造型很像当年国产奥迪A6L 3.0T用的那款。高尔夫7胎宽205mm，似乎缺乏顶配车型应有的气势，待会看看100-0km/h刹车成绩怎么样再下结论吧。

　　车尾设计各有出彩的地方，高尔夫7的单边双出排气颇有气势，跟高功率版1.4T车型的身份很搭，LED尾灯是个加分项，福克斯依靠硕大的扰流板和相当个性的尾灯造型吸引注意。左边那台风格沉稳一些，右边的青春气息扑面，你喜欢哪个？

● 内饰

　　它们的车厢内部氛围跟外观步调统一，高尔夫7中控台见不到花哨线条，整体简约素雅，细节做工仍然是合资紧凑型车中的一流水准，难觅对手；福克斯是混时尚圈的，更具视觉冲击力，只是做工水平跟高尔夫7比起来欠火候，长安福特总找不到感觉。

　　使用便利性，高尔夫7继续跑在前面。以中控面板设计为例，它的按键数量远少于福克斯，上手难度大大降低。两款车都配备中控液晶屏，恕我直言，无论尺寸、分辨率它们都无法让人满意，高尔夫7的尺寸居然比上一代小（从6.5寸到5.8寸），退步。福克斯只能显示一些车辆信息，无导航等作用，单薄。

● 乘坐空间

　　再来比下乘坐空间。我们找到身高1.76米的体验者，他在两款车内获得的头部、腿部空间非常接近，具体几拳几指不赘述，请看下面图片。高尔夫7和福克斯都不是以空间见长的车型，看来年轻家庭仍将是它们的主要客户。

　　有一点未能在图片上展示：横向空间，这是影响乘坐体验的一项重要因素。福克斯中控、门板内侧设计得饱满，向内挤压，高尔夫7则给人较为宽敞明亮的感觉，这跟之前翼虎、途观对比的情形相似。

● 储物空间

　　储物空间没能分出个高下，各有各的优势。在车厢内不同位置，有些地方高尔夫7做得好，有些地方福克斯做得好，握手言和。

　　作为驾驶者你可能会更喜欢高尔夫7，上车之后钥匙、钱包、手机、水杯之类物品都能在座位周边找到合适位置去放，如果是福克斯的话就要费点劲，不过它更讨乘客的欢心，副驾驶和后排储物空间比高尔夫7全面，而且后备厢容积更大。　　

● 乘坐舒适性

　　按常规方法写到这儿该聊驾驶感受了，转向啊、动力输出啊、振动啊什么的，今天破个例，先说说乘坐舒适性。跟操控、驾驶这些词汇相比，乘坐舒适性最具现实意义。之前我们很少单独聊这个话题，也难怪，大多数时候编辑都在驾驶位研究车，故意坐在后排探索的几率不高。这回高尔夫7更换后悬架，倒是提醒了我们。一开始想做个“糖豆试验”之类的事情，靠蹦出来的糖豆数量说话，但仔细想想车是给人坐的，还是切身感受更有说服力。于是我安安静静坐到后排右边座位，闭上眼，让同事开车带着我在北京某公园里的环形道路上一圈一圈的转悠，仔细体会它俩的不同。

　　因为是公园里的道路，所以减速带几乎“连绵不绝”，我得说遇到这种情况高尔夫7很难处理妥当，我们尝试20km、15km/h、10km/h、5km/h等各种速度通过，屁股差点殉职。你会感受到来自坐垫的猛烈撞击，仿佛悬架的弹簧都已下班回家。相同情况，福克斯处理得好得多，没那么生硬，至少屁股不会被坐垫拍碎，只是车厢在水平方向的晃动明显，上半身被右侧门板拍来拍去的，能接受。

　　通过细碎颠簸路面也是福克斯后排更舒服，悬架弹性好，把来自路面的振动巧妙化解，传进车厢的只有偶尔的、小小的跳跃感，轻松愉快。相比之下高尔夫7的过滤显得粗糙，大量振动传递进车厢，把内饰营造起来的精致感拳拳击碎。

　　同事在驾驶位的感受大致雷同，无论轻微颠簸的细碎路面或减速带这种大振动的路面，福克斯都要比高尔夫7更舒服。结论出来了，高尔夫7的乘坐舒适性比不上人们心目中的“操控标杆”福克斯，有点戏剧性不是吗？真正的戏剧还在后面。

● 操控

　　在传统认知当中，福克斯是这个级别操控最好的家用车之一。虽然已经上市这么久，这还是我第一次用它来绕桩，充满期待。场地上它展现出自己富有乐趣的一面，指向性精准，车尾灵活，就像骑着一只生气的小斑羚在丛林里跳跃，值得集中注意力，好好控制一番。

　　不过它也露出三个破绽，似乎没听谁提过。首先，最大问题是ESP介入过猛，ESP设定保守有利于日常行驶安全，这点需要先肯定，在激烈驾驶时无法彻底关闭的它却成为拖累，所谓自古忠孝两难全。车身突然被制动系统拽住，动力输出大幅降低，节奏全乱，得迅速打更多方向、踩更深油门才能继续刚才的路线，需反复练习；其次，悬架中后段行程支撑不到位，这点去年我们在提前测试的时候就已察觉，跟上一代车型相比，现款福克斯悬架调校开始照顾日常舒适，在绕桩这种剧烈运动中影响被放大，车头重心转移不够流畅；最后，转向太轻，这也是照顾日常驾驶的设定，激烈操作中同样给驾驶员带来困扰，身体不断左右摆动时需要更有力道的方向盘。

　　高尔夫7呢？说实话没想到它开起来比福克斯轻松，我的意思是上手难度相当低。一上来就能找到合适节奏，紧接着慢慢向极限进发，很友好。它的ESP系统宽容度高，没有唐突的刹车和无情的切断动力，轻描淡写中纠正车身走向，前悬架支撑比福克斯饱满，转向力度更合适，车头指向性跟福克斯不相上下。问题来自车尾，是的，那个被千万双眼睛盯着的后悬架拖了后腿，尽管有XDS电子限滑差速器帮忙，我认为后面仍有拖沓嫌疑，就像玩“老鹰捉小鸡”时，队尾最后那几个人，总是跑得不够快。

　　仅仅就绕桩这个项目而言，福克斯并不像传说中的那么好驾驭，你得熟悉它的转向力道，练习ESP突然介入时的补救措施，习惯稍稍打出提前量应对偏软的前悬架支撑，一句话：它需要更高的驾驶技巧。高尔夫7则没那么难对付，简简单单就跟它成为朋友，一步步往上探寻极限，相处融洽。这环节我认为高尔夫7的表现更胜一筹，同时对独立后悬架的海外版本表示强烈好奇。

● 动力总成

　　接下来准备进入性能测试环节，先带大家复习一下它们的动力总成。高尔夫7使用1.4升高功率版涡轮增压发动机，最大功率150马力，达到普通2.0升自然吸气发动机的水平，峰值扭矩250牛·米，这就有点夸张了，举个例子：比2.5升凯美瑞的扭矩还高15牛·米，厉害。

　　福克斯发动机的最大功率170马力，是个狠角色，作为自然吸气发动机，202牛·米的峰值扭矩能拿得出手，只是比高尔夫7的这项参数低20%，风头被抢走。

　　变速箱大家都熟悉，高尔夫7用的七速双离合，福克斯用的六速双离合。这两款变速箱在几年前刚推出的时候都踌躇满志，时至今日已经不那么光彩照人，祝它们今后顺利。

● 性能测试

　　来看看性能测试部分，0-100km/h加速测试。起步阶段它们的表现很不相同。福克斯出发瞬间前轮轻微打滑，躁动不安，而高尔夫7却被电子系统狠狠限制住，慢悠悠的走起来，无欲无求的样子看着让人上火。

　　一秒钟以后，局势发生大逆转。7速双离合变速箱进入状态，慢吞吞的高尔夫7像被惊醒的鱼一样窜出去，250牛·米优势全面体现，提速相当迅猛，直接把0-100km/h成绩锁定在8秒整，比官方成绩快0.2秒，惊艳全场。

　　福克斯的峰值扭矩比高尔夫7低20%，自然吸气发动机没有宽泛的扭矩峰值平台，全程发力比较均匀，另外这台六速双离合的升挡动作明显比高尔夫7的慢，尤其1挡升2挡的速度差不少，各因素综合，最终成绩9.01秒，当然在自然吸气领域这个成绩挺不错。

　　需要注意一点，两台车的最好成绩都是把变速箱切换到手动模式后跑出来的，相比S挡，手动模式自动升挡的转速能再往后延，深度压榨发动机动力。车主及准车主朋友们想玩得尽兴，别忘了切换到手动模式。

　　刹车测试皆大欢喜，两款车100-0km/h的成绩都在40米以内，在十几万紧凑型车这个级别，都值得表扬，各赏纹银五百两。主观感受高尔夫7的制动踏板脚感紧实，行程短旷量少，福克斯有提升空间，行程偏长，旷量更多。

● 噪音

　　无论怠速静止不动，或是在路上跑起来，福克斯车内噪音都要低于高尔夫7，不知道这个测试结果你是否能预料到。怠速工况两者比较接近，而车辆动起来之后，差值增加。主观感受上，120km/h时高尔夫7车厢内能听到发动机噪声、风噪、胎噪等声响，各来源都有一点，而福克斯主要是风噪声。没想到噪音环节福克斯击败高尔夫7，这让我想起翼虎优秀的隔音水准，看来福特比较注重这个。

● 全文总结

　　顶配间的对话到此结束。单看产品，不可否认的是我们这台高尔夫7测试车在做工、配置、性能表现、操控等方面都拿到相当高的分数，福克斯则拥有更好的乘坐舒适性和噪音表现，这么看似乎高尔夫7赢得了比赛，但别忘了，我们还有决定性的话题没有聊：价格。

　　目前两款车的官方售价相差整整2万，从产品层面分析还算合理（具体参数配置的差异不重复了，可以点击最后一页详细对比），但福克斯上市已久，据我所知优惠早已超过1万，而高尔夫7就不好说了，比如我们这辆选装了ACC自适应巡航、导航、倒车影像等配置的测试车，预计落地价格将达到21万，再算上一汽-大众4S店常用的加价销售策略，啧啧……所以它俩的实际差价很可能超过3万元，如果这样的话，我相信大部分人还是会投入福克斯的怀抱。高尔夫7顶配版“高处不胜寒”的味道很浓，可还没到达“独孤求败”的境界，这2.0L AT豪华运动型福克斯是个强劲对手，内饰没那么精致，配置也不算高，考虑实际落地价，它的吸引力有过之无不及。

　　话说回来，18.29万的顶配版高尔夫7，16.29万的顶配版两厢福克斯，放到2014年的紧凑型车市场，都不便宜。它俩只是厂家用来隔空喊话的宣传武器，证明自己强大的产品研发能力，提升品牌形象。到场面上去搏杀，还得靠下面那些1.4T低功率版和1.6升自然吸气版。我相信下一次对话会精彩得多，想不想看1.6升版本的对比？（文/图 汽车之家 胡正暘 测试团队/汽车之家 王苦公 于晗）

● 两款车型详细参数配置表

车型图片
基本参数	高尔夫 2014款 1.4TSI 自动旗舰型	福克斯 2012款 两厢 2.0L 自动豪华运动型
厂商指导价	18.29万	16.29万
经销商报价
厂商	一汽-大众	长安福特
级别	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国IV
上市时间	2013.12	2012.02
最大功率(kW)	110	125
最大扭矩(N·m)	250	202
发动机	1.4T 150马力 L4	2.0L 170马力 L4
变速箱	7挡干式双离合	6挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4255*1799*1452	4368*1823*1483
车身结构	5门5座两厢车	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	212	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2	-
实测0-100km/h加速(s)	8	9.01
实测100-0km/h制动(m)	38.73	39.66
NEDC综合油耗(L/100km)	5.4	6.8
实测油耗(L/100km)	7.92	7.73
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	高尔夫 2014款 1.4TSI 自动旗舰型	福克斯 2012款 两厢 2.0L 自动豪华运动型
长度(mm)	4255	4368
宽度(mm)	1799	1823
高度(mm)	1452	1483
轴距(mm)	2637	2648
前轮距(mm)	-	1553
后轮距(mm)	-	1544
车身结构	两厢车	两厢车
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	50	55
后备厢容积(L)	380	356
整备质量(kg)	1305	1391
发动机	高尔夫 2014款 1.4TSI 自动旗舰型	福克斯 2012款 两厢 2.0L 自动豪华运动型
发动机型号	EA211-CSS	-
排量(mL)	1395	1999
排量(L)	1.4	2.0
进气形式	涡轮增压	自然吸气
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	12
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	150	170
最大功率(kW)	110	125
最大功率转速(rpm)	5000-6000	6600
最大扭矩(N·m)	250	202
最大扭矩转速(rpm)	1750-3000	4450
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	92号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国IV
变速箱	高尔夫 2014款 1.4TSI 自动旗舰型	福克斯 2012款 两厢 2.0L 自动豪华运动型
挡位个数	7	6
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)	干式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡干式双离合	6挡干式双离合
底盘转向	高尔夫 2014款 1.4TSI 自动旗舰型	福克斯 2012款 两厢 2.0L 自动豪华运动型
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	高尔夫 2014款 1.4TSI 自动旗舰型	福克斯 2012款 两厢 2.0L 自动豪华运动型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	手刹
前轮胎规格	205/55 R16	215/50 R17
后轮胎规格	205/55 R16	215/50 R17
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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