■ 试驾体验
我们试驾的威虎TUV搭载的是一台型号为DK4C的2.5T涡轮增压共轨柴油发动机，它源自于丰田2KD发动机。其最大功率为129Ps（95kW）/3600-3800rpm，峰值扭矩可达316N·m/1800-2600rpm。它也将作为中兴汽车的原装发动机出口澳大利亚。共轨柴油机可通过缸内涡流控制压燃过程的组分浓度变化，提高燃烧效率，提升动力，并可以在一定程度上减小燃烧噪声和振动。
与发动机匹配的是5挡手动变速箱，换挡时各个挡位还是比较清晰的，入挡顺畅，没有生涩的感觉。离合点的位置很容易找到，离合与油门的行程及调校都比较合适，上手难度不大。
当驾驶一台柴油版皮卡车型时，要尽量确保转速在最大扭矩的输出范围内（1800rpm-2600rpm），这是你会感觉到它健硕的步伐和强劲的动力输出；而提前或推迟升挡，都会对油门的响应产生影响，比如在超过3000rpm的转速下再换挡，车辆的加速感会明显削弱并感觉到很无力。同时，如果刹车减速、并抬起离合后，转速在1200rpm以下不进行减挡的操作，车辆会因动力缺失而产生明显的抖动。配有液压助力转向系统的多功能方向盘转向力度比较轻盈，但指向不太精准而且有一定的旷量。
威虎TUV的悬架结构为前双叉臂式；后整体桥式，弹性元件采用了5片钢板弹簧。在一般路面上行驶时，前后两排乘客的舒适性差别不大；当车辆遇到坑洼路面时，前悬架还是可以过滤掉一些琐碎的震动，而后排乘客的颠簸感会比较明显，加之没有配备后排安全带，在车辆通过烂路时，后排乘客只能紧紧的抓住车内顶部两侧的把手。
★ 全文总结：
威虎TUV的外形大气之中彰显硬朗，内饰的设计在国内皮卡车型中算是比较前卫的。货厢尺寸及装载量处于在同级别车型的平均水平，储物空间较为丰富，不过在乘坐空间方面的表现却中规中矩。另外，今后威虎TUV的2.5T柴油版车型将标配ABS+EBD及双安全气囊，这是值得称赞的。动力方面，搭载DK4C柴油发动机的2.5T车型的动力表现总体上让人满意，入挡顺畅，离合的调节也还不错。
同时，我们也看得2.5T车型的威虎TUV仍存在一些较为遗憾的地方，比如后排的安全带和高位刹车灯仍没有配备，并且在电动调节后视镜、时钟和指南针功能等方面存在减配的情况。细节决定成败，只有把握好细节，才能不断地丰富和完善产品特质，打造出更好的产品。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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