● 试驾感受：那些你看不到的地方是怎样的？
新一代车型采用了全新的动力系统，共有三款汽油机和两款柴油机可供选择。未来进口国内的是三款汽油发动机车型，分别是装备1.2T三缸发动机的MINI ONE、装备1.5T三缸发动机的MINI COOPER以及装备2.0T四缸发动机的MINI COOPER S。
| 新老MINI发动机参数对比 | |||||
| 车型 | 新MINI 1.2T发动机 | 新MINI 1.5T发动机 | 新MINI 2.0T发动机 | 老MINI 1.6L发动机 高/低功率板 | 老MINI 1.6T发动机 |
| 最大马力 （Ps） | 102 | 136 | 192 | 98/120 | 184 |
| 最大功率 （kW） | 75 | 100 | 141 | 72/88 | 135 |
| 最大扭矩 （N·m） | 180 | 220 （超增压230） | 280 （超增压300） | 153/160 | 240 |
我们这次试驾的MINI COOPER所搭载的1.5L发动机采用了宝马的TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压和缸内直喷技术，以及VALVETRONIC全可变电子气门控制系统和Double-VANOS可变气门正时系统。最大功率达到100千瓦（136马力）/4500-6000rpm，最大扭矩为220牛·米/1250-4000rpm，在全力加速状态下还可激发超增压（overboost）模式，通过ECU程序控制令最大扭矩短暂增至230牛·米。与之搭配的是6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱，我们试驾的是6挡手动版本。
通常我们认为三缸发动机会出现低转速抖动的问题，不过宝马的这台1.5T发动机表现不错，除了怠速和起步时可隐约感觉到细微振动外，其他时候都显得比较平顺。这款车给人的第一感觉就是发动机低转速扭矩充足，不用使劲拉高转速就能轻快的加速。厂家数据显示它可以在1250rpm起就输出最大扭矩。136马力驱动整备质量还不到1.1吨的车体并不费力，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒。
6挡手动变速箱手感不错，挡位行程短，换挡动作很顺畅。离合器的结合点稍有些模糊，起步时往往需要多踩一点油门，中高速行驶就不再是问题。总的来说这套传动机构还是具有较清晰的机械质感，让人可以体会到换挡的乐趣。
不过最值得关注的还是转向和底盘的变化。日常驾驶中新MINI方向盘的转向回馈力度比老款小了，虽然它还远没有像普通家用车那样完全倾向于舒适，但绝对要轻松得多，现在你可以像驾驶其他轿车那样惬意的轻抚方向盘，再也不用紧张兮兮的，这无疑大大减轻了长时间驾驶的负担。
与此同时新MINI的悬架也比以前温和了，现款MINI总是把路面上的一切振动都原封不动的传递给你，俨然一副挑衅的姿态。而新MINI则不再那么神经质，它会把那些小幅度的颠簸过滤掉，虽然较大的振动仍然会清晰的反馈上来，不过冲击力没有以前那么大，总体上感觉真的舒服多了。
新MINI装备了驾驶模式选项系统，有运动（SPORT）、中间（MID）和环保（GREEN）三种模式可供选择，如果你想更慵懒一点，把驾驶模式选项拨至“GREEN”模式，这辆车就彻底安逸了。它的油门响应会变得迟钝，并且早早的就在仪表板上提示让你换上更高一挡。MINI竟然成了小排量节油车？
新MINI的变化确实令人吃惊，然而如果你以为MINI COOPER已经从此彻底妥协，走上温情路线，那你就错了。这款车在表面的温和态度之下还是一颗活跃的心。把驾驶模式选至SPORT，油门响应开始警觉，方向盘也变得沉重起来。只要稍微尝试一下激烈驾驶，就能立刻找回那种强烈的运动气息：动力输出亢奋，转向力度清晰，路感丰富，悬架支撑性坚韧，犹如卡丁车一样的敏捷。毫无疑问，它骨子里还是我们熟悉的那个MINI！
● 总结：
表面上看，新一代MINI好像是收敛了自己的倔强脾气，主要在科技配置、人性化和实用性方面大做文章，日常驾驶当中底盘调校也表现出舒适性的一面，有了那么一点平易近人的亲和力。然而本质上它仍然坚持自己的个性，保留了传统设计元素，极限情况下依然不变的运动风格，这些在新MINI身上只是被掩饰了，它的倔强其实还在。
我觉得这种改变是成功的，对现实问题作出适当的妥协，同时坚持自己的原则，这并非易事，而MINI很好的把握住了分寸，最大限度的平衡了老传统与新需求。根据目前掌握的消息，新一代MINI很可能在今年上半年在国内上市，相信未来这款车将会被更多消费者所接受。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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