座椅的包裹性很好，宽大的侧向支撑在转弯时能有效托住身体，内部填充饱满，质地偏硬，这一切都值得认可，是运动取向的表现，这也是车内唯一能体现运动性的地方。
作为两门车型，由于B柱比较靠后，所以系安全带时候常常感觉费劲，总是够不到，这种情况出现在任何两门车上，不分贵贱。售价近百万的豪华品牌通常采用电动推送安全带的方式，速迈则加装了手动托架，平常托架可以手动保持支起状态，将安全带向前延伸，实际效果是相当不错的，避免了夏天露着腋毛扭身拉安全带的尴尬局面发生。可伸缩的遮阳板能提供更大的遮阳面积，毕竟两门车的车窗长度要比常规五门车的大。
像其他两门车型一样，进入后排时需要通过一个拉手将前排座椅推至最前，乘客进出时大多也采用钻的方式。虽然对这台车的主人来说后排并不重要（如果后排重要就不会买两门车了），但设计师们依旧为后排乘客保留了空调出风口，为他们提供必要的舒适性。
下面我们来看下速迈的内部乘坐空间，身高174cm的体验者在前排头部距离车顶四指，在后排腿部和头部空间都为四指，从数据来看2700mm并不算短，但实际乘坐空间不是很大，好在不会有人让这辆车经常满载。
天窗为一键开关，并带有防夹功能。后备厢的开口比较小，不过空间可以胜任年轻的小两口日常实用，后排座椅可以放倒，不过厂商没有给出官方的容积。
全新速迈共有两款发动机，一款为2.0L自然吸气发动机，而我们试驾的是另一款搭载1.6T发动机的车型。
这台发动机与现代飞思上所使用的相同，最大功率204马力(150kW)/6000rpm，最大扭矩265牛·米/1750-4500rpm，带有缸内直喷技术，全系采用6挡手自一体变速箱。
油门踏板的脚感非常细腻，而且扎实，不是那种轻飘飘的感觉，甚至需要一点力气，这样设定的好处就是能更准确的控制节气门开度。平稳驾驶阶段速迈似乎刻意表现出一份深沉。从数据来看发动机转速在1750rpm时就能发挥出最大扭矩，我试图在这个点寻找动力输出的异样，但没能成功。于是我继续加大油门深度，在接近3000rpm时寻找到了小的爆发点，动力小猛，它只能维持一小段时间的推背感，爆裂感不够强。
6挡变速箱勤恳的工作着，整体调校风格一点也不慵懒，而且换挡的速度和逻辑都还不错。行驶中需要突然加速时整套动力单元的反应很及时，而且配合的恰到好处，能迅速完成降挡动作，之后马上又升到高挡位以保证燃油经济性。换挡拨片的反应速度较快，延迟很短，如果变速箱能提供S挡对于大多数人来说就更方便实用了。
速迈采用前麦弗逊后扭力梁悬架结构，悬架的设定专注于路感的传递，这或许会让一部分年轻的消费者喜欢。总的来讲，它调校偏硬，而且行程并不很长，行驶中能清晰的感觉到路面的所有信息。弹簧的压缩和回弹都很快，紧绷的感觉还不错。
差点忘了，速迈配有可调转向助力。共分为三挡，分别是：正常、舒适和运动，这三档的差别无论在什么速度都非常明显。我们先从正常模式说起，正常模式在低速时转向力度适中，中速时（大概40公里/小时）就突然变沉了，这个过程基本没有过渡，韩系车的电子转向助力都是这个特点。舒适模式下低速中轻盈的转向在掉头时候很轻松，女性朋友们一定会觉得不错，中高速的转向力度比正常模式略轻。运动模式开启后，转向明显就重了很多，高速下更甚，似乎方向盘与车轮直接进行了连接，不得不双手紧握方向盘，而且并线时候还得有把力气。总的来讲，不论哪种模式，电动助力的变化太突兀，想掌握准确的节奏还需要人和车之间多接触磨合。
总结：
作为细分市场的产品，速迈并没有针锋相对的竞品，从价格和产品风格来看大众尚酷1.4TSI和现代飞思似乎能与其形成微小的对比和竞争。它们价格相似，而且都主打个性和运动，从产品角度来看速迈的舒适性配置会略高一些，三厢的造型日常也相对实用一些，不过从国内品牌的认知度来讲，大众比起亚和现代的认可度都要高。
以上的观点都是基于理性的基础分析而来，往往这种个性产品的选择都是一念之差的事儿。通常在选择这种小众车型时，个人的主观感觉和偏好都比理性分析起到的作用大，而且基本上是决定性的，总之速迈就是一款供少数人选择的个性车，就像找女朋友一样，有时不需要想的太明白，自己喜欢就好。（文图/汽车之家 张可）
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