男人的座驾？ 测试斯柯达野帝1.8TSI

　　[汽车之家 专业评测]  看起来这是一款为男人准备的车，并不是说女性不能开，反正我问过数个女性朋友，她们几乎众口一词认为这车外形过于硬朗，完全不是自己的菜。不过以此断定没有女性会接受它又有点儿武断，所以我觉得这样描述更加准确：这是一款为男人及女汉子准备的车。不是说它不好，事实上野帝的特点非常鲜明，优点也特别多，但如果真的不能欣赏野帝的外形，那么它的优点再多也是白搭。好了，说的够清楚了，男性用户请继续看下去，女性用户请酌情选择。

　　我们的测试车型是2014款斯柯达野帝1.8TSI野驱版，也就是售价24.18万的最顶配版本。配置非常丰富，但较高的售价容易让消费者望而却步，毕竟男人也不是那么好忽悠的。所以我们觉得这款车主打的应该是1.4TSI的中低配版本。不过既然我们测试的是高配版本，就来看看这款车，按照惯例，还是从野帝的外型设计开始。

● 外观：硬派造型颇有争议

　　野帝的造形设计颇有些争议，这从之前我们试驾文章下面的网友评论可见一斑。见惯了那些偏时尚风格的城市SUV，野帝这种偏向硬派和复古的造型，确实会给人感觉过于呆板和与众不同，这样的造型基本上从一开始就把女性剔除出目标用户群了。

　　野帝的车身尺寸要比多数紧凑型SUV小一些，这对于野帝来说无疑是个劣势，购买SUV车型本身就是为了追求比较宽敞的空间，国内汽车消费更是以大为美，野帝国产后尽管已经有所加长，不过还是给人感觉不大。

　　野帝顶配车型的前大灯配置还是比较高的，带自动氙气大灯、大灯清洗功能、头灯转向辅助功能在顶配车型上都有配备。日间行车灯采用光带造型，并集成在前大灯组内，样式比较简单，辨识度还是比较高的。

　　尽管车身长度不算长，但野帝的高度还是比较高的，一方面是车身设计的就比较高大，另一方面也是因为底盘较高，悬架行程比较长。野帝的轮拱和轮胎之间的距离超过15cm，而一般城市SUV车型这一距离通常在12cm至15cm之间。

　　后保险杠设计的比较厚实，这也是野帝具有明显硬派越野设计风格的标志之一，也是为什么我们说它更适合男性车主。倒车雷达是全系标配，不过倒车影像和自动泊车是选配，我们测试的这款车上配备了倒车影像以及自动泊车。

　　需要说明的是，按照官方参数配置表，我们测试的2014款野帝1.8TSI野驱版是应该装配有后挂式备胎的，不过这台车并没有装配后挂式备胎，4S店解释说是同样是野驱版，有的车有后挂式备胎，有的车没有，如果不要后挂式备胎，可以减6000元。

　　十辐立体式轮圈，样式符合野帝的整体风格。轮胎采用的是邓禄普SP SPORT 01全地形胎，规格225/50 R17。这款轮胎算是一个折中方案，整体表现比较中庸，我们的体会是公路行驶时可以提供不错的静音效果，非铺装路环境下的抓地力也不会太差。

● 内饰：大众风格用料不错

　　野帝的内饰设计跟之前的斯柯达Yeti（进口）一样，具有明显的大众风格，中控台看起来比较规整，这种设计风格很难让人感觉有多喜欢，但也挑不出大毛病。用料和装配工艺大面上看还是不错的，在同级车里算是中等水平。

　　方向盘采用全新样式，中间的部分更加小，手握的部分也有明显的凹槽形状。整体造型跟斯柯达Yeti（进口）的方向盘样式有明显差别，野帝在国产时顺便完成方向盘升级换代。左右两侧各有一个滚轮和一个跷跷板式的按键，按键不多，集成度比较高，用起来也比较简单。不过我们在体验时发现多功能按键前面的装饰板装配工艺一般，手轻触时会感觉饰板有明显的松动。

　　中控面板的布局看起来比较规整，设计样式跟大众车型如出一辙。如果车主之前开过大众品牌的车型，再驾驶野帝时会感觉非常容易上手。中央液晶屏采用的是博世提供的RNS315，大众车型上见得比较多，功能比较丰富，但是显示效果一般。

　　多媒体系统可以提供导航功能，也有蓝牙模块，可以提供跟手机的配对。稍有些不足的是菜单UI设计比较一般，个人并不是特别喜欢。

　　屏幕的分辨率也不高，显示时会感觉到图形的边缘还有锯齿，对显示效果多少会有些影响。这一方面给人感觉野帝不拘小节，如果是女性车主可能会感觉比较在意，像我就会认为影响不大。

　　挡把是比较粗壮的造型，跟明锐的挡把造型完全一致，真皮和镀铬装饰件的搭配看起来比较有档次。挡把的手感比较饱满，拉动时会感觉力度比较大，质感不错。

● 乘坐空间体验：

　　体验者身高173cm，坐在前排会感觉头部空间还不错，有正好一拳的空间余量，如果打开天窗的遮阳帘，即便不打开天窗，也会感觉到头上没有任何遮挡物，非常开阔的感觉。尽管车身尺寸不算大，但是后排乘坐空间的表现却并不差，尤其是腿部空间，超过两拳的空间余量在同级城市SUV里不算差的。

● 前后排座椅体验：

　　野帝的这副真皮座椅样式和材质跟大众车型的座椅非常接近，乘坐时会感觉座椅坐垫和靠背稍有些偏硬，支撑性不错，舒适性稍稍差一些。前排座椅配备座椅加热功能，三级可调。这项配置只在1.4TSI和1.8TSI高配车型上配备。

　　前排中央扶手箱的盖板尺寸不算大，为了提高舒适性，盖板可以向前滑动，也可以向上打开一点并卡死，这时手臂可以很舒适地放在上面，高度比较合适。大众的很多车型上也都有这项功能，经常长途驾驶会感觉比较实用。

　　尽管没有第三排座椅，不过野帝的后排座椅还是设计为可以前后移动，并且可以移动的范围比较大；座椅靠背角度也可以手动调整，只是可调角度不算大。三个座椅都可以单独调整，这并不多见。

　　跟途观一样，野帝采用全景天窗的设计，这样的配置其实是相当吸引人的，而野帝的天窗还有一个最大的优点是前半扇可以完全打开，打开的尺寸同样非常大。像这两天清明节天气这么好，气温也比较高，如果全家外出郊游时打开天窗，无疑会非常惬意。

● 灵活多变的后备厢空间：

　　我们单独把野帝的后备厢空间拿出来，是因为后排座椅的多种组合方式，使得野帝的后备厢空间非常灵活多变，同级车很少见到，这可以算是野帝的一个优势。

　　后备厢比较规整，没有什么空间的浪费。如果不放倒后排座椅，野帝的后备厢应该算是正常水平，宽度不算很好，高度和深度跟同级别车相比还算不错，跟同级别SUV相比没有明显优势。

　　后排座椅除了可以放倒翻折，还可以拆卸下来。座椅下面的固定轴上有个红色的锁止机构，扳动这里就让座椅和地板脱离了，比较方便，一个人可以单独完成，只是最后把座椅搬出来比较费力，因为座椅确实比较沉。我们试了一下，从正常的座椅状态到完全拆卸，一个人需要大约六分钟时间，可以拆卸完成。

　　拆掉后排座椅后，空间扩展了一倍还要多，深度达到了1540mm，尽管后排座椅部分的地板没法跟后备厢地板平齐，座椅区域要比后备厢地板稍低一些，但对于空间使用来说没有任何问题，而且如果是多个大件物品没办法都从后备厢放入，也可以从后排车门放进来。而且如果同时有载人和装货的需求，也可以保留一个或者两个座椅，这样车内可以载3-4个人，同时可以装载一些异形的货物。

　　后排座椅拆下来可以用作他用，这个就需要看车主有哪些需求了，我们能想到的比如三个好基友一起出去钓鱼时，可以把座椅拆下来当凳子坐之类的。在我们把座椅拆下又装上反复了三遍之后，李毅老师说累得筋疲力尽了，急需躺下睡会儿。

● 储物空间：

　　前排的储物空间还是非常丰富的，中控台上的储物格带盖儿，可以提高私密性；挡把前边的储物格比较深，储物格底面是铺有橡胶粒的，防滑且不会有振动，适合放手机之类的物品。手刹旁边有两个杯槽，可以放置两个矿泉水瓶，且杯槽大小正合适，不会来回晃荡。

● 公路驾驶体验：换挡轻柔 低转速扭矩爆发力强

　　与那台非常熟悉的1.8TSI发动机搭配的是6速DSG变速箱，换挡动作绵柔，动力的衔接比较紧密，日常驾驶如果习惯采用D挡，甚至不会留意变速箱在何时换挡，这是这台变速箱最大的特点。

　　野帝的这台1.8TSI和DSG的搭配，动力表现还是非常轻松的，起步提速、加速上坡、提速超车都不太费力。涡轮介入时动力并不突兀，驾驶者并不会感觉到强烈的涡轮感。1750rpm就进入到峰值扭矩区间，之后一段的动力表现还是可圈可点的。

　　和其他大众TSI+DSG车型一样，变速箱在D挡和S挡位模式下感受差别还是比较明显的。日常驾驶D挡下转速不超过2000rpm，油门的响应比较慢，这样的调校在日常驾驶时节油效果比较明显，也并不是所有车主都享受大脚油门所带来的畅快感。有时只是需要超越大车时能尽快的把速度提上去，之后又恢复平稳驾驶。

　　如果真的需要一点驾驶乐趣，野帝还是可以提供一些，挂上S挡，发动机转速提升至3000rpm左右，这时的油门响应要好不少。

　　发动机转速不算高，80km/h时的发动机转速为1600rpm，即便是在120km/h时，发动机转速也不超过2400rpm，只要不超过120km/h，平稳行驶时油耗也不会太高。

　　方向盘调校是典型的大众风格，不是那种轻飘飘的感觉，转向时比较跟手，回馈的力度也恰到好处。转向时虚位不是很明显，转向精度比较高，驾驶时会感觉车身非常灵活。野帝带有电子随速助力转向系统，不同行驶速度时方向盘的力度也稍有区别，只是我们在驾驶时感觉力度的变化不是那么明显，高速行驶时也不会感觉沉了很多。

　　前麦弗逊悬架后多连杆悬架，野帝悬架表现中规中矩，给人感觉在舒适性和运动性方面尽量做到平衡。对细微的路面振动过滤得比较彻底，即使是路面上的深坎，不减速通过也可以过滤大半，传入车厢内的振动很小。尽管悬架的行程比较长，然而在过坎儿之后悬架还是表现得非常灵敏，不会有那种连续振颤发生。

● 性能测试：

◆ 0-100km/h加速性能测试

　　起步时受到变速箱的抑制，发动机的转速不高，基本可以保持在2500rpm左右，起步动作比较轻柔，并且还可以感觉到明显的动力迟滞。悬架行程比较长，所以在加速时车身姿态控制的一般。最终0-100km/h加速时间为9秒，对于一款SUV车型来说应该算是比较好的加速成绩。

◆ 100-0km/h制动性能测试

　　全力制动时车身姿态控制的同样不好，原因也是悬架行程比较长。最大制动力度不超过-1g，最后的测试结果，100-0km/h制动距离为41.91米，中规中矩的制动成绩。

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◆ 油耗测试

　　我们驾驶野帝总共行驶了105公里，其中大约一半是城市拥堵路况，平均时速是30km/h，最终消耗汽油8.8升，计算得到野帝1.8TSI的平均油耗为8.4升/百公里。对于一款SUV车型来说，这样的油耗数据应该算是比较出色的，同级别合资SUV车型更多采用2.0L或者2.4L排量，油耗通常是在9-11升/百公里之间。

● 四驱结构：

　　野帝以Haldex第四代四驱系统为核心，采用多片离合器式中央差速器的结构，在行驶时可以根据车轮上传感器采集的信息，对车轮状态做出判断，然后通过电控多片离合器实现前后桥的动力分配，以此完成驱动力在前后桥间的转移。

　　在日常行驶时野帝动力输出以前轴为主，96%的动力会传递至前轴。而在非铺装路或者像我们测试的交叉轴这种工况条件下，系统会分析车轮的附着力，然后把更多的动力输出传递到附着力大的那个轴，同时轮间启动电子限滑，以帮助车辆脱困。这套四驱系统并不复杂，不过它在公路行驶时保持4%的动力在后轴，所以它不是简单的适时四驱系统，而是全时四驱。

● 四驱体验：

　　我们先尝试打开两个对角滑轮组，这对于许多城市SUV车型来说已经是非常艰难的任务。野帝在攀爬前就遇到一点小障碍，就是接近角过小，前杠下沿已经无限接近架子，使得上架子要非常小心。前轮上到架子上之后，后轮的离去角足够大，所以没有阻碍。

　　测试中在车外会感觉野帝左右车轮之间的电子限滑并不明显，打滑的车轮在开始打滑时似乎没有明显的制动，这导致我们在前几次都感觉这车是没法前进的。之后我们尝试持续不断的给油，这可以形成较大的转速差，这时可以感觉到打滑车轮会有非常清晰的限滑干预，就那么几下，在最后起了决定性作用，最终车辆通过两个滑轮组，四驱表现非常不错，只是给人感觉还不是那么从容。

　　我们想看看野帝是否有超越同级SUV的能力，于是我们尝试三个滑轮组，这时只有左后轮这一个车轮是有附着力的。

　　这对野帝来说有些强人所难，所以刚上到架子上野帝就开始呈现出完全没有附着力的打滑状态，并且车头会向一侧倾斜，轮间的电子限滑作用不太明显，野帝没法顺利通过，只能放弃。

　　通过“馒头包”项目对于野帝并不费劲，尽管这款车也属于城市SUV车型，它比那些只能走走烂路的SUV还是强了不少。

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　　在实际非铺装路面条件下，野帝是否还有足够的脱困能力？我们来到一处干枯河床，地面基本都是沙土，非常松软，我们在对角轮胎位置挖坑，以模拟野外交叉轴的路况条件。

　　在这种路况条件下，野帝的表现还是让我们满意的，最后顺利脱困。不过这种路况条件并不极端，顺利通过也在情理之中。

总结：

　　野帝主打更具性价比的1.4TSI车型，所以在试驾之前我们以为野帝应该就是途观的低门槛车型——觉得途观较贵的车主退而求其次的选择。然而在试驾之后发现它并不是这么简单。野帝优势和不足都非常明显，它身材并不魁梧，然而内部空间别有洞天，后排座椅的多种组合方式使得它的空间灵活性更强；交叉轴脱困能力应该是在途观之上，然而它的接近角比较小，这使得野帝在面对更复杂的地形时难以保证足够强的通过性。

　　文章开头我们说这款车只适合男性车主和女汉子，文章里也论述了为什么不太适合女性车主，最后还想再总结一下野帝哪些地方更容易受到男性车主的青睐：

1、硬朗粗犷的外形，男性车主更容易接受，不过却把多数女性挡在门外；

2、后排座椅可灵活调整，这是它一大优势，然而步骤繁琐，且需要有膀子力气，男性车主可以轻松感受它的好处，对女性车主可能就是个难于完成的任务；

3、内饰设计规整，这也是大众车型的一大特点，不过总感觉缺少点儿人情味，再加上做工并不算精细，很难吸引女性用户。（图/文 汽车之家 李佳 摄/汽车之家 李佳 李毅 视频/汽车之家 孙成）

车型图片
基本参数	Yeti 2014款 1.8TSI DSG野驱版	Yeti 2014款 1.8TSI DSG极地版	Yeti 2014款 1.4TSI DSG野驱版
厂商指导价	24.18万	22.38万	21.98万
经销商报价
厂商	上汽大众斯柯达	上汽大众斯柯达	上汽大众斯柯达
级别	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2013.11	2013.11	2013.11
最大功率(kW)	118	118	110
最大扭矩(N·m)	250	250	250
发动机	1.8T 160马力 L4	1.8T 160马力 L4	1.4T 150马力 L4
变速箱	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合	7挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4459*1793*1682	4459*1793*1682	4459*1793*1682
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	198	198	190
官方0-100km/h加速(s)	8.9	8.9	9.5
实测0-100km/h加速(s)	9	-	-
实测100-0km/h制动(m)	41.91	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.9	7.9	6.3
实测油耗(L/100km)	8.4	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	Yeti 2014款 1.8TSI DSG野驱版	Yeti 2014款 1.8TSI DSG极地版	Yeti 2014款 1.4TSI DSG野驱版
长度(mm)	4459	4459	4459
宽度(mm)	1793	1793	1793
高度(mm)	1682	1682	1682
轴距(mm)	2638	2638	2638
前轮距(mm)	-	-	-
后轮距(mm)	-	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	55	55	55
后备厢容积(L)	430-1630	430-1630	430-1630
整备质量(kg)	1590	1590	1435
发动机	Yeti 2014款 1.8TSI DSG野驱版	Yeti 2014款 1.8TSI DSG极地版	Yeti 2014款 1.4TSI DSG野驱版
发动机型号	-	-	-
排量(mL)	1798	1798	1395
排量(L)	1.8	1.8	1.4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	160	160	150
最大功率(kW)	118	118	110
最大功率转速(rpm)	4500-6200	4500-6200	5000
最大扭矩(N·m)	250	250	250
最大扭矩转速(rpm)	1500-4500	1500-4500	1750-3000
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铸铁	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	Yeti 2014款 1.8TSI DSG野驱版	Yeti 2014款 1.8TSI DSG极地版	Yeti 2014款 1.4TSI DSG野驱版
挡位个数	6	6	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)	干式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡湿式双离合	6挡湿式双离合	7挡干式双离合
底盘转向	Yeti 2014款 1.8TSI DSG野驱版	Yeti 2014款 1.8TSI DSG极地版	Yeti 2014款 1.4TSI DSG野驱版
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置前驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱	-
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	Yeti 2014款 1.8TSI DSG野驱版	Yeti 2014款 1.8TSI DSG极地版	Yeti 2014款 1.4TSI DSG野驱版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17
后轮胎规格	225/50 R17	225/50 R17	225/50 R17
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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