性能测试
[汽车之家 专业评测] 一年半前，我曾经测试过东南V5菱致的1.5L MT车型，当时这款其貌不扬的自主紧凑型车用出色的动力给我留下不错的印象，当时我对还处于研发测试阶段的1.5T车型报以不小的期望。今天，涡轮加身之后的V5菱致的1.5T测试车终于来到了编辑部，它的性能表现是不是能继续给我们惊喜呢？下面就揭晓答案。
外观内饰变化
外观的变化很有限：发动机盖和翼子板上增加了几处仿散热口设计的镀铬装饰之外，轮圈则采用了更运动化的双色涡轮状造型，车尾部分则增加Turbo的标志，外观的变化仅此而已。内饰设计则没有发生变化，只不过采用了更有质感的全黑配色。毫无疑问，这几处改动全是为了凸显出1.5T车型的运动风格，实际的效果也还不错。
关于内饰部分的详细内容，由于我们此前已经做过详细的静态体验，这里就不再赘述，需要了解的朋友请点击查看。《不只SEMI一处亮点 静态体验东南V5菱致》
动力系统
这台代号为4A91T的1.5L涡轮增压发动机，技术源自三菱，不过却是由东南汽车自主调校和匹配的。配气系统采用DOHC双顶置凸轮轴结构，链条传动并搭配可变气门正时技术。最大功率150马力（110千瓦）/5500rpm、最大扭矩200牛·米/2500rpm，我们拿到的测试车搭载的是6速手动挡变速箱，自动挡车型则是CVT无级变速箱。
这台1.5T发动机在技术上并没有太多亮点，参数上也只能算中规中矩，功率扭矩参数相比调较保守的长城C50的1.5T高出不少，但是跟比亚迪、长安的两台直喷涡轮增压发动机还是有一定差距。不过动力性能如何，光看参数纸上谈兵是没有任何意义的，测试场上遛遛才能见分晓。
0-100km/h加速时间
起步时发动机并不会限制输出，几次尝试后发现，4000rpm转是比较合适的起步转速。前轮打滑严重，恢复抓地后显得冲劲十足，不过由于2挡齿比偏小，升挡之后动力衰减稍微有点大，齿比偏小也有一定的好处：在2挡红线位置就能完成破百，等于加速过程少了一次换挡，也算是节省了时间。最终，V5菱致1.5T的0-100km/h加速时间为9.29秒，相比此前的1.5L车型成绩提升了1.06秒。
V5菱致1.5L/1.5T动力对比 | |||||
| 车型 | 加速时间 | 最大功率 | 最大扭矩 | 变速箱 | 整备质量 |
| V5菱致1.5L | 10.35s | 120马力 | 143牛·米 | 5MT | 1210kg |
| V5菱致1.5T | 9.29s | 150马力 | 200牛·米 | 6MT | 1215kg |
这个成绩算不上什么惊天地泣鬼神，不过在同价位同级别车当中，V5菱致1.5T已经可以稳稳拿下头名。如果从另一个角度看，事情就没有那么美好了。相比此前的1.5L自然吸气发动机，这台1.5T发动机功率提升了30马力扭矩提升了57牛·米，整备质量仅增加了5kg，如此明显的参数提升，它理应能取得更好的成绩。
100-0km/h制动距离
刹车系统并没有因动力的提升而得到强化，因此V5菱致在制动测试中也基本维持了老款的水平。踏板的回馈属于轻便的类型，ABS弹脚的情况并不严重，只不过四条195mm的玛吉斯轮胎抓地力一般。多次测试，制动成绩的波动较为平稳，平均41.87米的成绩还可以，总体看基本符合这级别车型的水准，没有惊喜。
日常驾驶
日常驾驶
如果日常驾驶时你习惯在2000rpm左右升挡，那么1.5T车型开起来和1.5L车型的差距其实并不是很明显。原因很简单，发动机转速低于2000rpm时，涡轮还在热身，超过2000rpm后发动机才会进入亢奋状态，此时突如而来扭矩显得有些猛，涡轮迟滞的现象略明显。
持续向油门施压，动力的输出源源不绝，发动机舱内还会不时传来泄压阀的呲呲声，感觉相当过瘾。不过V5的油门属于初段比较沉稳的风格，即便在低挡位高转速时，你也需要深踩油门让发动机全力以赴。
升级后的6MT变速箱手感依然是最让人着迷的部分，离合器力度适中，结合点靠后，挡位清晰行程短、入挡干脆利落，还带有明显的吸入感，营造出强烈的运动氛围，绝对是这个价位自主品牌中手感最好最具乐趣的变速箱之一。
虽然有6个挡位，但这台6MT变速箱并没有采用齿比紧密的运动化设定，和发动机的匹配还有优化的空间。主要是1、2挡之间的齿比差距有点大，刚上手得稍微适应一下。后几挡的齿比也并不是很紧密的设定，6挡在城市里几乎用不上，80km/h时6挡转速只有1600rpm。只有在跑高速时，6挡才能发挥作用，120km/h巡航转速不到2500rpm，有利于降低高速油耗。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构也是V5相比同级车的一大竞争优势，悬架调校风格相比1.5L车型并没有什么不同，偏舒适中略带韧性，对于路面颠簸的处理则显得十分干脆，虽然会有点生硬的感觉，但整体的行驶质感显得很稳重。
至于操控性，V5则表现平平。过弯时悬架支撑一般，但弹簧回弹的速度快，韧性和整体感都不错。转向则是此次改款的主要变化，改为电动助力转向后方向盘基本无法传递路感，中间位置指向不太精准，虚位也不少，只有转过较大角度之后，车头才会响应方向盘的指令。转向系统的调校显得中庸而且缺少激情，作为一款家用车倒无可厚非，但并不符合V5的产品的定位和调性。
油耗测试
V5油耗的表现则相当令人满意，7.35升/百公里的数据相比此前的1.5L车型还低了一些，对于一款150马力的涡轮增压发动机而言是个很不错的成绩。整个测试过程中，拥堵路况的比例大约在40%，通畅路况占60%，平均时速约为32km/h。由于6MT变速箱齿比宽泛，只要在操作中有意识的提前升挡，就能取得更低的油耗。
总结：
动力系统的全面升级，让V5菱致具备了更强的竞争力，它也是目前我们测试过的自主品牌1.5T紧凑型车中加速最快的。1.5T发动机和6MT变速箱这对组合在实际使用中也让人满意：发动机在动力和油耗之间取得了不错的平衡，而且6MT变速箱的手感也是同级最棒的。很可惜，它并没有朝运动的风格更进一步，转向和悬架依旧是很家用的调校风格，并不符合其强调运动的产品调性。尽管厂家在宣传时总会将多连杆后悬架的扎实底盘放在嘴边，但跟长城C50和比亚迪速锐相比，V5在操控性上并没有什么优势。
我们测试的这款V5菱致1.5T的手动挡顶配车型并不便宜，10.08万的价格相对于C50和速锐都高了不少，众多配置的加入让其最终售价水涨船高，对于更看重性价比的自主品牌车型消费者而言，一款紧凑型车卖到这个价格显然很难让人接受。
好在低配车型的价格相对比较合理，8.18万的1.5T手动锐控型，算上经销商处的8000元的优惠，7.38万的裸车价还是相当有诱惑力的。9秒29的加速成绩在这个价位车型中已然是鹤立鸡群，再加上便于后期改装的涡轮增压发动机，和颇具潜力的底盘和悬架，对于那些囊中羞涩但又想玩改装的朋友，低配的1.5T车型无疑非常合适。如果对动力没有特殊要求，只是想买一台开起来不“肉”的家用车，其实1.5L车型更值得考虑。（图/文 汽车之家 李毅）
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配置参数
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 厂商指导价 | 10.08万 |
| 厂商 | 东南汽车 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2013.12 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 |
| 发动机 | 1.5T 150马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 4570*1770*1475 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.29 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.87 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.3 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.35 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 长度(mm) | 4570 |
| 宽度(mm) | 1770 |
| 高度(mm) | 1475 |
| 轴距(mm) | 2610 |
| 前轮距(mm) | 1510 |
| 后轮距(mm) | 1520 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1215 |
| 发动机 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 发动机型号 | 4A91 |
| 排量(mL) | 1499 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500 |
| 发动机特有技术 | MIVEC |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 变速箱 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) |
| 简称 | 6挡手动 |
| 底盘转向 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 195/60 R16 |
| 后轮胎规格 | 195/60 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 驾驶硬件 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 卫星导航系统 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 车外灯光 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | - |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 屏幕/系统 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 车载电视 | - |
| 智能化配置 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 车联网 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 车内充电 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 座椅配置 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | V5菱致 2014款 1.5T 手动智控型 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
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