◆ 动力/试驾感受
IMT车型搭载的发动机与1.4L手动挡车型一致，型号为EA14FF，最大功率为101马力/6000rpm，最大扭矩为135牛·米。据悉欧力威的IMT变速箱比手动变速箱重7公斤左右，而1.4L手动挡车型的整备质量为1110公斤，照此换算下来IMT车型的整备质量应该在1117公斤左右。
厂家所谓IMT变速箱其实就是我们平时所说的AMT，它在普通手动变速箱的基础上增加了电动换挡机构，这样一来既保证了较低的制造成本，又兼顾了自动变速箱的便利性。目前赛欧和MG3的自动挡车型采用的也是这种变速箱。
下面我再介绍一下它的使用方法，它的起步方法与普通的自动变速箱类似，首先要踩住刹车点火，然后将挡把移至中间的行驶挡位置，此时仪表盘上显示“D”挡字样即可行驶。
在自动模式下，温柔的给油，变速箱通常会在2300-2500转进行升挡，升挡过程中可以感觉到离合器分离和结合的过程，所以就会感觉到顿挫感。当然这也不是不能避免，方法就是需要驾驶者熟悉和体会自动换挡的时机，然后在其升挡前收油，挂挡完毕后再继续加油，顿挫感就会减少很多，或者直接采用手动模式。相比单纯的手动挡，IMT的手动模式解放了您一只脚，省去了踩离合的麻烦和油离配合的技巧，这一切可以由电脑完成。
包括欧力威在内的同级别小型车很多都采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，优点就是降低了成本，节省了后排空间。虽然它们结构相同，但调校结果也存在差别，欧力威的悬架给我的感受就是整体风格偏硬朗一些。转向系统欧力威采用了EPS电动助力，厂家将其调校的相对沉了一点，对于女性车主来说操作不算轻松，不过好在回正力度均匀，指向性也处于同级别车型的平均水平。
总结：
欧力威的IMT车型的定位非常明确，直接将目标客户指向了二、三线城市的女性消费者，还有刚拿驾照预算有限的年轻用户。从去年3月第一次见到欧力威，它时尚的外形和内饰设计，还有灵活宽敞的后备厢空间就给我留下了深刻的印象，我想单从这几点来说，它就已经满足了大部分年轻用户的购车需求。至于IMT那点顿挫感，我们自然不必过多要求，这种级别的小型车肯定不是用来激烈驾驶的。在保证性价比的同时，驾驶便利性得到提升就好。了解完这些，最后一点就是价格了。如果正式上市后，它的售价在我们文章开头预计的售价范围内，那么欧力威家族的这位新成员，还是值得我们期待的。（文/图/摄 汽车之家 柳伟）
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