实用主义至上 测试斯柯达速尊L&K限量版

　　[汽车之家 专业评测]  我是个实用主义者，一个东西不管设计得多花哨多繁琐，在我眼里都没用，我只关注它的实用性。同时，我又是个瓦罐迷（Wagon Fans），所以当一辆讲究实用性的旅行车来到编辑部的时候，我对它充满了期待。

　　经过一年多的准备，从今年开始，我们的车辆评测将开始启用AH-100车辆评价标准。在新标准下，我们将用百分制对车辆进行全面的评分。本篇文章使用AH-100中型车标准对斯柯达（进口）速尊2.0TSI L&K限量版进行全面评测。想了解更多关于AH-100的信息，请参考《2014年AH-100汽车之家车辆评价体系说明》。

　　我们拿到的试驾车是斯柯达（进口）速尊 2.0TSI L&K限量版，我承认我第一次听到这个名字的时候也有点犯迷糊，其实速尊就是之前昊锐（旅行版）的新款，只不过换了一个新名字。而“L&K限量版”也并不是限量销售，就是为了纪念斯柯达的两位创始人Vaclav Laurin和Vaclav Klement，以他们名字的首字母来命名。

● 外形设计简洁朴素

　　速尊使用了和速派几乎完全一致的前脸设计，单看车头很难将两车区分。作为一款改款车型，它和昊锐旅行版的区别不大，仅仅是在一些细节上进行了调整。之前孟庆嘉老师对于昊锐前脸的评价是很囧，现在看来速尊要精神了一些，我觉得主要功劳就是头灯，造型更细长、还加入了LED日间行车灯，看着明显比之前有神。

　　车身侧面只有一条平直的腰线从头灯贯穿到尾灯，车顶线条经D柱缓缓下落，造就了旅行车最吸引人的部分。无钥匙进入和无钥匙启动是我很喜欢的两项配置，平时钥匙放在兜里根本不用拿出来，非常实用。225/45 R17的陪耐力Cinturato P7轮胎偏重舒适性和节能环保，符合速尊的定位。

　　车尾造型没有给我们带来任何惊喜，还是一副标准的斯柯达模样，倒是双边共四出的排气布局确实够唬人，不了解速尊的人肯定会觉得这是车主自行改装的。在一台只配备了2.0T发动机的旅行车上使用这样的设计，设计师到底是有何用意？

● 内饰做工不错，配置够用

　　速尊的内饰有深/浅两种颜色可选，不过我强烈建议大家选择深色内饰，因为车内黑色和棕色的搭配看上去非常显档次，而且也比浅色内饰好打理。至于用料，虽然中控台都是采用的搪塑工艺，但手感比较软，车门位置也是，算是符合这个价位应有的水平。装配工艺方面只有中央扶手箱有些松散，其余没什么问题。

　　仪表盘依旧是标准的大众样式，只是转速表遵循了斯柯达以100rpm为单位的传统，就算之前没接触过大众车，上手也没有难度。四辐方向盘造型比较普通，尺寸也偏大，但是皮质非常细腻，握感极佳，这是整车内饰中我最喜欢的部分。

　　让我不满意的地方就是速尊使用的这套RNS315系统，虽然集成了导航等功能，但无论易用性还是界面样式，都显得有些落伍。同时这块6.5英寸的电阻屏在反应速度上也有所欠缺，画面不够细腻，颗粒感强。

　　速尊的两款车都配备了一体式全景天窗，总面积达到了1.18平方米，看着就痛快。全景天窗和旅行车可以说是绝配，一车人沐浴在阳光下一同出游，多惬意。

● 乘坐空间表现出色/储物空间够用

　　速尊在乘坐空间方面的表现非常出色，尤其是后排腿部空间，已经达到了将近三拳，车内空间各项测量数据已经达到了AH-100的满分水平。要说缺点的话，就是座椅内部填充物有些硬，长时间乘坐容易疲劳，舒适性一般。

　　储物空间方面，速尊没有什么特别出彩的地方，满足日常使用虽然没有问题，但在合理性上还有提升的空间，例如手刹侵占了扶手箱空间、前杯架内径小，大一点的水瓶都放不进去，要是能把这些问题优化一下，它将会更实用。

● 强大且实用的后备厢

　　喜欢旅行车的人，一方面是喜欢它“大屁股”的造型，另一方面就是非常实用的后备厢，这点是两厢车和三厢车所不能比的。

　　速尊的后备厢宽大且平整，1865升的最大容积要比迈腾旅行版的1731升大了不少，更别提沃尔沃V60的1241升和奔驰C级旅行版的1500升了。

　　速尊的后备厢不光大，里面还有各种储物格、限位装置、挂钩、锚点，非常实用且人性化，体验到最后弄得我都不知道该放些什么东西了。

得分说明：

　　按照AH-100的评分标准，速尊在后排空间和装载空间这两项上都得到了满分，这也体现了旅行车在空间方面的优势。

　　配置方面，速尊没有什么拔高的配置，只能说这个价位应该有的它都有，表现正常。

　　速尊车内外的工艺质量很高，车身外部只有两侧的后翼子板接缝稍有些不均匀，不仔细看根本看不出来。内饰方面，中央扶手箱装配有些松散，故减去一些分数。

　　座椅填充物有些硬，影响了舒适性，操作便利性和视野都没什么问题。

● 动力系统

　　EA888系列2.0T发动机，相信不少大众粉儿都能把它的参数背出来了，再配合上6速DSG湿式双离合变速箱，就像一对儿结婚多年的老夫妻，没什么惊喜，但足够默契。

　　这台变速箱带有运动模式和手动模式，至于换挡拨片则没有配备，我觉得这没什么，毕竟速尊不是追求运动性的车。变速箱各挡位间的阻尼有点小，比较容易挂过了挡，尤其是从P挡直接拉到D挡时，一不小心就挂到了S挡。

　　速尊延续了德系车油门偏沉的特点，低速跟车时右脚需要稍微使点劲儿，当速度提升起来后就好多了。发动机1700rpm可以看做是一个分水岭，低于这个转速时速尊的动力输出比较沉闷，基本就是一台2.0L自然吸气发动机的水平。而超过1700rpm，动力爆发得就很猛烈，这也是涡轮增压车型的特点，动力输出不够线性。

　　双离合变速箱的换挡速度是它的先天优势，日常行驶中变速箱早早就升入了6挡，保证了巡航时的燃油经济性。而当你需要急加速时，深踩一脚油门，变速箱也能立刻连降两到三个挡位，只是速度并不是很快，总需要犹豫一下。熟悉大众的朋友可能都知道，变速箱D挡和S挡的表现可以说是“人格分裂”，D挡温文尔雅，而S挡则是凶猛异常。挂入S挡后，发动机的转速会保持在2500rpm以上，随时做好战斗准备。

◆ 加速测试

　　将油门、刹车踏板同时踩到底，发动机转速会维持在3000rpm，抬起刹车，此时前轮只有轻微的打滑。之后我们又尝试了将转速降至2500rpm和2000rpm，虽然打滑程度降低了，可是成绩并不理想，所以看来速尊有着一套类似于弹射起步的系统。前两挡的加速度都在0.5g左右，动力储备不错，就是推背感不太强。需要注意的是，速尊的扭矩转向非常强，前两挡时车身几乎无法直线行驶，必须紧紧握住方向盘，如果你喜欢等红灯时来脚地板油，那更得注意，不然车真的会斜着窜出去。7.35秒的成绩对于更看重实用性的旅行车来说已经能够让人满意。

◆ 油耗测试

　　油耗测试当天气温在34℃左右，全程开启空调并设定在22℃，总计行驶了110公里，其中拥堵路段占到了将近60%，平均时速只有29km/h。最终测得平均油耗为9.1升/百公里，对于一台体重将近1.6吨的中型车来说，这是个很不错的成绩。

得分说明：

　　速尊搭载的EA888系列2.0T发动机虽然在参数上不是很抢眼，但和6速DSG变速箱匹配出色，传动效率高。

　　变速箱在平顺性和换挡逻辑方面表现整体不错，低速时有点抖动，但这也是双离合变速箱的通病。升挡够积极，只是降挡还不够干脆，总需要犹豫一下。

　　速尊并没有配备节能模式或者发动机启停这样的环保技术，故此项没有得分。在油耗测试中交出了9.1升/百公里的成绩，很不错。

● 操控与行驶

　　速尊的悬架结构和国产速派一致，但在调校上则是两个完全不同的取向。速尊的悬架调校更加硬朗、路感也更加清晰，是很明显的欧洲风格。路面上无论大还是小的振动，速尊可以说是照单全收，强调驾驶员与车的充分交流。但是这样对于舒适性可就大打折扣了，恼人的振动不免会让车上的乘客产生一些抱怨。底盘的整体性很好，在经过较大起伏时车身没有多余的晃动，弹簧压缩后会迅速回弹，整个过程干脆利落。

　　虽然悬架调校得很硬朗，但受制于行程较长，在激烈驾驶时侧倾还是挺明显的。速尊与速派的轴距同为2761mm，多出来的“大尾巴”对于操控并没有什么影响，两车在这方面的表现很像。速尊的ESP系统无法完全关闭，只能关掉ASR牵引力控制系统，平时这套系统的宽容度还是挺高的，允许你做一些出格的动作，但是当速超过60km/h后，ESP系统就非常活跃，会立刻对打滑车轮实施制动，并且力度非常大，直接把车拽回正轨。至于转向系统，还是标准的大众式风格，既不灵敏、也不迟钝，中间位置还存在一点旷量，车身的反应也总是慢了半拍。转向力度比较轻，拐弯掉头一只手就能完成，总之就是开起来挺顺手，但也不会留下什么深刻的印象。

◆ 100-0km/h制动测试

　　刹车踏板的前四分之一存在一定的虚位，过去之后脚感就线性了很多，减速度全程基本都在-1g左右，ABS的介入很及时。悬架形成比较长，在重心快速转移到车头后，悬架的支撑性一般，点头现象明显。最终成绩40.76米，我认为轮胎对此成绩有一定的影响，如果换套更好的轮胎，刹进40米应该没有问题。

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得分说明：

　　速尊在性能测试方面的表现符合这个价位车型应有的水平，不惊艳也不失望，正常表现。

　　车辆的转向不足现象并不明显，如果真的出现了，稍微收一点油门回下方向就能将车救回，并且ESP系统的表现也是兢兢业业，可控性很高。

　　行驶舒适性可以算是速尊的一处“硬伤”了，国人普遍喜欢偏软的舒适风格，速尊这么“欧洲”的调校很容易让你车上的家人朋友发出抱怨。

● 总结

　　记得小时候有一次出门，由于人多并且只有一辆车，所以我和另外两个小孩就被放在了“大屁股”桑塔纳的后备厢里，虽然这么做违反了交规，但当时给我的感觉就是这车真厉害，别的车坐不了这么多人，它却可以，这应该就是我对于旅行车最初的印象了。

　　现在，眼前的这台速尊除了又大又实用的后备厢之外，还有不少能让我印象深刻的东西。首先就是它的乘坐空间表现，这是我们启用AH-100评测体系以来首款在后排乘坐空间项得到满分的车型。其次是动力，虽然这套2.0T+6速DSG的动力系统参数不是很抢眼，但实际表现不错，或者说还能给人一点惊喜，带着一车人出行的时候不会因为动力的问题而烦恼。

　　除了上面说的那些优点，速尊也存在无法回避的缺点，首当其冲的就是硬朗的悬架调校。许多引入国内的车型纷纷将悬架调软，这么做不是没有根据，因为我们已经习惯了舒适取向的底盘调校，突然遇到个这么硬的，确实难接受。更何况这还是一台旅行车，我想够买它的消费者肯定会有带着家人朋友出游的情况，乘客们是不会在乎路感清不清晰的，他们能感受到的只有硬，这似乎也有点违背了旅行车中的“旅行”二字。

　　最后再来说说价格，这台L&K限量版的指导价为33.48万元，和绝大多数中型车相比绝对算不上便宜，不过和同级别的旅行车相比，算是很有诚意了，并且目前全国范围内已经出现了低于30万元的报价。我们喜欢旅行车的理由很简单，就是因为它实用，如果它能离我们再近一些，在日常生活中就为我们带来便利，那将会更好的诠释什么叫做实用主义。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 视频/郑岩）

● 相关链接

车型图片
基本参数	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
厂商指导价	33.48万
经销商报价
厂商	斯柯达(进口)
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2013.12
最大功率(kW)	147
最大扭矩(N·m)	280
发动机	2.0T 200马力 L4
变速箱	6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4838*1817*1510
车身结构	5门5座旅行车
最高车速(km/h)	234
官方0-100km/h加速(s)	7.9
NEDC综合油耗(L/100km)	8.1
整车质保	三年或10万公里
车身	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
长度(mm)	4838
宽度(mm)	1817
高度(mm)	1510
轴距(mm)	2761
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	旅行车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	603-1865
整备质量(kg)	1577
发动机	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
发动机型号	-
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	200
最大功率(kW)	147
最大功率转速(rpm)	5100-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩转速(rpm)	1700-5000
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国IV(国V)
变速箱	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
挡位个数	6
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡湿式双离合
底盘转向	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	四连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	225/45 R17
后轮胎规格	225/45 R17
备胎规格	非全尺寸

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