● 动态测试/驾驶感受：动力表现将将够，不要对它要求太高，仅能满足日常代步。
注：海外测试车成绩不代表进入国内产品的最终性能表现。
我们这辆雷诺Captur搭载了一台排量0.9L的三缸涡轮增压发动机，最大功率91马力（67千瓦），最大扭矩135牛·米，驱动它1.1吨左右的车身来说，这个动力表现真是将将够。
小排量增压发动机的确是未来的趋势，但这台三缸涡轮增压发动机驱动雷诺Captur 1.1吨左右的车身重量来说，真是不轻松。根据我们的实际测试，它的0-100km/h加速时间为13.89秒。相比同为三缸增压发动机的1.0T翼搏，它的动力输出真是要弱了不少。
在起步初段，即使将转速控制在2500rpm左右，抬起离合器的一瞬间，发动机转速也会掉的很明显，再加上这台发动机的低转速扭矩表现并不好，所以第一秒似乎有种发动机熄火的感觉，之后随着转速的提升，涡轮增压器逐渐的进入了工作状态，车速的提升也随之加快。
刹车成绩还是比较稳定的，多次测试都在43米左右。这样的成绩和它使用的冬季轮胎也应该有着一定的关系，如果换成四季轮胎，在相同的条件下，刹车成绩应该还能有一些提升。未来雷诺Captur正式进入国内，我们也会重新拿到测试车，做一次更加全面的测试，到时候再看看它的最终的表现。
日常驾驶，这台0.9T发动机的表现比在测试中的感觉要好一些，城市使用动力的输出也顶多算是够用的范畴。我本身对于动力的追求并不高，但开了几天雷诺Captur之后，真是觉得它的动力表现还是有些弱了。
高速路况中途提速或想要超车，降挡是必须的，而且转速还要升到3000rpm之后，动力才会感觉够用。更高的转速也就意味着车内的噪音也随之提升，虽然不会影响车内的正常沟通，但是较高的发动机噪音还是会让人有些心烦。
悬架的整体表现偏向于舒适性，通过短波路段时感受还是比较舒适的，当遇到较大的颠簸时，车身起伏较为明显。尤其是后扭力梁的悬架结构，在通过减速带的时候，可以明显感觉到车尾的弹跳。
● 总结
雷诺Captur给我带来的最大感受就是细节上独特的设计，外观上虽然没有表现的那么夸张，但也表现出不少自己特有的设计，算是个个性十足的小家伙。除了外观给我的感受，使用中经常会出现一些小惊喜，比如：拉开手套箱时发现，里面空间超大；打开后备厢之后，发现下面有夹层，而且后排座椅还能移动等，似乎跟我们捉迷藏一样，很多新鲜的设计等着我们去开发。空间表现也符合这个级别应有的水平，这点不失望也没有惊喜。在这几天当中，不太满意的方面就是它的动力了，这台0.9T三缸发动机的动力输出真是有些偏弱，再高速行驶的时候，真是底气不足，基本已经让我抛弃了见车就超的想法。雷诺Captur的操控还是不错的，悬架调校的也偏重于舒适性，在城市中使用，这个小家伙还是挺让人喜欢的，作为一款小型SUV，相信它大多也是在城市中使用，所以对于这个定位，我觉得它的表现还是符合自身定位的。（文/图 汽车之家 苑璐）
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