仅售55.8万！试驾保时捷Macan 2.0T

　　[汽车之家 原创试驾]  很久以来，我一直喜欢保时捷，却从来没想过能真的拥有一辆，虽然入门版Boxter的价格也不算天文数字，不过敞篷跑车距离现实生活还是有些过于遥远，卡宴确实好，可我总不能把自家的房卖了吧。所以，保时捷一向跟我没什么关系。直到Macan的出现使我忽然意识到，在可预见的将来，如果努把力的话，没准我也能买得起！虽然还不知道该怎么努力，但一想到这里我就特别开心。

　　保时捷Macan是一款定位低于卡宴的中型豪华SUV，现已正式上市，指导价为55.8万至98.8万元。看到这个价格所有人都会大吃一惊，确实极具吸引力，然而在激动的同时，也不免让大家心生怀疑，不到60万的保时捷能令人满意吗？真正喜欢保时捷的消费者要的不仅仅是那个车标，还必须在设计、品质、性能和配置等方面都达到应有的水准才行。

　　其实这款车在4月份的北京车展上就曾亮相，而我在去年11月的洛杉矶车展上已经体验过实车了，相信很多读者应该都看过我们的实拍文章，即使没看过也没关系，此次是它的首次国内试驾，你并没有错过太多，我会把该关注的要点再讲一下。

　　首先造型设计对于保时捷来说非常重要，你看911系列跑车，几十年来都差不多一个样，随着时代的进步，新的创意没问题，但整体的基因是不能有突变的。这方面Macan做得很好，尤其是前脸的设计，猛一看跟卡宴没什么区别，依然显得那么凶猛张扬，透着一股豪奢的气质。消费者们就喜欢这样的效果。

　　它的大灯也很有特点，四颗闪亮的LED日间行车灯镶嵌在大灯透镜的周围，这是来自于保时捷918的元素，作为最新成员的Macan走在了家族风格的前沿。普通版Macan和Macan S一样，下方的LED灯带的作用是示宽灯和转向灯，而顶级的Macan Turbo则采用C字双层LED灯带，这是三款车在前脸上的一个区别。

　　当然了，这款车的尺寸确实稍微紧凑了些，它的长宽高分别为4681毫米、1923毫米（包括外后视镜）和1624毫米，另两款高配车型的尺寸参数有非常细微的区别，但没有实质上的变化，而轴距是一样的，都为2807毫米。这个尺寸和奥迪Q5是同一水平，实际上二者的轴距完全相同，这不禁令人多想。毫无疑问，它们俩有比较深的渊源。

　　别再想Q5了，继续看Macan。侧面的线条也非常棒，车顶从C柱往后开始向下俯冲，极具动感，让人联想到家族中跑车成员的那种流线风格。20英寸多辐轮圈看上去也特别豪华，前轮宽265毫米，后轮更是达到295毫米！作为2.0T车型来说颇为夸张。Macan 2.0T车型前轮标配的是黑色的对向四活塞卡钳，Macan S则是银色的对向6活塞，相比之下Turbo车型的红色六活塞卡钳更帅气，除此之外还可选择黄色6活塞卡钳加碳陶瓷刹车盘。

　　车尾的线条同样流畅，显得体型很饱满，线条一气呵成，没有突出的棱角，显得与众不同。所以后备厢门上也没有把手，电动后备厢是全系标配，开启按钮在雨刷器转轴上，很独特。双边共两出的矩形排气口简洁时尚，不过和两款高配车型的四出排气相比低调很多。

　　现在我们去车内看看。打开车门，瞬间一片鲜红色的光芒扑面而来，仿佛一道冲击波，直接给你打醒。这个内饰配色实在是棒极了，这才是保时捷应有的风格，就像一杯烈酒，让人激情迸发，心醉神迷，并且可以顺利通过交警的酒精测试。相信你也一定喜欢。

　　在做工和用料方面，Macan没有降低标准。放眼望去，无论是方向盘、中控台、中央扶手或者车门板，凡是身体所能接触到的部分，都是细腻的真皮包裹，一道道精准的缝线忠实的遵循着应有的品质。其间镶嵌着金属装饰条也是非常精致，让人忍不住多摸两下。除了那些奢华的东西之外，车里终究有一部分塑料材质，总体上无伤大雅，如果你想追究完美，那就多花一点钱用实木或者拉丝铝装饰板将其替换。

　　我知道，真正的车迷会把更多的目光关注到血统上来。那么请注意这样几个细节：钥匙门在转向柱左侧；钥匙依然是传统的形状，没有缩水，去夜店拍桌上照样很惹眼；对称布置的炮筒式仪表，转速表位于正中央；方向盘样式借鉴自保时捷918 Spyder；保时捷PCM多媒体操作系统的界面以及中控台的按钮布局与卡宴相同。现在不用怀疑什么了吧，Macan严格遵循了多年来的家族特征，请放心。

　　Macan也延续了保时捷一贯的倔强脾气，没有在人性化方面做出任何的“妥协”。说实话，开保时捷的时候，你不会有“我是上帝”的感觉，要我形容的话，双方更像是合作关系，你必须去适应它的某些特点，也就是说所有保时捷都让人或多或少的感觉哪里有点别扭。比如这辆车，以家用SUV的标准来衡量，它在储物空间方面的表现真的是毫无亮点可言，甚至是不合格。其它车型上常见的中控台储物格什么的，统统没有，这和卡宴太像了，那么大的车，坐进去，掏出手机钱包，却发现没地方放，颇为尴尬。虽然不知道厂家对此具体是怎么理解的，但我已经替它想好理由了：这是一款运动型车，你不能把东西随便乱放，激烈驾驶时会飞出去的，至于过路费、加油费发票，你都开保时捷了，还要啥发票！嘿嘿，开玩笑的。

　　说到乘坐空间，我相信购买这款车的消费者都应该有一个合理的预期，它肯定不可能太宽敞，但也不至于小到真的跟跑车一个水平。如果乘客的身高不大于1.75米，那么Macan的空间是可以接受的，只是后排头部空间有些局促。

　　对于1.85米的人来说，后排空间就有点勉强了，你必须把臀部前移并且弯下腰，牺牲腿部空间来缓解头部的压抑感。另外后座中央那个突起特别大，腿部横向空间受限，坐在中间的乘客不怎么舒服，大体情况就是这样。

　　下面让我们把目光聚焦到动力系统上来。这是保时捷首次在国内市场推出2.0T直列四缸发动机，也使得Macan成为了目前保时捷在售产品序列中唯一一款装备四缸发动机的车型。事实上保时捷曾经也出过直列四缸的跑车，大家熟知的924就是，当时它装备的那台2.0L发动机来自奥迪。显然如今Macan上的这台2.0T同样来自奥迪，那么奥迪的2.0T来自哪里呢？答案你懂的！有意思的是，保时捷似乎从不爱宣传它们的发动机型号，看来这一点比较明智。

　　发动机最大功率237马力（174千瓦），最大扭矩350牛·米，与之搭配的是保时捷车型的专属传动装置——名为PDK的7挡双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒，从账面数据来看挺抢眼。

　　实际试驾时，我的第一想法是先听听它的发动机声音怎么样。拧下钥匙，发动机启动...结果我发现在车里基本听不到声音。这辆车的隔音很出色，日常驾驶中很难感受到发动机的存在，充满惬意的豪华氛围。动力的输出也很平滑，低转速扭矩很充沛，通常2500rpm以下就会升挡。油门踏板的灵敏度适中，易于掌握，给人留下非常好的第一印象。

　　接下来你会发现，这台PDK变速箱很优秀，温柔驾驶时没有换挡顿挫，而且即使你用手动模式使劲降挡，它也会巧妙的抹平所有动力衔接的间隙，让乘客毫无察觉。其实很多时候你根本不需要手动换挡，在自动状态下它的反应同样机智，大脚踩下油门，这台变速箱可以一口气从7挡降到3挡，或者从6挡降到2挡，整个过程耗时0.5秒左右，然后动力迅速输出，比用换挡拨片快。

　　2.0T发动机驱动整备质量约1.8吨的Macan，表现并不算暴力。低速行驶时全力输出，这款车能给你明显的推背感，但时速100公里以上的中段加速性能就明显有些平淡了。此时我注意到了发动机声浪，据说已经专门调校过了，确实，换挡时有噗噗的回压声，就是车速的攀升不是很快，想寻求刺激的话绝对不现实。好在它的动力输出很均匀，有耐力，可以持续不断的平顺加速，家用绝对够了。

　　底盘方面，如果用一个0至10的标尺来衡量，0代表纯粹舒适，10代表完全运动，那么我为认为Macan应该位于6.5或者7的位置，比较偏向运动。拿转向来说，它的回馈力度适中，中间位置几乎没有余量，但不会让你感觉过于躁动，单手控制也很轻松。稍微激烈一点驾驶时，方向盘传递出来的路感没有想象中那么强，然而车身的动作却毫不迟疑，指向性在同级别中是出类拔萃的。

　　这款车装备了带可调电子减振控制系统的空气悬架，减振器阻尼有三个硬度等级，而空气悬架在标准高度的基础上增加了三个模式：OFF ROAD模式升高40毫米，提升通过性；高速行驶时降低10毫米，增强稳定性；开启后备厢装载货物时后悬架降低40毫米，便于装卸。在最温柔的状态，Macan的舒适性还是不错的，虽然仍能感觉到来自路面的细碎振动，不过已经被处理得很微弱了，在保证不恼人的同时忠实传递路面信息。当然Macan毕竟是SUV中的跑车，更适合在公路上驰骋，你要是开着它去跑长途烂路，恐怕就够你受的了。

　　值得一提的是这款车装备了Sport Chrono组件，进一步提升了运动性。按下左下方的“Sport Plus”按钮之后，虽然发动机功率并没加强，但动力输出逻辑变得激进了，而且PDK变速箱的换挡速度有所提高，加速明显要迅猛一些。更刺激的是开启了起跑控制系统，也就是俗称的弹射起步，具体效果我在试驾会上没有体验，据说使Macan的0-100km/h加速时间再提升0.1秒，达到6.8秒。

　　另一方面，转向回馈力度也更有韧性，车身的动态响应迅速而直接。与此同时，空气悬架自动调至低位，减振器变为最硬状态，侧向支撑十分强悍，过弯几乎没有倾侧，整辆车异常的敏捷。总而言之，现在它更像一辆跑车了，让驾驶者尽情享受劈弯的乐趣，这是其它SUV很难提供的。

　　为了增加情调，Sport Chrono还有计时表，用来计算你的赛道圈速，这项功能位于行车电脑中，仪表板上面的复古时钟也是其中的一部分，平时显示时间，开启计时功能就变为秒表，偶尔玩玩也挺有意思。

　　最后再来说一下四驱系统，在此次试驾过程中很少提到这方面的内容。这款车装备的是基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器是电控多片离合器结构，前后桥采用开放式差速器。绝大多数时候动力更多输送到后轮，只有在后轮抓地力不足时才把更多动力传递到前轮，而轮间限滑是靠电子刹车辅助，具体效果请等待我们的性能测试。

　　说到这里，各位感觉如何？Macan无论是设计、品质还是驾乘感受都不辱保时捷的名声，它拥有漂亮的大轮圈、热辣而华丽的真皮内饰、多模式可调的空气悬架以及激烈的Sport Plus功能，都是它出类拔萃的亮点，让人完全没有抵抗力。这样一辆各方面都很优秀的车真的只要55.8万？如果你真的这么认为，那就大错特错了，因为我之前没有告诉你，在Macan上，这！些！都！是！选！装！的！

　　什么叫选装？就是原厂车型上没有，要在55.8万元基础上加钱才给你的东西。保时捷车型拥有一个庞大的选装体系，只要你一开始选，就如同打开了多啦A梦的口袋，里面各种配置都有，让人看着什么都想要。刚才提到的那几个亮点配置咱们挨个来算算：20英寸轮圈加轮胎是48000元；车上这套带记忆组件的18向电动调节座椅+红黑色真皮内饰售价85200元；空气悬架24800元；Sport chrono组件18000元；总共这些加起来，车价已经飙升到73.4万元了。

　　这还没完呢！试驾车上还有好多配置都是选装的，比如车漆，原厂Macan只提供黑白两种非金属漆，想选择金属漆或者其它颜色的话，加价至少15000元。还有PCM多媒体系统，49600元！再看看车身上那些小配件，车顶行李架至少5400元，隔热玻璃18200元，就连轮圈上的四个彩色轮毂盖也要2700元。所以我们试驾的这款车究竟多少钱，我也说不清楚。感兴趣的读者上保时捷官网，在Macan车系页面里选择右上角的“车辆配置器”，自己选装一下试试吧，打造属于你自己的Macan！

　　说到这里，相信你应该懂了，想拥有一辆55.8万元的Macan是不可能的，随便选装点配置，价格就70万开外了（还不含保时捷4S店额外5~10万元的加价提车），根据以往的惯例，很多配置在经销商处就已经替你选好了。这样一来我觉得倒不如直接买Macan S，一些Macan上的选装配置在它身上是标配，算下来其实没贵多少。

　　总而言之，虽然这款车的指导价让我很期待，但一番接触之后又把我拉回到现实。没错，你买到的是一款纯正的保时捷，只是没有预想得那么便宜。我猜到了开头，却没猜到结局。之前我认定Macan 2.0T能成为市场上热销的重量级车型，可是现在觉得真不好说了。假如你对动力没什么高要求，那么可以考虑2.0T的Macan，加上经销商推荐的选装配置，应该能把裸车价控制在70万以内。如果你不差钱的话，我建议还是买Macan S吧，此次试驾会上我也简单试驾了3.0T车型，动力比2.0T强了不少。以上只是我个人的建议，具体该买哪款以及该选什么配置，还是自己慢慢考虑吧！（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）

车型图片
基本参数	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
厂商指导价	55.80万	68.80万	98.80万
经销商报价
厂商	保时捷	保时捷	保时捷
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	欧V	欧V	欧V
上市时间	2014.04	2014.04	2014.04
最大功率(kW)	174	250	294
最大扭矩(N·m)	350	460	550
发动机	2.0T 237马力 L4	3.0T 340马力 V6	3.6T 400马力 V6
变速箱	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4681*1923*1624	4681*1923*1624	4699*1923*1624
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	223	254	266
官方0-100km/h加速(s)	6.9	5.4	4.8
实测0-100km/h加速(s)	6.8	5.51	4.74
实测100-0km/h制动(m)	36.72	36.7	-
实测油耗(L/100km)	-	13	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
长度(mm)	4681	4681	4699
宽度(mm)	1923	1923	1923
高度(mm)	1624	1624	1624
轴距(mm)	2807	2807	2807
前轮距(mm)	-	-	-
后轮距(mm)	-	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	65	65	75
后备厢容积(L)	500-1500	500-1500	500-1500
整备质量(kg)	1770	1865	1925
发动机	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
发动机型号	-	-	-
排量(mL)	1984	2997	3604
排量(L)	2.0	3.0	3.6
进气形式	涡轮增压	双涡轮增压	双涡轮增压
发动机布局	-	-	-
气缸排列形式	L	V	V
气缸数(个)	4	6	6
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	9.6	9.8	10.5
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	237	340	400
最大功率(kW)	174	250	294
最大功率转速(rpm)	5000-6800	5500-6500	6000
最大扭矩(N·m)	350	460	550
最大扭矩转速(rpm)	1500-4500	1450-5000	1350-4500
最大净功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号
供油方式	混合喷射	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	欧V	欧V
变速箱	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
挡位个数	7	7	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
底盘转向	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	Macan 2014款 Macan 2.0T	Macan 2014款 Macan S 3.0T	Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/60 R18	235/60 R18	235/55 R19
后轮胎规格	255/55 R18	255/55 R18	255/50 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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