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续航里程300公里 简单试驾体验腾势

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  [汽车之家 原创试驾]  严格来说这并不是一篇正规的试驾文章,因为一个偶然的机会,我短暂接触到了腾势这款电动汽车,虽然时间短促还是有一些心得体会,于是写下这篇报告与大家分享我的所见所闻。

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  另外,由于这并不是一次试驾活动,所以拍照的条件非常有限,文中图片质量会比以往要差一些,请大家谅解。

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

  腾势这个品牌大家还不大熟悉,先做个简单介绍。2010年比亚迪和戴姆勒正式签署合同,在中国成立了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”,2012年这家公司推出专注电动汽车的全新品牌“腾势”,2014年北京车展腾势的首款电动汽车正式上市,也就是我今天体验到的这款产品:2014款 腾势 尊贵版,下文将简称腾势。

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

  第一眼见到它,整体印象像是个类似奔驰B级那样的大两厢车,实际上它还是有“尾巴”的,只是很短而已。前脸用了大面积的镀铬装饰,可能是中网有点密集,个人感觉需要花时间去适应。正下方的蜂窝状格栅增添了几分运动的味道,跟两侧的雾灯搭配起来挺耐看。

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

  侧面及尾部线条有看头。腾势的轴距达到2880mm,这是从第一眼印象中完全无法判断出来的信息,因为前悬、后悬都很短,而且车顶线条胖嘟嘟的,看上去一点不显长,要知道国产A4L的轴距也才2869mm。

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

  车尾的线条太有个性了,既是三厢又是两厢,可惜场地条件限制没法把那种感觉拍出来。一个有趣的事实是,电动车要耗费大把电能来维持车厢内的适宜温度(冬天制暖尤为耗电),为了防止打开后备厢时散逸出去的热量太多,设计师把腾势的车尾设计成现在这个样子:表面上它似乎是个两厢车,但打开后备厢盖的瞬间,你又觉得它是个三厢车了……好吧,其实这不重要。

  打开车门进入车内,上深下浅的内饰配色很给人好感,仔细观察一下内饰的线条设计、做工用料等等都还不错,副驾驶正前方以及中控地台上仿木质的装饰板颇具档次感,给好评,不过方向盘的尺寸大了些,比例不大协调。

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

  仪表盘科技感十足,其实类似的设计在比亚迪其他车型上见过,今天把它改良之后移植到一款纯电动车上来,合适。它的主体由三个圆形仪表构成,从左至右分别是电量表、时速表,以及输出功率表,其余位置显示了大量信息,清晰易读,而且画面的可视角度很大,副驾驶也能轻松读取信息。

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

  中控台操作面板很讲究,除了音量控制旋钮以及镶嵌其中的开关键,其他所有功能键都是触摸式的,我试了试反应都不错。现在这种高大上的设计很流行,不过我个人持保留意见,总觉得开车时让我低头去看、去瞄准,才能准确按到想按的位置,这事不大合理。

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

  由于时间关系,没能仔细体验多媒体系统,目前看它所包含的内容比较丰富,导航、音乐、蓝牙电话等等该有的都有,空调也能在这块屏幕上控制,车载电视这样讨人喜欢的配置也加上了,你猜的没错,这些东西都来自比亚迪。

文章标签: 电动车试驾评测
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  • 腾势 2018款 500 荣耀版 阅读测试文章
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    9.65 45.25 --
    测试文章:挑战300km高速续航 测试腾势500荣耀版
    评测编辑-:

    在加速方面,不到10秒的成绩确实表现还不错,超过2吨的车重在运动模式下,动力输出很直接,但刹车成绩让人感觉有些不太满意。在空间上,前排没有什么问题,后排的高度对于身材比较高大的人来说可能会比较压抑。

    评测编辑-:

    内饰的做工和用料还是比较不错的,而且配置也比较高,哈曼卡顿的音响效果非常不错。这台车在行驶质感上与燃油车很接近,而且底盘调校很注重舒适度。

    评测编辑-唐朝:

    在续航方面,440km的实测续航,在市区和近郊出行是可以满足使用需求的,虽然高速续航处于一个比较高的水平,但在实际使用中还是有些短,和燃油车的差距很大。

  • 腾势 2017款 荣耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.92 43.79 --
    测试文章:扩大活动半径 腾势荣耀版性能测试
    评测编辑-王泽石:

    腾势的底盘表现在电动车中是比较出色的,同时续航的增加让驾驶者开着不再“提心吊胆”,敢往远一点的地方走了,但刹车成绩的倒退是它丢分的地方,除此之外,充电的便利性以及超过40万元的身价,恐怕让人在购满之前都要做一番思想斗争。

    评测编辑-于晗:

    腾势400是国内在售电动车最好的之一,这次的升级提升了续航里程和动力,锦上添花。想来想去,售价还是它的痛点,再便宜点就更好了。

    评测编辑-:

    动力不错,油门、刹车的脚感都让人感觉舒服,但转向的手感是我不能接受的地方,太虚了,悬架舒适,不过在遇到连续颠簸会有点“露馅儿”的感觉,作为一辆新能源车,它的价格和充电的容易程度,都是消费者需要时间来接受的地方。

  • 腾势 2014款 尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    13.54 41.38 --
    测试文章:同城下班可约 测试腾势纯电动车尊贵版
    评测编辑-张可:

    电动车用户最关注续航里程和驾驶感受,我们在北京实测续航为230公里,对于上班族来说是足够的,不仅限制于上下班代步,还可安排些业余聚会之类的,也不至于很快就出现里程焦虑。同时这台车悬架调校沉稳,乘坐及后备厢空间的表现都很不错,挺适合家用的。只不过由于定位和成本的原因,价格略高,老百姓埋起来吃力,用户群体不是很大。

    评测编辑-刘昱昕:

    我关注的是戴姆勒究竟给腾势带来了什么。从产品角度看,我觉得腾势相比比亚迪E6的提升并不是很大,可能因为E6本身就是一款比较成熟的产品吧。不过腾势有其自建的销售网络,相比比亚迪4S店来说,车主应该能得到更高品质的服务。

    评测编辑-李佳:

    想想自己家的汽油车每天跑多少?上下班加偶尔出门办事,基本上不会超过100公里,这还是在一线城市,所以腾势200多公里的续航基本上能满足95%的日常用车需求了。尽管充电还是有不方便之处,不过如果您可以解决充电问题,那么电动车已经可以替代汽油车。

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