驾乘舒适/配置高 试驾现代捷恩斯3.0GDi

　　[汽车之家 原创试驾]  现代汽车在2008年的时候把劳恩斯引进国内市场，目的就是为了打破德系品牌在国内中大型车市场的垄断地位。当然，这绝非易事，尤其是对于一直致力于中低端市场的现代汽车。事实上，在销量上劳恩斯与竞争对手相比无疑是失败的，现在甚至可能很多国内消费者都早已经忘记了它的名字。不过，其实它也给现代汽车带来了不错的收获，起码让那些一直不屑正视现代的“大佬们”看到了“小弟”的快速成长。经历了万事开头难的阶段后，现代汽车在今年的8月18日把劳恩斯的第二代车型——捷恩斯引进到国内销售，企图再一次冲击国内的中大型车市场。

　　在劳恩斯这个名字还没让人熟记于心的时候，它的第二代车型竟然“更名”为捷恩斯，看着是一件挺让人费解的事情，但实则不然。其实，在海外市场这款车一直叫Genesis（捷恩斯），只可惜在它进入国内市场之前，该名字不管是发音还是寓意，都与早已进入国内市场的某款车型相同，在迫于无奈之下，现代汽车才把Genesis（捷恩斯）改成了劳恩斯（Rohens）。现在与该名字相同的车型已经停产了，它自然可以顺理成章地取回属于自己的名字。换句话说，它现在是名字回归，而不是更改。

　　既然多次聊到现代汽车，那不能不提“流体雕塑”设计理念。事实上，现代汽车近几年能有如此迅速的发展，这套设计理念确实是功不可没。随着该设计理念灌输到现代旗下的每一款车型，紧接着便是一款款令人眼前一亮的新产品接踵而来，飘逸的线条、流线的造型这些共同的设计特征尤为讨好喜欢时尚的年轻人。如今，流体雕塑设计理念已经“进化”，厂方给了它一个很好听的名字——“风暴前沿”。

　　摆放在眼前的捷恩斯就是其中一款采用“风暴前沿”设计理念的车型。显然，它与我们早已熟悉的“流体雕塑”理念是两种完全不同取向的设计风格，前者稳重、大气，后者则时尚、动感。先不管好看与否，但可以肯定该设计理念与捷恩斯的定位无疑是相吻合的。作为一款以商务与家庭同时兼顾的中大型车，需要的就是这种气质，过于年轻时尚反而失去了原本该有的味道。

　　作为劳恩斯的换代车型，它在外形设计上的进步显而易见，给人的感觉相对年轻了许多，车身的线条也更加干炼有力，与35-45岁之间的消费人群定位不谋而合。当然，它们毕竟是两个不同时代的产物，有这样大的差距也是情理之中，也确实没有必要去做过多的对比。

　　拉开车门，落坐其中，眼前的一切与外观形成了较大的落差。如果说它的外观尚算年轻，那么内饰设计就显得比较老气了。首先，中控台的造型平淡得有点木讷；其次，大面积的实木装饰有点单调乏味，而且并非所有人都可以接受的，尤其是年轻人。

　　排除视觉上的感受，捷恩斯的中控台在人性化设计方面还是做得比较到位的。向驾驶员一侧倾斜的设计更加便于操作，而且中控台各个功能按键的位置布局也比较合理，使用的时候不会让你产生无所适从的感觉。另外，中控台的彩色大屏、石英钟也无形之中为它增添了几分豪华感。

　　车内的每一个细节也是值得关注的地方，我仔细观察了车内的各种按钮、不同材质之间的衔接、真皮座椅的质地等一切平时经常接触到的地方。可以肯定，它是我近几年接触过的韩系车里面用料最好、内饰工艺精细度最高的车型，它在这些方面与竞争对手相比一点也不逊色。

　　配置是韩系车的卖点之一，对此我从来没有担心过。只是罗列配置不能准确地判断出捷恩斯的配置有多高，或者我以价位相近的奥迪A6L TFSI舒适型（44.66万元）和宝马520Li典雅型为例子来做个对比，这样会更加清晰。膝部气囊、无钥匙进入系统、全景天窗、HUD抬头显示、前排座椅通风等高档的配置如约而至地出现在它身上，而这些配置恰好是两位德系竞争对手都没有的。

　　对于舒适而言，后排的配置也是不能忽视的一个环节，尤其是定位为行政级别中大型车的捷恩斯，毕竟这是“重要人物”乘坐的位置。宽大而舒适的座椅必不可少，后排遮阳帘、“老板键”、前排多媒体系统控制等体现尊贵性的配置也有装备，让后排乘客的舒适性以及尊贵性都得到保证。如果可以配备后排独立空调的话，那舒适性自然得到更有效的保障，但可惜捷恩斯全系车型都没有配备该配置。

　　它的车内乘坐空间明显不如配置出彩，3010mm的轴距长度其实并不短，只可惜没有完全把优势展现在纵向乘坐空间上。身高1.78米的体验者坐在它的后排座椅上，腿部空间及头部空间都只能勉强让人满意，相对于刚才提及的奥迪A6L以及宝马5系Li还是有比较明显的差距。

　　车内储物空间的整体表现也比较一般。先来看储物格方面，它的数量并不多，幸好大部分实用性较强，钱包、手机、车钥匙、饮料等平时随身携带的物品都有合适的地方放置，日常使用自然不会有任何的问题。然而，它的后备厢容积只有区区433L，这个数据已经是该级别车型的最低水平了，须知道奥迪A6L的后备厢比它的大了27L，而宝马5系Li的后备厢则相对大了多达87L。

　　捷恩斯有3.0L和3.3L两个排量的V6自然吸气发动机可选，分为前置后驱以及前置四驱两个版本，而我这一次试驾的捷恩斯是3.0GDi两驱豪华型。它所搭载的3.0GDi发动机拥有最大功率257马力，最大扭矩304牛·米，比海外版本的发动机动力参数稍微低一点。不过，与价位接近的竞争对手相比，它在动力参数方面有着明显的优势，刚才一直提及的两位竞争对手在这个价位还只能购买到2.0L排量的四缸涡轮增压发动机车型，排量以及动力参数都与之相差甚远。另外，对于那些有着V6发动机情结的朋友而言，捷恩斯似乎还占有一个不错的优势。至于传动系统方面，与这台发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。整体“硬件”配置与竞争对手相比，捷恩斯一点也不会吃亏。

　　3.0GDi发动机的动力参数虽然不低，但是捷恩斯自身的重量也达到了比较夸张的1.9吨，比奥迪A6L以及宝马5系Li车型重了接近200千克，那么它的动力实际表现如何呢？在正常驾驶时，你会发现它的油门踏板的反馈力度十分柔和，跟踩在海绵上似的，油门的响应速度也调校得比较缓慢，再加上自身体积较大，总会给人一种慢条斯理的错觉。实际上，在不知不觉间，车速已经超过80km/h了，这种感觉跟我三年前试驾的皇冠3.0L车型极为接近。

　　8挡手自一体变速箱拥有紧密的齿比，调校明显偏向舒适性。在D挡模式下，它一般会把升挡转速控制在1600转以内，升挡动作迅速、柔和，而且传动效率极高，确保了发动机的动力输出连续、细腻。而变速箱悄无声息的动作，即使你刻意地去细心观察，也难以觉察出其工作情况。它的降挡动作同样是迅速、柔和，当需要深踩下油门提速时，它会一下子连续降低几个挡位拉高发动机转速来满足你的需求，在这个过程里面动力衔接得非常平顺自然。

　　无疑，3.0GDi发动机与8挡手自一体变速箱的配合十分默契，整套动力系统的运转平顺性很高、动力输出线性自然，调校明显偏向于舒适性。另外，它还搭载了驾驶模式系统，分为标准、经济以及运动三种模式，在不同模式下油门踏板、变速箱的响应速以及转向力度会有所区别，但并没有带来性能上的实质提升。换句话说，这更多是为了提高可玩性而已。

　　它的前后悬架都采用了多连杆的结构，整个底盘调校得非常舒服，而且整体感强。不仅把路面的细碎颠簸过滤得干净彻底，而且在面对较大的坑洼或减速带时，悬架也能处理得恰到好处，坐在车内的你感觉是上下连绵起伏，跟坐船一样。当然了，偏软的悬架系统以及较为庞大的车身注定了它不适合激烈的驾驶，车身的动态响应也比较迟缓。

　　驾驶着捷恩斯肯定不会有任何的激情。出于定位及设计诉求的考虑，它更讲求的是驾驶轻松、乘坐舒适以及行驶平顺性，在这些方面我认为它比奥迪A6L和宝马5系Li车型都要高。老实说，我更乐意坐在它的右后座位置上，一边享受着旅途的愉悦，一边享受着Lexicon莱斯康音响系统带来的高品质听觉感受。

● 全文总结：

　　捷恩斯是一款驾乘品质很高的车型，它也是讫今为止我开过最舒服的韩系车型。作为一款宜家宜商的中大型车，它的表现完全符合要求。除此以外，它的整体配置也秉承了韩系车高性价比的特点。以我这一次试驾的3.0GDi两驱豪华版为例，与之价位接近的奥迪A6L TFSI舒适型以及宝马520Li典型雅在配置上都被拉开了一定的距离，再加上捷恩斯在动力方面有着明显的优势，综合而言它的性价比还是比较高的。当然，它也有一些明显缺乏竞争力的地方，比如该级别勉强合格的车内纵向乘坐空间，那个容积不大的后备厢，还有品牌知名度的问题。

　　我不能否认捷恩斯的综合素质不错，但我也相信目前大部分手上拿着40多万购车资金的朋友不会去选择它。捷恩斯真的要有所作为，就必需要解决品牌知名度及影响力的问题，这才是它的最大制约因素。当然，这并非一朝一夕就能做到的，现代汽车真想要做高端的产品，那就准备好打持久战的准备吧。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

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车型图片
基本参数	捷恩斯 2015款 3.0GDi 两驱豪华版
厂商指导价	43.80万
经销商报价
厂商	现代(进口)
级别	中大型车
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2014.08
最大功率(kW)	189
最大扭矩(N·m)	304
发动机	3.0L 257马力 V6
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4990*1890*1480
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	8.6
NEDC综合油耗(L/100km)	10.6
整车质保	五年或10万公里
车身	捷恩斯 2015款 3.0GDi 两驱豪华版
长度(mm)	4990
宽度(mm)	1890
高度(mm)	1480
轴距(mm)	3010
前轮距(mm)	1628
后轮距(mm)	1659
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	77
后备厢容积(L)	433
整备质量(kg)	1920
发动机	捷恩斯 2015款 3.0GDi 两驱豪华版
发动机型号	-
排量(mL)	2999
排量(L)	3.0
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	V
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
压缩比	11
配气机构	DOHC
缸径(mm)	92
行程(mm)	75.2
最大马力(Ps)	257
最大功率(kW)	189
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	304
最大扭矩转速(rpm)	5000
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV(国V)
变速箱	捷恩斯 2015款 3.0GDi 两驱豪华版
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	捷恩斯 2015款 3.0GDi 两驱豪华版
驱动方式	前置后驱
前悬架类型	多连杆式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	捷恩斯 2015款 3.0GDi 两驱豪华版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R18
后轮胎规格	245/45 R18
备胎规格	非全尺寸

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