● 动力系统——数值强悍
DS 6配备了高低功率两款1.6T涡轮增压发动机，我们这次试驾的是顶配的高功率版本，最大功率200马力（147千瓦），最大扭矩275牛·米，数值堪比一部分2.0T发动机，让人期待，而低功率版本最大功率为167马力（123千瓦），峰值扭矩240牛·米，属正常水平。
与这款数值强悍的发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。另外需要说明的是DS 6全系车型都仅仅采用前驱结构，要是真刀真枪地下野地干一场，恐怕它只有“野”的噱头，并没有“野”的能力，所以咱们还是多谈谈它的公路表现吧。
注：由于这次试驾地点属高原地带，动力表现有所下降，本文中的动力感受并不代表DS 6在平原时的水平。
“窜”成了雪铁龙家族的一贯特色，那些爱跟别人拼起步的热血青年会喜欢这样的调校，但日常使用驾乘舒适度会有所降低。不过，雪铁龙似乎也在改变这一特性，比如C4L和今天的DS 6，它们的油门都已经没那么窜了，只要控制得当，脚踝不至于那么累，当然油门反应依旧属于灵敏的范畴。
过了2000rpm后，DS 6的动力表现还算不错的，持续感长，到高转速区间衰减也很小。能够感受出来，这台1.6T发动机的调校还是有些功底，应与海拔高有关，它全力加速的表现没法令人满意，推背感几乎没有，换到平原地区，它应该可以更“野”的。
变速箱工作得很卖力，油门没踩多少便会降下一挡，而后的动力跟进直接不突兀，加速超车得心应手，不过在市区道路行驶，如此频繁的降挡或多或少对舒适性有些影响，并且有些时候会错误地理解了驾驶员的意图。除此之外，这台变速箱的表现令人满意，用换挡拨片操作十分惬意，换挡响应动作比较迅速，并且换挡过程十分迅捷，一度让我怀疑这是一台双离合变速箱。调到运动模式，它会立刻降下一挡来加快动力响应，当感知到驾驶员长时间没有加速动作时，也会自行升至最高挡，我觉得这样很聪明。
低速重，高速轻的转向力度设定并不合理，但我依旧很喜欢，原因是DS 6采用的电动助力有液压助力那种“搅油”搬的粘滞感，虽然低速沉，但不累，速度起来后也不漂，除此之外它的指向性很不错，还会轻轻地回馈给你一些路感。总地说来，它的转向能够带来一种原始的机械感，有点男人专属座驾的味道，让人陶醉。同样让人上瘾的还有踩刹车的时候，制动力度随着踏板的深度施加得线性均匀，堪比多活塞卡钳的脚感。真的，这车减速比加速更愉快。
DS 6的悬架调校保留了雪铁龙一贯的较高水平，20km/h以内的速度通过减速坎，坐在车内只会感觉车身弹一下，像是涟漪经过了一片漂在水上的树叶，只不过整个过程会比涟漪的扩散速度要快很多。速度稍快些通过，车内的振动也会被悬架积极地抑制，不至于令人吓一跳。在舒适性方面，DS 6的表现很见功底，而对侧倾的控制，则并不太充分，好在它的弹簧行程并不长，快速过弯时，姿态不至于难看。
多路况选择系统无非是在ESC打开和关闭之间多了一些扩展模式罢了，对于DS 6这样的两驱SUV来说，这套系统并无法给它带来越野能力的本质性飞跃。162mm的满载离地间隙也不算大，通过一些极端路况时还需量力而行，不过我相信这种担心是多余的，DS 6的车主估计没几个有心拿这辆车下场子。
● 全文总结
论起野性与优雅，仿佛只在DS 6外观上有最好的体现，而内饰超越同级别车型的豪华感也并没有让这辆身为SUV的DS 6与其它DS车型有本质区别。其实DS 6的诞生无论是DS品牌对SUV领域的大胆尝试还是为满足国内消费者喜好的曲意逢迎，这些都不重要，关键是在目前的紧凑型SUV市场中，还无法找到一款与DS 6品质、性格都接近的产品，而且这辆车的定价还是比较准的，19.99-30.99万元的价格恰好跨在了一般合资品牌与豪华品牌之间，因此还是会有一部分特定人群为它买单。
当然，和同价位车型相比，DS 6唯一的硬伤应该就是没有四驱了，它确实不太像一个合格、称职的SUV，不过，四驱这种纯“野”的东西，相信DS和它的主人们都不需要它。调性与品位是DS的拥趸们主要追求的元素，而DS 6仅有的一点野性，也不过是为DS品牌惯有的优雅增添了一些个性罢了，这种个性才是它的买主们眼中的至高。当野性与优雅这两个极端元素相遇，会碰撞出无数可能，DS 6便是小宇宙爆发诞生的其中一个结果，怪异，但个性与韵味十足。我想起我的同事在写DS 5的时候，用了“知音难觅”这个标题，DS 6虽然迎合了国人对SUV的喜爱，但其实也没逃出“知音难觅”这个圈子。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
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